Bin ich hier richtig?
Kann mir jemand fix den Außendurchmesser eines BBT px200 Endrohres nennen?
Marcel

https://www.germanscooterforum.de/topic/494204-x/page/169/#findComment-1069575651

Du hast 20 innen gemessen, bei 1mm Stärke(?) also 22 Durchmesser? Damit kann ich was anfangen, danke

Marcel

1mm Stärke kommt wohl hin.

Primär aus einer PX80 Lusso. Kann sich darauf jemand einen Reim machen ? Die Flanken an sich sehen eigentlich gut aus, die Gangzahnräder auf der Hauptwelle auch.

vor 13 Stunden schrieb shanana:

Primär aus einer PX80 Lusso. Kann sich darauf jemand einen Reim machen ? Die Flanken an sich sehen eigentlich gut aus, die Gangzahnräder auf der Hauptwelle auch.

 

So noch nie gesehen bei original Piaggio, ich kann mir da nur Nachbau / schlechte Fertigung vorstellen. Der dritte Gang sieht ja genau so aus?

 

Könnte der Motor schonmal auf gewesen sein?

 

Bearbeitet 17. März 20251 J. von Manu0r

Hab gerade irgendwie nen Brainlag, OT Bestimmung:

Wenn ich den Kolbenstopper drin habe und das Polrad in Drehrichtung gegen den Kolbenstopper drehe -> Kolben schlägt "oben" am Kolbenstopper an.
Selbiges gegen die Drehrichtung.

die Mitte davon müsste doch der UT sein und nicht der OT? Welchen Verständnisfehler habe ich gerade?

vor 10 Minuten schrieb Sabcoll:

Hab gerade irgendwie nen Brainlag, OT Bestimmung:

Wenn ich den Kolbenstopper drin habe und das Polrad in Drehrichtung gegen den Kolbenstopper drehe -> Kolben schlägt "oben" am Kolbenstopper an.
Selbiges gegen die Drehrichtung.

die Mitte davon müsste doch der UT sein und nicht der OT? Welchen Verständnisfehler habe ich gerade?

 

1 minute ago, zimbo said:

 

Das video kenne ich. Erklärt trotzdem nicht, wieso der OT in der Mitte von zwei Anschlägen am oberem Kolbenstopper sein soll.
Wenn ich mir das vorstelle, dann ist die Mitte der UT.

vor 1 Minute schrieb Sabcoll:

dann ist die Mitte der UT.

Warum denkst du so? 

 

Kolben wandert (rechts gedreht) nach oben, schlägt an am Stopper. Markierung - Kolben wandert nach unten, wieder nach oben (links gedreht) Anschlag zwei. Davon die Mitte ist OT. Verstanden?

 

Gerade eben schrieb Sabcoll:

Das video kenne ich. Erklärt trotzdem nicht, wieso der OT in der Mitte von zwei Anschlägen am oberem Kolbenstopper sein soll.
Wenn ich mir das vorstelle, dann ist die Mitte der UT.

Das hängt davon ab, in welcher Richtung Du die Mitte der beiden Markierungen nimmst.

 

Im Uhrzeigersinn (in dem Kreisabschnitt, in dem Du nicht vorbeigedreht hast) ist es der OT, dagegen, da wo Du vorbeigekommen beim Zurückdrehen, der UT.

 

 

Gerade eben schrieb Sabcoll:

Das video kenne ich. Erklärt trotzdem nicht, wieso der OT in der Mitte von zwei Anschlägen am oberem Kolbenstopper sein soll.
Wenn ich mir das vorstelle, dann ist die Mitte der UT.

Das kommt drauf an welches "Dazwischen" du meinst!

Das mit dem größeren Abstand ist UT der kurze Abstand OT. Oder anders, der lange Umfang zwischen den Punkten ergibt halbiert den UT, der kurze Umfang zwischen den beiden Punkten halbiert den OT.

10 minutes ago, zimbo said:

Warum denkst du so? 

 

Kolben wandert (rechts gedreht) nach oben, schlägt an am Stopper. Markierung - Kolben wandert nach unten, wieder nach oben (links gedreht) Anschlag zwei. Davon die Mitte ist OT. Verstanden?

 

Genau.
Aber die Mitte von beiden Anschlägen ist der Kolben, wenn er unten ist. OT heißt doch, oberer Totpunkt, also der höchste Punkt im Zylinder, den der Kolben während des Hubs macht.
Angenommen du hast nen Hub von 10cm, nen Kolbenstopper der 7cm lang ist .. den OT erreichst du so nie. Du kannst nur 3cm linksrum und 3cm rechtsrum drehen, eher der Kolben am Stopper anschlägt.
Das heißt die Mitte davon ist UT.

Da hängt mein Hirn gerade :D

edit... wir haben nen Kreis, UT ist = OT + 180 ... spielt also keine Rolle ob wir UT oder OT "finden". Es ist der selbe, nur 180° versetzt ... ich sag ja, brainlag.

Bearbeitet 17. März 20251 J. von Sabcoll

vor 22 Minuten schrieb gonzo0815:

der lange Umfang zwischen den Punkten ergibt halbiert den UT, der kurze Umfang zwischen den beiden Punkten halbiert den OT.

hast es doch richtig erkannt... warum dann der Brainfugg?

23 minutes ago, gonzo0815 said:

Das kommt drauf an welches "Dazwischen" du meinst!

Das mit dem größeren Abstand ist UT der kurze Abstand OT. Oder anders, der lange Umfang zwischen den Punkten ergibt halbiert den UT, der kurze Umfang zwischen den beiden Punkten halbiert den OT.

ergibt auch total sinn - ich sagte ja, brainlag. Danke euch, Thema erledigt!

Hat jemand eine Bezugsquelle oder Maße für die kleinen Federn der Malossi Power Up Clutch? 
Diese: https://www.scooter-center.com/de/kupplung-malossi-power-up-clutch-oe98-5mm-vespa-typ-6-federn-px80-px125-px150-4-scheiben-komplett-m5217808

Die kleinen Federn sind leider nur bei der kompletten Kupplung enthalten. 
 

oder wäre der Ddog Korb mit stärkeren Federn die bessere Wahl für VMC Super G, Mazzu 57er, 24er SI, SR3.0? 
Danke. :)

Bin auf der Suche nach einer Glockenwelle für eine PX 200 mit 60mm Hub…

S&S aktuell nicht lieferbar…

 

Kann jemand bzw. kann man die 

Mazzucchelli Glockenwelle noch empfehlen?

Verdrehsicherheit, Haltbarkeit usw.

 

Ist diese ebenfalls aus dem gleichen Werkstoff wie die Vollwange bzw. wie „damals“

 

danke&gruss

vor 12 Stunden schrieb Manu0r:

 

So noch nie gesehen bei original Piaggio, ich kann mir da nur Nachbau / schlechte Fertigung vorstellen. Der dritte Gang sieht ja genau so aus?

 

Könnte der Motor schonmal auf gewesen sein?

 

Ich weiß es nicht ob er schonmal offen war. Auf jeden Fall dubios.

Wie man am Raum zwischen den Zähnen sehen kann werden die Zähne quer zur späteren Drehrichtung gefräst. Das Zahnrad darüber hat den gleichen Fehler und die nicht abgebildeten wohl auch. Entweder wurde unbemerkt ein Produktionsschritt übersprungen oder "Gratentfernungsmaschine" war gerade unpäßlich.

vor 3 Stunden schrieb CDI:

Wie man am Raum zwischen den Zähnen sehen kann werden die Zähne quer zur späteren Drehrichtung gefräst. Das Zahnrad darüber hat den gleichen Fehler und die nicht abgebildeten wohl auch. Entweder wurde unbemerkt ein Produktionsschritt übersprungen oder "Gratentfernungsmaschine" war gerade unpäßlich.

Danke für deine Theorie. Also Grate entfernen (was sehr leicht durch hebeln mit dem Schraubendreher geht) und Abfahrt?

Ja. Ist besser als wenn später ein Metallteil abfällt und in/ durch ein Lager geht.

Hab mal ne Verständnisfrage zum SI 20.20:

Angenommen der Schlitten/Schieber wäre vorne komplett Plan/ kein Cutaway und wäre vollständig geschlossen.
Wodurch würde der Motor bei geschlossenem Schieber mit Luft und mit Sprit versorgt werden?

Der Schieber verschließt doch in dem Fall den Bypass der ND, das heißt es blieben nur

* Luftzufuhr Choke (sofern geöffnet)

* Benzinzufuhr Choke (sofern geöffnet)

* die kleine separate, permanent geöffnete Bohrung von der Schwimmerkammer -> Sprit

* und die Leerlaufgemischschraube -> Luft, Sprit über ND.

korrekt?
 

Bearbeitet 18. März 20251 J. von Sabcoll

vor 4 Stunden schrieb Sabcoll:

Hab mal ne Verständnisfrage zum SI 20.20:

Der SI Vergaser und seine Eigenheiten sind  hier ganz gut erklärt. 
Speziell die Funktion der Nebendüse hier.

(Achtung der Teil mit dem fettere/ magere Düse bestimmen (letzter Absatz) stimmt nicht ganz!)

8 minutes ago, Reiti said:

Der SI Vergaser und seine Eigenheiten sind  hier ganz gut erklärt. 
Speziell die Funktion der Nebendüse hier.

(Achtung der Teil mit dem fettere/ magere Düse bestimmen (letzter Absatz) stimmt nicht ganz!)

Jo, die links kenne ich natürlich. Habe mir dazu ne kleine Grafik gemacht:


Ich hab mitlerweile 6 Din A4 Seiten Copy&Paste aus dem Netz zum Vergaser, ala kleine Fibel für mich.
Interessant dabei, kleine Randnotiz:
Scooter-Center versteht unter dem Cutout was anderes als das Netz - unter anderem auch Motorevo.

Was mich halt interessiert ist der Bypass bzw. eben das Öffnen der ND und gleichzeitig das Standgas.
Ich glaub ich mach damit aber in meinem Topic weiter...

vor einer Stunde schrieb Sabcoll:

Ich glaub ich mach damit aber in meinem Topic weiter...

 

Wäre vielleicht dort ganz gut aufgehoben:

https://www.germanscooterforum.de/topic/467626-si-vergaser-abstimmung-der-unteren-25-schieberhub/

12 hours ago, AAAB507 said:

 

Wäre vielleicht dort ganz gut aufgehoben:

https://www.germanscooterforum.de/topic/467626-si-vergaser-abstimmung-der-unteren-25-schieberhub/

Das Topic ist super - aber so weit bin ich noch gar nicht.

Ich muss meinen Schieber maximal öffnen, damit ich überhaupt genug Luft habe. Mir säuft die Karre ab, wenn ich den Schieber schließe. Sprich: Standgas ist maximal geöffnet.
Und ich muss wissen, woher der Vergaser seine Luft bekommt, wenn der Schieber geschlossen ist!
Bekommt er die Luft ausschließlich über die LLGS?

Wenn er dir absäuft, dann wird dein Leerlaufgemisch halt zu fett sein.

Dreh mal die Leerlaufgemischschraube weiter rein. Wenn der Schieber ganz geschlossen ist, dann kommt keine Luft. Über die Leerlaufgemischschraube wird der Sprit geregelt.

37 minutes ago, Hockl said:

Wenn er dir absäuft, dann wird dein Leerlaufgemisch halt zu fett sein.

Dreh mal die Leerlaufgemischschraube weiter rein. Wenn der Schieber ganz geschlossen ist, dann kommt keine Luft. Über die Leerlaufgemischschraube wird der Sprit geregelt.

das darf/kann nicht sein.
Wenn der Schieber geöffnet ist, ist die ND komplett offen. Dann bringt die LLGS gar nichts mehr, weil die ND schon alles versorgt. Das kann nicht sein. Siehe Thread hier, da gehts ja genau darum:

der schieber muss im standgas so weit zu wie möglich sein.
Dann regelt die kleine Ecke am Schieber die minimale Öffnung der ND.


Ich überlege eher, ob ich mir nen zweiten Schieber kaufe und den Cutout wesentlich größer mache.
Dann käme genug luft, während der Schieber die ND verschließt.

Bearbeitet 19. März 20251 J. von Sabcoll

Fakt ist, über die Leerlaufgemischschraube regelst du den Sprit, nicht die Luft. Weiter rein ist magerer, weiter raus ist fetter. 

Es gibt natürlich auch Vergaser, die über die Leerlaufgemischschraube die Luft regeln, beim Si ist dies aber nicht der Fall.

50 minutes ago, Hockl said:

Fakt ist, über die Leerlaufgemischschraube regelst du den Sprit, nicht die Luft. Weiter rein ist magerer, weiter raus ist fetter. 

Es gibt natürlich auch Vergaser, die über die Leerlaufgemischschraube die Luft regeln, beim Si ist dies aber nicht der Fall.

Danke dir Hockl, da will ich dir und deiner Erfahrung auch gar nicht widersprechen.
Mir geht es eher drum: Wie schaffen die Kollegen hier aus dem Forum es, Standgas einzustellen, wenn der Schieber nahezu geschlossen ist.
Woher kommt die Luft, wenn der Sprit über die LLGS kommt.

Klar, im Topic oben haben einige die ND freigemacht. Aber ich muss den halben Ansaugtrakt freigeben, damit ich überhaupt Standgas habe.
Ich glaub ich bau nachher nochmal den Vergaser komplett auseinander.