2 kurze Fragen:

1. Rücklicht und Standlicht laufen bei PX alt mit Batterie nur auf Schlüsselstellung links, Parklicht. Wo muss was angeschlossen sein, damit es zusammen mit dem Abblendlicht leuchtet, also Schlüsselstellung "on", rechts?

2. Symptome:

Motor hat wenig Leistung, dreht nicht aus und klingelt bei der Gaswegnahme.

Verschiedene Vergasereinstellungen bringen keine wirkliche Besserung.

Frage: Kann eine zu hohe Verdichtung/zu geringe Quetschkante für alle Symptome verantwortlich sein?

zu 2: Ja. Musst du schon auf dem Kicker rumhüpfen um den Motor zu starten?

Ne, ankicken geht ganz gut.

QK? Hast du jetzt eine LHW drin?

Ja, LHW ist drin.

Mit 1,5mm Kodi und 0,1mm FuDi.

Kopf soll 1,0mm QK haben.

Hatte aber mit 1,0mm KoDi schon 1,0mm QK gemessen.

Vielleicht an der falschen Seite, dass der Kolben leicht gekippt war?

Bin gerade leicht verunsichert.

Ich pack einfach mal ne 0,5mm KoDi dazu...

Bearbeitet 10. Mai 201016 Jr. von markes

hallo ??

Hallo.

...

Rotes und weißes Kabel am Blinkrelais vertauschen. Blinkt's jetzt hinten und dafür vorne nicht ist's das Relais. Ist der Fehler unverändert ist's der Schalter.

Passt ein Sprintgetriebe (auch aus einem Sprintmotor) in einen PX Motor?

Das Getriebe passt, aber nicht der Tannenbaum. Mein Tannenbaum hatte eine zu kleine Welle, so dass ich die Aufnahme in der kleinen Motorhälfte buchsen musste.

Besser vorher mal nachmessen.

laut bild des sck-nachbaulichtschalter ist auch dort ein kabel, wo ich es makiert habe und dass gehört da nicht hin

quelle sck:

bea: gilt für kabelbaum, lusso - ohne batterie !

so, ich hatte recht - was sagt der shop - px lussoschalter nachbau sind eigentlich pk-schalter - schon was geregelt ?

SETUP T5,

soll hier eine plug & play T5 aufrüsten

Polini

MMW kopf

Resotopf (JL)

frage welchen vergaser soll man zu der kombi fahren?

danke

meine empfehlung:

wenn der 24 si unerwünscht ist ( ich würde ihn wohl so fahren ) , dann einen 26 oder 26 dellorto

Das Getriebe passt, aber nicht der Tannenbaum. Mein Tannenbaum hatte eine zu kleine Welle, so dass ich die Aufnahme in der kleinen Motorhälfte buchsen musste.

Besser vorher mal nachmessen.

Stimmt. Das mit der Nebenwelle fällt mir jetzt auch wieder ein! Ich habe eine 200er Welle auf Lagerinnenringdurchmesser abdrehen lassen, das geht auch.

Danke für die Antwort

kirze Frage, wenn ich die HD von einem Powerjet Vergaser ermitteln will, muss ich den Pj vorher deaktivieren?

kurze frage: möchte bei einer 200er die lager wechseln, altes kululager in welche richtung rauskloppen? kulu oder lima?

sicherungsring kommt vorher nat raus und nachher wieder rein

lg&danke

konze

eigentlich lima - wenn aber 2 sicherungsringe drin sind oder halt der rep.-satz ist es egal.

ahhhhh

super, vielen dank!! da hätte man auch selbst drauf kommen können, hatte grade schwer ein brett vorm kopf

lg konze

woran kann ich mit einem blick einen eingebauten 200er motorblock identifizieren?

Bin mir da auch echt nicht sicher grade

Bearbeitet 11. Mai 201016 Jr. von blitzbierne

und wie sieht der dann aus?

sorry, habe noch nie nen lf-motor angefasst

hinterm krümmer auf der schwinge sollte eine motornummer eingeschlagen sein, die gibste dann einfach bei scooterhelp ein,

hoffe geholfen zu haben, wenn ich stuss verzapft habe korrigiert mich

lg konze

gibt es da nicht irgend ein detail, was es nur am 200er motor gibt?

Kann man auf einen Blick erkennen. An der Krümmerrichtung. PX80-150 sind lotrecht runter. PX200 ist der Zylinder verdreht. Auslassstutzen zeigt eher auf dich zu.

Ohne Backe erkennt man´s noch an der Zylinderhutzenform. PX80-150 eher zylinderisch, PX200 eher oval.

Ist aber ein wenig Übungssache denke ich. Komm einfach ab 15:30 mal rum. Bei uns steht genug Anschauungsmaterial.

hat grad wer die masse des kulugewindes von einer 200 lhw da?

lg&danke konze

hat grad wer die masse des kulugewindes von einer 200 lhw da?

lg&danke konze

m12 * 1,5

Tach Gemeinde,

paßt die 22 Zähne Cosakupplun plug & play in nen T5 Motor??

Grüße Schramme

Ich behaupte ja.

passt, aber meines erachten nix gut für motori - ich würde nur auf 21 gehen, bei 67 ´er primärrad würde ich erst mit den 22 iger ritzeln anfangen - aber nicht bei 68 ´er

m12 * 1,5

vielen dank ,

werde morgen mal den schraubenhändler meines vertrauens aufsuchen

lg konze

Es ist zum heulen...nach diversen Rückschlägen bei meinem neuen PX 220 Motor Projekt war ich gestern Abend soweit das ich den Block zu machen kann.

Und was entdecke ich da im letzten Schritt vorm schliessen des Motors?

Beide Hälften überlappen im Kurbelwellenraum ja mit einer Art Feder und Nut Geschichte (ähnlich wie beim Parket ), die "Feder" ist dabei auf der kleinen Hälfte, Nut auf der Großen.

Beim zusammensetzen habe ich einen Riss entdeckt, beginnt am Ende dieser "Feder" aus Richtung Zylinderdichtfläche (Die Feder ist ja ein paar cm von dieser entfernt)oben nach hinten Richtung EInlassdichtfläche und ca. 3-4 cm lang.

Schön paralell zum Gehäuserand. Hatte leider nicht die Kamera dabei, Fotos folgen aber noch.

Habs dann gestern Abend schön mit einern dünnen Schicht Kaltmetall geklebt. Viel kann ich da ja nicht drauf machen, da die Hälften ja noch zusammen müssen und auf der Innsen Seite ja die Kurbelwelle läuft.

Lange Rede kurzer Sinn. Das Kaltmetall ist genau an der Stelle des Risses auch gerissen beim zusammen setzen.

Jemand ne Idee oder ähnliche Erfahrung? Kann man die ca. 1 mm dünne "Feder" am Riss verschweißen? Material kann man ja keins auftragen und viel Masse ist da nicht mehr.

Oder wäre es bielleicht ne Option das angerissene Stück ganz abzubrechen? Hab dannn zwischen EInlass und Zylinderdichtfläche nen kleinen Krater, dichten sollten die Dichflächen trotzdem denke ich.

Inwiewiet würde sich das negativ auswirken? Oder ist nur ne neue kleine Hälfte die Lösung?

Versuche noch Fotos zu machen...

Jan

Oder Tipp für den sehr sehr stabilen, bezinfesten Kleber dem ein kleiner Filn reicht? Von alleine wird das Ding nicht abbrechen, habe halt nur Bedenken das es durch den Druck im Kurbelwellengehäuse

bei hohen Drehzahlen flöten geht und einmal durch den Motor oder Zylinder wandert...

uhu endfest ist glaube ich das zeug, mit dem manche erfolgreich und dauerhaft ihre defekten drehschieber heile machen

wie bekomm ich die vorlegewelle zerlegt nachdem ich den seegerring abgenommen hab?

gibts da irgendeinen trick?

fehlt da noch was, was ich ausbauen muss?