Ach wat, die Lästerschwestern teilen gerade im "Was is das für eine Lamy?" aus...

Naja, mit der Sicherheit haste schon recht, und auf bedingungslose Leistungsausbeute biste ja eh nicht raus - also wat solls, der Motor wird sicher zufriedenstellend laufen.

hab ich auch so gemacht, stuhl drauf! das lammi-kurbelgehäuse ist ja sowieso für 150ccm ausgelegt, also viel zu viel vorverdichting bei männerzylindern --> rückspucker

hab ich auch so gemacht, stuhl drauf! das lammi-kurbelgehäuse ist ja sowieso für 150ccm ausgelegt, also viel zu viel vorverdichting bei männerzylindern --> rückspucker

erklär mir Kurbelgehäusen-Laien das mal genauer mit dem zusammenhang von vorV und dem rückspucken.

erklär mir Kurbelgehäusen-Laien das mal genauer mit dem zusammenhang von vorV und dem rückspucken.

ja, tät mi auch interessieren.

und mich erst recht

O

Mal unabhängig von der Einlaßzeit reagiert ein Kurbelgehäuse mit hoher VVD vereinfacht gesprochen wie eine starke Feder mit kurzem Federweg: Es ist schnell "vorgespannt" bzw. volumetrisch gesprochen "voll", was bei Druckwechsel am Auslaß in Kombination mit lang geöffnetem Einlaß theoretisch Blowback bis zur Unfahrbarkeit produzieren kann. Ist aber nichts, was man m.E. nicht mit einer Boostbottle in den Griff kriegen kann. Wer sich das weiter bildlich vergegenwärtigen will, soll sich einfach den herrn auf'm Run vorstellen: Der hat schlicht zuviel VVD.

Edith merkt noch an, daß zur Zeit des Designs solcher Motoren der Einfluß von Gasgeschwindigkeit meherrr "geschätzt" wurde als Querschnitt bzw. Ladung/Füllung. Unter anderem auch deshalb, weil Reso-Anlagen in vielen Rennklassen nicht zugelassen waren.

Bearbeitet 14. März 200719 Jr. von Lacknase

Mal unabhängig von der Einlaßzeit reagiert ein Kurbelgehäuse mit hoher VVD vereinfacht gesprochen wie eine starke Feder mit kurzem Federweg: Es ist schnell "vorgespannt" bzw. volumetrisch gesprochen "voll", was bei Druckwechsel am Auslaß in Kombination mit lang geöffnetem Einlaß theoretisch Blowback bis zur Unfahrbarkeit produzieren kann. Ist aber nichts, was man m.E. nicht mit einer Boostbottle in den Griff kriegen kann.

was ja beim oansa wurscht is (blowback)

Wer sich das weiter bildlich vergegenwärtigen will, soll sich einfach den herrn auf'm Run vorstellen: Der hat schlicht zuviel VVD.

Mal unabhängig von der Einlaßzeit reagiert ein Kurbelgehäuse mit hoher VVD vereinfacht gesprochen wie eine starke Feder mit kurzem Federweg: Es ist schnell "vorgespannt" bzw. volumetrisch gesprochen "voll", was bei Druckwechsel am Auslaß in Kombination mit lang geöffnetem Einlaß theoretisch Blowback bis zur Unfahrbarkeit produzieren kann. Ist aber nichts, was man m.E. nicht mit einer Boostbottle in den Griff kriegen kann. Wer sich das weiter bildlich vergegenwärtigen will, soll sich einfach den herrn auf'm Run vorstellen: Der hat schlicht zuviel VVD.

Edith merkt noch an, daß zur Zeit des Designs solcher Motoren der Einfluß von Gasgeschwindigkeit meherrr "geschätzt" wurde als Querschnitt bzw. Ladung/Füllung. Unter anderem auch deshalb, weil Reso-Anlagen in vielen Rennklassen nicht zugelassen waren.

aha. was wäre da denn z. Bleistift ein langer Einlaß?

das mit der Vorvherrdichtung gayet so: wer bereits sehr früh - also VOR dem abend - den hals nicht voll genug bekommt und sich dabei beginnt DICHT zu machen, der hat das problem, dass nicht alles wieder zum AUSLASS rauskommt, sondern unerwartet BLOW BACK produziert. ist ärgerlich wegen der ganzen sauerei, effizient ist es auch nicht. aber besser als trockenlaufen ist es allemal. ob eine weitere BOTTLE da abhilfe schaft? die PUSTE-BOTTLE zeigt sowieso nur die füllung an

@Hans: Alles, was (Pi mal Daumen) über 150° (Zylinder)Einlaß ohne Membrane rausgeht. Und je höher dann zusätzlich die VVD, desto *SPUCK*. Aber wie gesagt: Schlauch an den Stutzen (ich hab ihn am Frischölanschluß des Gasers, geht auch ), Boostbottle dran und schon kann man wieder per Kickstarter den Motor starten und an der Ampel unter 5000rpm anfahren.

@lummy: Die weitet das Reservoir und PUSTET ordentlich durch. Danach kann man 21 Caipis bestellen, ohne daß der Barmann die Bestellung auch nur mit einem Wimperzucken quittiert, sondern augenblicklich mit der "Anrichte" beginnt.

ich glaub, jetzt hab ich das verstanden ...

komplette Verwirrung.. Mugello225, Casa Clubmann, 25er UND Sacchi seine 58er Vollwangenwelle keine gute Idee??

g

t

komplette Verwirrung.. Mugello225, Casa Clubmann, 25er UND Sacchi seine 58er Vollwangenwelle keine gute Idee??

g

t

ich habe eine alfa-welle von MBD laufen, die offensichtlich auf der bgm Pro HPC crank beruht (bis auf das pleuel). die wuchtung dieser welle ist das mit abstand beste, was ich kennen gelernt habe. wesentlich besser, als die AF-wellen, von denen ich 2 stück laufen hatte und beide waren gleich. man könnte wuchttechnisch von einem quantensprung sprechen . kann ich dir nur empfehlen.

nen af-clubman in schwarz hätte ich (glaube ich) noch rumliegen in ziemlich gutem zustand.

vergaser mindestens 28 würd ich mal sagen

ansonsten passt das schon

ich fahre mugello 225 sacchi vww und 30er keihin auf ancillotti, halt zusätzlich noch ne variotronic

harmoniert ganz sauber

drückt schön von unten und ist hoffentlich vollgas-autobahnfest

elba wird zeigen

VWW sucks

aber da muss die lammywelt erst noch drauf kommen

O

ONKEL! - bring hier nicht alles durcheinander, sieh was du anrichtest: einige Projekte stehe auf der Kippe, Schrauber verlieren den Glauben ans GSF und andere flüchten ins rezitieren altbekannter Weisheiten...

Und das du nicht auf Volle Wangen stehst kenn ich aber anders... höhöhö

Servus Mitnannd,

danke für die Infos, Werner und Hans. Onkel, warum waar na a Vollwangawejn a schmaan?

gruß

tom

weil do ka leistung hinten ansteht... darum sand vollwangen an sch"§$%

der lacknase hat das toll erklärt .. nur bezieht sich seine erklärung auf den einlassbereich..... bei ihm liebevoll *spuck* genannt.. ich habe aber TS1 .. mit membrane da ist mir der *spuck* wurscht ......

für den TS1 gibst eine andere begründung warum da keine VVW reigehört ..... und das sind die neuen "Alphörner" und deren funktionsweise....

aber wie ich schon weiter vorne geschrieben habe... ne kurve mit vollwange habe ich ja bereits und wenn alles klappt dann ende des monats eine eben ohne vollwange mit echt verringerter VVD....dann seh ich ja selbst welche der thesen stimmt....

O

edith mein noch: meine AF welle war pfusch.. verbaue eigentlich nur noch MEC.. billig und gut....

Bearbeitet 15. März 200719 Jr. von Uncle Tom

@v30t: Wenn Du einen Auspuff hast, der ordentlich saugt, wirkt die VVD immernoch wie eine starke, kurze Feder, aber dann nicht als Widerstand nach drinnen bzw. "Rückschleuder", sondern erstmal als "Bremse" nach draußen (Einlaß ist ja immermal geschlossen wegen Kolben/Membrane). Das ist so, als wolltest Du einen ordentlichen Durst aus einem Stamperl löschen. Da haste kaum die Lippen am Glas - das zwar in Rekordzeit -, und schon klebt Dir was mit Vakuum im durstigen Gesicht. Bei einem ordentlichen Maßkrug, darfste (je nach Lungenfunktion) schonmal richtig einatmen, bis der Unterdruck "ansetzt".

Analog: Ein Auspuff, der jetzt den Auslaß(unter)druck so raufsetzt (sprich: saugt wie Pam Anderson), daß er nicht nur den Zylinder (gegen den "Feder-Widerstand" des geschlossenen Einlasses) halbwegs leert, sondern auch noch ein größeres Vorkammervolumen packt, wo Raum für rumschwappendes Gemisch ist (idealerweise unterhalb der Überströmer in der Kurbelkammer), kann dann auch mehr Saft (nach)laden bzw. passend Überschuß vom Gegenkonus zurückdrücken (in der Umkehrphase/in Reso wird der Auslaß ja quasi wieder zum Einlaß, siehe *SPUCK*). Eine Vollwangenwelle verhindert das erfolgreich, indem sie diesen an sich benötigten Totraum für ein "locker federndes" Volumen weitgehend ausfüllt. Stattdessen furzt es mit VWW vielleicht minimal an der Membrane. (Und selbst das nur so leise wie Marcellos künstlicher Darmausgang zu Neujahr in der Früh um 4e am Bückbalken.) Das reicht nie und nimmer, um etwas "durchzutransportieren" - geschweige denn mit unverbrannten Restgasen nochmal ordentlich befreit aufzuladen. Je geringer also die VVD, desto weniger stark die "Haltefeder" Unterdruck und umso mehr kann der Pott noch "nachziehen". Ergo: Vollwange ist für Schnapstrinker. Theroretisch ...

Mit Clubman ist das aber eh komplett egal.

Der Onkel wird's dann praktisch beweisen.

verbaue eigentlich nur noch MEC.. billig und gut....

stimmt

top verarbeitet das ding

Bearbeitet 15. März 200719 Jr. von Werner Amort

andy,

da muss ich dich jetzt echt loben für die tolle ausführung ich hätte es nicht besser erklären können

O

eine 1A ausfuehrung im virtuellen tuning. bin gespannt ob die karre anspringt.

sie springt an

und das zur abwechslung sogar sehr gut. denke das liegt an der varitronic... fibrationen sind um 100% besser geworden als mit der alten welle, könnte aber noch besser sein. eventuell lasse ich diese welle im nächsten winter noch dynamisch wuchten... man wird sehen... agregat lechts jetzt auf jedenfall nach einer gemischaufbereitung mit 38mm... leitung könnte es allerdings etwas mehr sein

so einfach noch einige pics der letzten tage zum "wirken lassen".... morgen gehts gen saarbrücken zum alphornblasen

O

"die etwas andere Abziehvorrichtung"

Wer hat dir da mit Lippenstift eine Nachricht auf dem Tank hinterlassen?

Den Kolben unten am Hemd dünn auslaufen zu lassen ist keine Stabilitätsnachteil?

das ist ein wiseco-schmiedekolben, der muss so sein

schönes döner-rohr

schönes döner-rohr

Die Tröte ist echt cool Was ist das für eine?

onkel könnte ich wohl mal die überströmer sehen? nach dem kolben zu urteilen dürften die ja etwa dein format haben

der auslass sieht oben so schmal aus

wirklich umgekehrte trapezform? habe heute auch so einen zylinder in der hand gehabt. sehr ungewohnter anblick.

fachausdruck: "upside down porting"?