Ja, wird tatsächlich (leicht) dunkler.

Ich probiere es erst einmal mit neuen Soffitten. Mal sehen, ob das klappt..... Danke und Gruss, C

Sofitten gewechselt und nun ist das Licht wieder so, wie es sein soll. Danke für die wertvollen Tipps.

Für's Protokoll bitte etwas präziser. Welche Watt-Zahl raus, welche jetzt drinnen?

18W raus, 10W rein.

Bearbeitet 1. Februar 201115 Jr. von cassius

Kurze Frage:

hatte die Serveta an der Trommel vorne serienmäßig einen anderen Einstellmechanismus ?

Habe gestern mal den längeren Original-Hebel an der Original-Trommel mit dem ital. Einstellmechanismus (der mit dem Rad) verbaut.

Durch die Hebelverlängerung fluchtet die Zugführung allerdings jetzt nicht mehr mit dem Einstellmechanismus, sondern verläuft jetzt mit Knick, da dieser nun innen im Hebelarm anschlägt.

(Zur besseren Veranschaulichung reiche ich heute abend besser mal ein Foto nach .)

Hab zwar die Suche angeschmissen, aber nix gescheites gefunden. Hat vielleicht jemand ein Foto, wie es ab Werk verbaut war ??

Danke vorab.

Gruß,

Arne

Bearbeitet 10. März 201115 Jr. von arbo007

nein, servetas hatten an der vorderen bremstrommel keinen anderen einstellmechanismus.

einen längeren hebelarm gibt es nicht. vermutlich hast du den kupplungshebel vom motor verbaut.

dieser sieht fast genauso aus und ist ein kleines stück länger.

verbau einen bremshebel (gibts überall zu bestellen) und den "rädcheneinsteller" und das teil funktioniert.

Hatte ich auch zuerst auch so verbaut und alles passte wunderbar.

Nur dann erzählte mir jemand von dieser "verlängerte Hebelwirkung = bessere Bremswirkungs-Legende" und ich hab aus meinem Lambretta-Sammelsurium eben diesen Hebel montiert.

Danke für die Info.

So, nachdem die Serviette wieder klar ist, Clubman drunter, neuer gebrauchter 150er Zylinder, bin ich heute mal eine längere Runde (ca. 50km ) gefahren. Hm. Also am Gas hängt die ja schon sehr viel besser als eine 150er Sprint oder PX. Keine Frage. Aber wenn ich mit der etwas untertourig fahre, im 4. Gang etwas über 50km/h, dann läuft die nicht rund, will heißen die Kiste ruckelt so. Keine Zündaussetzer, sondern ruckeig. Normal bei den Lamys? Und bei 70 km/h vibrierts mir die Eingeweide weg? Auch normal bei Lamys? Danke.

Bearbeitet 20. März 201115 Jr. von dr177

ruckeig. Normal bei den Lamys?

Nö

..bei 70 km/h vibrierts mir die Eingeweide weg? Auch normal bei Lamys? Danke.

Nö

Danke. Schade, dann muß ich wohl mal ran an den Motor. Irgendeine Idee? Bedüsung und Gaser sind orig. Kerze neu, Stecker neu, anspringen tut se gut. Hängt auch sauber am Gas. Motor ist dicht, Auspuff auch und Zylinder ebenso. Kupplung rupft und rutscht nicht. Ich tippe mal für mich auf die noch mir unbekannten Innereien einer Lamy. Sprich Kette und Kettenspanner, so in diese Richtung.

Schau auch mal nach Äußereien, sprich den Silent Blocks.

Da können Risse/Verhärtungen auch zu bad vibrations führen.

Kettenservice ist natürlich Pflicht.

Danke.

nein, servetas hatten an der vorderen bremstrommel keinen anderen einstellmechanismus.

einen längeren hebelarm gibt es nicht. vermutlich hast du den kupplungshebel vom motor verbaut.

dieser sieht fast genauso aus und ist ein kleines stück länger.

verbau einen bremshebel (gibts überall zu bestellen) und den "rädcheneinsteller" und das teil funktioniert.

stimmt nicht ganz. späte servietten haben einen etwas längeren hebel.

stimmt nicht ganz. späte servietten haben einen etwas längeren hebel.

Längerer Hebel dann vermutlich bei den Bremsgrundplatten mit Gummistopfen zur Belagkontrolle als quasi letzte Evolutionsstufe der spanischen Trommelbremse, oder?

So ein Set hatte ich jedenfalls. Grundplatte mit Gummi - längerer Hebel. Der ist jetzt an der italienischen Grundplatte (ohne Probleme).

Da mir das Thema keine Ruhe lässt,hab ich mich gestern nochmal kurz hingesetzt, um die 2 Alternativen zu veranschaulichen:

Hier der ital. Bremshebel. Alles passt ohne Probleme. Bremszug fluchtet mit Führung und Einsteller.

Nun der span. Hebel:

Der Einsteller lässt sich nicht weiter nach oben bewegen, da er innen im hebel anschlägt. Dadurch macht der Bremszug einen unnötigen Knick.

Hier nochmal der Längenvergleich der beiden Hebel. Der Längere ist definitiv kein Kupplungshebel.

Gibt es wirklich keinen anderen Einsteller für späte Serveta-Ankerplatten (mit Gummistopfen) ??

Gruß,

Arne

ich meine das ist passend zu machen wenn der seilspanner sichtig in der klaue sitzt. sieht für mich so aus im vergeich zom oberen bild. also ich würd mal die rundfeile schwingen...

was ich nicht sehen kann wies mit dem abstand zu reifen und felge aussieht, dort alles klar?

lgT

Hab den Einsteller nur gestern fürs Foto schnell (und schlampig ) eingehängt und den Hebel aufgesteckt.

Auch wenn alles richtig befestigt ist, schlägt der Einsteller innen im Hebel an.

Hat der längere Hebel überhaupt einen spürbaren Vorteil, von wegen Hebelwegverlängerung etc. ?

P.S. Abstand zu Reifen/Felge passt auch.

Bearbeitet 23. März 201115 Jr. von arbo007

ah, verstehe.

auf meiner jet ist ein kurzer hebel verbaut und ich bin auf jeden fall glücklich und sicher unterwegs.

ich frag mich gerade, vielleicht machst du gleich flucht nach vorne und baust den zug auf "reverse". vielleicht passt dann auch der lange hebel, einen versuch wärs bestimmt wert...

lgT

edith fragt sich gerade, wenn du den langen hebel auf der verzahnung weiter gegen den uhrzeiger drehst, gehts sichs dann besser aus oder steht der spanner an der einhängung vom zug an wenn du voll durchbremst?

Bearbeitet 23. März 201115 Jr. von 788.101

Hi,

das mit dem Versetzen habe ich schon probiert, dabei schlägt der Einsteller an der Einhängung an, wie Du es vermutet hast.

Reverse-Pull ist noch eine Überlegung wert, fahre aber erstmal mit dem kürzeren Hebel und schaue, wie die Bremsleistung so ist.

Gruß,

Arne

So sieht das bei meiner NOS Lince aus; ganz optimal ist die Seilführung auch hier nicht...aber wenn schon keine schwarzen Züge mehr da waren kam es wohl auch nicht mehr so genau darauf an:

Bearbeitet 25. März 201115 Jr. von Innocenti-71

Ich möchte gerne einen Motor mit 12V BGM ZGP, GP/DL Polrad, CDI und Spannungsregler in meine 12V Serveta einbauen. Die Zündung habe ich so als Paket LTH gekauft. Den 12V Motoplat-Kabelbaum möchte ich gerne im Fahrzeug lassen, da die Elektrik tadellos funktioniert. Welchen Spannungsregler benötige ich (gerne mit Link zum Shop) und muss ich beim anschliessen etwas beachten? Den Schaltplan von Vespa-t5.org kenne ich.

Danke und Gruss, C

so weit ich da was an ahnung habe, brauchst du den 3poligen spg.regler (von ducati).

dann wirds lustig, jetzt hast du nur einen stromliefernden draht, der muss alles anspeisen.

Fährst du mit blinker oder ohne?

ich denke aber der übliche verdächtige kommt gleich zu wort.

so nen regler

Bearbeitet 30. März 201115 Jr. von 788.101

Ich dachte mehr an diesen Regler: http://www.lambretta-teile.de/Spannungsregler-Gleichrichter-BGM-12V-AC-DC-universal-

Blinker sind dran und das Serveta-Blinkrelais soll auch weiterverwendet werden.

Gruss,

C

Keiner?

Keiner?

Wieso keiner? Du hast Dir doch Deinen Regler schon ausgesucht.

Hau rein.

Bearbeitet 3. April 201115 Jr. von T5Rainer

Merci. Wird bestellt. Gruß, C

sehr cooles teil, das bringt mich auf ideen. einen 12V block wieder verbauen und endlich eine vernünftige alarmanlage nachrüsten. Nur,.. wohin tu ich dann mein motoröl

danke für den link!

...wenn die Serveta BJ 1961 eingetragen hat, dann fliegen die Blinker raus und fettich mit dem Blinkrelaisproblem....