Irgendwie fasert dieser Thread etwas aus, was wohl mit an den vielen Defekten liegt. Aus meiner Sicht wäre es gut, ein paar Themen auszulagern, damit der Fokus auf den Zylinder bleibt:

• Montageanleitung optimiert ins Wiki

• Anforderungen und Wünsche an Qualtätssicherung Vespa Parts neuer Thread falls nicht vorhanden

• Ausfälle, Ursachenforschung, Schadensbild und Fixes, die mit Fotos dokumentiert sind auch in gesonderten Thread, dann kann man den Hersteller diene Shops mit konfrontieren.

Nur eine Idee zur besseren Übersichtlichkeit....

Hast Recht. Andererseits wird kaum ein anderes Thema dazu kommen solange Vmc das Kit nicht ändert.

Ich kann mir nicht vorstellen dass das Ding aktuell noch jemand kauft. Was wiederum eigentlich bemerkt werden sollte.

@JungSiegfried ich glaub Du liegst mit deiner Vermutung goldrichtig!

Durch deutlich mehr Materialdicke und Anhäufung im kritischen Bereich, "recht's" neben dem Auslass bestätigt sich deine Vermutung.

An der unkritischen Stelle "link's" vom auslass ist in der senkrechten Wand des Kolbens ne Ausnehmung, sprich deutlich weniger Material am Kolbenhemd.

Jetzt wäre die Frage, wo könnte man Material am Kolben entfernen, evtl. sogar ein Fenster setzen?

Dieses Fenster sollte wenn möglich "nicht" den Auslass und Strömer frei geben, oder nur von innen auf 1-2mm Tiefe frei fräsen,

Gruß

Nabend,

Hatte es dem powerracer schon geschrieben; da meine Bemühungen/Ermittlungen ja nur im Bereich des phbh30 rühren und ich ja schon angemerkt hatte, dass ich es merkwürdig finde den Ranger nur ultra fett betreiben zu können, möchte ich nun auch meine letzen Erfahrungen mitteilen. Die Stinger Problematik, die bei einem Telefonat mit egig zufällig angesprochen wurde, hat mich nicht mehr losgelassen, aber ich wollte zuerst alle „bugs“ im vergaser ausschließen.

Da ich der Meinung war, das die PD SBox3+ sicher passen würde, habe ich diese bis zuletzt beibehalten.

Bevor ich die Flinte ins Korn werfen wollte, habe ich einen uralten Siproad umgebaut auf 25mm Endrohr mal probiert…. Die Performance mal dahingestellt, aber der Motor verhielt sich wie erwartet. Er überfettet total.

Letztlich konnte ich ihn dem Setup zu erwartende düsen verpassen…

Mir kam dann eine Resi Box mit esd in die Hände. Am we verbaut und heute zu 99% abgedüst:

Nd55, Nadel x2 ( 2te Clip von oben), as266 mit hd128….25km zwischen 80-120 km/h ohne Probleme…8km Autobahn auch ohne ein zicken.

….

Zusammenfassend denke ich dass es nicht unbedingt am Zylinder liegt. Auch wenn ich hart gegen Vmc geschossen habe. Wenn ringstoss passt, die Drehmomente passen und wie in meinem Fall die Schrauben am Auslass eingekürzt werden, sollte das passen.

Das einzige was meiner Meinung nicht funzt ist der SI!

Ich suche noch mein letztes Prozent und werde ihn weiter betreiben und berichten.

Bearbeitet vor 23 Stunden23 Std von Sprint_Cruiser

vor 9 Stunden schrieb Sprint_Cruiser:

Das einzige was meiner Meinung nicht funzt ist der SI!

Deine Recherchen will ich gar nicht in Abrede stellen. Im Umkehrschluss würde das aber bedeuten, VMC hat mit dem Ranger einen Tourenzylinder als Gegner zum zB Sport entwickelt, der bewusst nicht mit Si Vergasern betrieben werden sollte. Ich kann mir unmöglich vorstellen, dass das das Entwicklungsziel dieses Zylinders war.

Ok… da hast du wohl recht.

Dann müsste ich nochmal alles auf Null setzen… und mit dem jetzigen Auspuff und dem SI neu beginnen, was ich aber nicht tun werde. Ich fahre jetzt erstmal und gucke, ob das Teil nun standfest funktioniert.

Bearbeitet vor 13 Stunden13 Std von Sprint_Cruiser

Der SI funzt, Punkt!

Sowohl mit SR3 als Posch Resi Box läuft das, sogar mit gleicher Bedüsung. Musste ich nix anpassen, mit Resi marginal fetter, aber nicht der Rede wert.

Die PD Boxen find ich ohnehin nicht den großen Wurf, passen scheiße und im Vergleich zum SR3 (177) ist die dann sogar runtergeflogen.

Der Ranger läuft bei mir mit SI26 1A, keine Magerruckeln kein Rotzen gar nix. Bei wirklich minimalst Gas rappelt der Auspuff ein wenig, aber das hat keinen Einfluss auf den Motorlauf und das beobachte ich durch die Bank bei allen meinen Motoren. Egal ob Reso, Box oder SI oder PHBH .... das Verhalten habe ich auf jeder Kiste.

Das einzige was gemacht gehört am 26er ist die Knabberecke am Schieber. Sonst ist es im Schubbetrieb schon grenzwertig mager.

vor 26 Minuten schrieb gonzo0815:

Der SI funzt, Punkt!

Sowohl mit SR3 als Posch Resi Box läuft das, sogar mit gleicher Bedüsung. Musste ich nix anpassen, mit Resi marginal fetter, aber nicht der Rede wert.

Die PD Boxen find ich ohnehin nicht den großen Wurf, passen scheiße und im Vergleich zum SR3 (177) ist die dann sogar runtergeflogen.

Der Ranger läuft bei mir mit SI26 1A, keine Magerruckeln kein Rotzen gar nix. Bei wirklich minimalst Gas rappelt der Auspuff ein wenig, aber das hat keinen Einfluss auf den Motorlauf und das beobachte ich durch die Bank bei allen meinen Motoren. Egal ob Reso, Box oder SI oder PHBH .... das Verhalten habe ich auf jeder Kiste.

Das einzige was gemacht gehört am 26er ist die Knabberecke am Schieber. Sonst ist es im Schubbetrieb schon grenzwertig mager.

Das einzige was gemacht gehört am 26er ist die Knabberecke am Schieber. Sonst ist es im Schubbetrieb schon grenzwertig mager.

Kannst Du das kurz erklären bitte.

Der 26er ist ein aufgebohrter 24er von Pinasco, wo der Schieber nicht bearbeitet wird.

Durch die größere Bohrung ist die Schieberposition im Standgas aber eine andere (weiter vorne) und die Knabberecke gibt die ND Bohrung zu wenig frei.

Darum muss die Ecke von ca. 0,8mm auf ca. 1,3mm zurückgefeilt/gefräst werden. Dann stimmt das Verhältnis wieder. Zu viel sollte man jedoch nicht wegnehmen, sonst ist die ND Bohrung frei und es überfettet komplett und ist nicht mehr einstellbar.

Natürlich sollte man das restliche SI Voodoo auch machen, sofern nicht schon vom Hersteller erledigt.

Top, vielen Dank.

Was anderes,die Kolbenringe haben ja eine Markierung/Kennzeichnung , welche nach oben zeigen muss oder soll.

Ist das Relevant?

Meiner Ranger läuft Super Bis jetz Gottseidank…

Hab mal bisschen gegoogelt, die Einbaurichtung sollte schon eingehalten werden da manche einen Speziellen Schliff haben könnten

Vielleicht hat ja der ein oder andere darauf nicht geachtet…

Bearbeitet vor 1 Stunde1 Std von Seppi747

vor 5 Minuten schrieb Seppi747:

Geh mal davon aus das 99,99% der Schrauber den Sinn der Beschriftung auf den Koris kennt!

Ich hab’s nicht gewusst, ein Kumpel hat mich darauf aufmerksam gemacht. Ansonsten hätte ich sie einfach drauf geschmiedet.😂

vor 7 Minuten schrieb Seppi747:

Ich hab’s nicht gewusst, ein Kumpel hat mich darauf aufmerksam gemacht. Ansonsten hätte ich sie einfach drauf geschmiedet.😂

Sorry, dann hab ich meine Prozentzahl wohl etwas zu optimistisch gewählt,

vor 50 Minuten schrieb powerracer:

Geh mal davon aus das 99,99% der Schrauber den Sinn der Beschriftung auf den Koris kennt!

Ganz sicher nicht.

Falls das Ironie war, habe ich es nicht gecheckt.