vor einer Stunde hat fritzomatic folgendes von sich gegeben:

evtl in dem topic:

 

 

Danke, da versuche ich auch mal mein Glück

 

Wenn jemand hier genau diese GS3 hat, hätte ich eine original Übergabequittung von 1962 zu verschenken. Besonders schön für die Historie! Bj 61 oder 62

Kann mir jemand sagen was ich beim originalen Vergaser machen muss damit ich auch bei Vollgas immer ausreichend Sprit habe? Denn bei mir geht nach kurzer Zeit immer der Motor aus und das schockt nicht! Muss ich was aufbohren? Kenne das Problem von den SI Vergasern… Danke für die Hilfe! 

vor 19 Stunden hat HanT5 folgendes von sich gegeben:

Kann mir jemand sagen was ich beim originalen Vergaser machen muss damit ich auch bei Vollgas immer ausreichend Sprit habe? Denn bei mir geht nach kurzer Zeit immer der Motor aus und das schockt nicht! Muss ich was aufbohren? Kenne das Problem von den SI Vergasern… Danke für die Hilfe! 

Nix aufbohren. Ist nicht wie beim SI. 
Wichtig ist das der Benzinschlauch so kurz und möglichst gerade verbaut ist. 
Wenn man auf Nummer sicher gehen will, noch nen Fastflow Benzinhahn verbauen. 
Ich würde erstmal den Vergaser gründlich reinigen und alle Düsen überprüfen. Auch den Benzinhahn mal reinigen, da ist ein Sieb drinnen. 

Ok, danke! Ich Kürze mal den Benzinschlauch ein, Fastflow ist schon drin! 

Am 9.2.2022 um 20:50 hat Corleone folgendes von sich gegeben:

Grün: Road 3

Blau: P. Box 1

Rot: P. Box 2

 

Hallo,

darf ich fragen welcher Auspuff das genau ist, welcher die grüne Kurve produziert hat? 
Gibt es den SIP Road 3 auch mit schraubbarem Flansch? 
Baue meine GS 150 neu auf, leider muss alles erneuert werden (Kurbelwelle, Zylinder, Auspuff ist auch durch...) daher die Frage. Danke!

 

 

Steht doch oben, Road 3

Am 4.3.2022 um 19:00 hat Corleone folgendes von sich gegeben:

Steht doch oben, Road 3

Meine Frage bezog sich eigentlich auf die Befestigung am Zylinder, aber man kann natürlich alles umarbeiten. 
Welche Steuerzeiten fährst du bzw. wo liegen die im Originalzustand in etwa? 

Ob es den Auspuff in Schraubversion gibt, kannst du ja sicher selber nachschauen.

57hub. Einlass : 156° Überströmer: 115° Auslass: 164°

 

Nachdem mein Restaurationsprojekt nach 12 Jahren nun langsam tatsächlich ein Ende findet, bin ich auf der Suche nach einem Klemmspiegel für meine Augsburg GS3/150... Ulma gibt's ja leider nicht mehr... was habt ihr so bzw. würdet ihr empfehlen?

Hab halt das dicke Monoschlitzrohr drauf - da sollte der Spiegel halt passen...

 

Die Stadium Spiegel (Trapez und runde Version) sind doch nicht schlecht. Der originale Albert wäre auch eine Option...

Am 8.2.2022 um 09:40 hat Hubsi@84 folgendes von sich gegeben:

Weiß jemand aus welchem Messing (MS58?) die Hauptlagersitze der GS sind? Leider sind diese bei meinem Gehäuse zu groß ... Bei meiner GS3 hatten die Ø40µ minus bei meinem neuen Projekt +-2µ. Rundheit der Sitze ist bei 5-7µ

 

Alternativ würde es ja noch die Übermaßlager von Pinasco geben. Würden hier die 30µ Pressung ausreichen?

 

Wieviel Presspassung würdet ihr den neuen Lagerbüchsen geben 70µ?

 

Gruß,

Hubsi

 

Welche Wandstärke würdet ihr die neuen Lagerbüchsen machen? Die originalen sind ja sehr dünn und auch verstiftet!

 

Ich hätte an #4mm gedacht?

 

Gruß,

Hubsi

Bearbeitet 17. Mai 20224 Jr. von Hubsi@84

4-5mm aus Lagerbronze.... Nix Messing

 

 

 

Besser gleich alle Sitze machen wenn nötig. Meß mal alles nach....

Danke für die Info. Dachte die Lagerbüchsen sind aus Messing da ja sowieso noch ein Lager reinkommt

Hab dass Problem, dass ich bei meinem GS3 Motor die Gänge nicht mehr schalten kann. An der Schaltraste steht von jetzt auf gleich der Klemmnippel am Lüftertunnel an, 

hat bisher nie Probleme gemacht…

Schalt-Kulisse ist fest, Stift da, Schraube vom Nippel fest. 

Weiss jemand Rat?

 

 

Bearbeitet 2. Juli 20223 Jr. von vespaoldies

vor 22 Stunden hat vespaoldies folgendes von sich gegeben:

Schaltraste steht von jetzt auf gleich der Klemmnippel am Lüftertunnel an

Wie ist die Beschreibung zu verstehen?

So wie auf dem Bild zu sehen, steht die Raste zwischen dem 3. und 4. Gang, richtig?

Lassen sich den die anderen Gänge normal schalten?

Wenn auch alles so normal ausschaut, so würde ich sagen, dass die wohl ausgeschlagen ist und deshalb den restlichen Weg nicht mehr schafft.

Das lässt sich nur genauer prüfen, wenn die Züge über die Stellschrauben entlastet oder abgenommen sind.

Noch besser wäre die Schaltraste auszubauen. Dann kannst du auch den Schaltstein auf seinen Zustand überprüfen. 

Stift da, schreibst du, evtl. ist der vielleicht aber abgeschert?

Schaltarm abgebrochen kenne ich nur von anderen Modellen.

 

Mach schauen, was du berichten wirst... 

Nachtrag zu dem; hier zu sehen bei einem T1 Motor wieviel Platz da in dem Bereich vorhanden ist, wenn alles okay ist. 

Bearbeitet 3. Juli 20223 Jr. von wladimir

Am 3.7.2022 um 09:12 hat wladimir folgendes von sich gegeben:

Wie ist die Beschreibung zu verstehen?

So wie auf dem Bild zu sehen, steht die Raste zwischen dem 3. und 4. Gang, richtig?

Lassen sich den die anderen Gänge normal schalten?

Wenn auch alles so normal ausschaut, so würde ich sagen, dass die wohl ausgeschlagen ist und deshalb den restlichen Weg nicht mehr schafft.

Das lässt sich nur genauer prüfen, wenn die Züge über die Stellschrauben entlastet oder abgenommen sind.

Noch besser wäre die Schaltraste auszubauen. Dann kannst du auch den Schaltstein auf seinen Zustand überprüfen. 

Stift da, schreibst du, evtl. ist der vielleicht aber abgeschert?

Schaltarm abgebrochen kenne ich nur von anderen Modellen.

 

Mach schauen, was du berichten wirst... 

Nachtrag zu dem; hier zu sehen bei einem T1 Motor wieviel Platz da in dem Bereich vorhanden ist, wenn alles okay ist. 

 

Danke für Deine Einschätzung.

Der Klemmnippel steht mit dem

Schraubenkopf jeweils von vorne/hinten am

Lüfterkanal an und verhindert das Schalten…

 

Kulisse hat tatsächlich relativ viel Spiel nach oben/unten und links rechts

 

Hallo,

hoffe mir kann hier weitergeholfen werden. 

 

folgendes Problem:  Hatte bei meiner Augsburger GS einen Klemmer gefahren! ( Vergaser Gasschieberdeckel hat sich gelockert). 

Kiste ging danach wieder aber kratzendes Geräusch -> also Motorspalten. Nun gespalten und festgestellt das es ein Lager an der Kuwe erwischt. Besser gesagt den Wellendichtring, der hat sich anscheinend mitgedreht. Nun hab ich Riefen an der Fläche wo der Wellendichtring sitzt. 
 

Was mach ich wenn ich nun den neuen Wellendichtring einsetze?  Mit Loctite einkleben? Oder muss zuerst im schlimmsten Fall der Lagersitz bearbeitet werden? Überhaupt möglich??? Hier ein Bild dazu.

 

Gruss Rainer 

 

Erhöhungen und Grate entfernen, einkleben und am besten mal den Drucktest machen. Anleitung dafür findet sich in Technik allgemein. 
 

Ich nehme nur Corteco oder BGM Sinmerringe. 

Danke schonmal, und welche Kurbelwelle ist am sinnvollsten? Die von SIP oder welche von Tameni? Kingwelle ist mir zu teuer. Motor ist bisschen getunt. Nagy Kopf, Road Auspuff, GS Kolben. 
Originalvergaser

Hat der Wellenrichtung nicht genug Spannkraft gehabt? 

Kann ich nicht sagen, dafür kenn ich mich zu wenig aus. Denke war ein Hitze Problem am wellendichtring. Da ja der Vergaserschieberdeckel locker wurde. Anbei ein Bild von den zwei wellenringen. Links der heil geblieben ist, rechts der beschädigte.

vor 3 Minuten hat Rainer-84 folgendes von sich gegeben:

Kann ich nicht sagen, dafür kenn ich mich zu wenig aus. Denke war ein Hitze Problem am wellendichtring. Da ja der Vergaserschieberdeckel locker wurde. Anbei ein Bild von den zwei wellenringen. Links der heil geblieben ist, rechts der beschädigte.

Aber selber Hersteller oder?

Wie erwähnt nimmst am besen die Cortecos und kloppst den wulst platt damit das Lager nicht ansteht.

Die neue SIP Welle soll ihr Geld wert sein, hab ich mitbekommen... an sonst. KW oder Bollag nehmen.

Wenn der Motor grade offen ist, würde ich auf alle Fälle mal die Sitze messen. Da dir sonst die beste Welle sicher nichts bringt.

vor 2 Stunden hat fritzomatic folgendes von sich gegeben:

Aber selber Hersteller oder?

Ja gleicher hersteller.

vor 1 Stunde hat Corleone folgendes von sich gegeben:

Wie erwähnt nimmst am besen die Cortecos und kloppst den wulst platt damit das Lager nicht ansteht.

Die neue SIP Welle soll ihr Geld wert sein, hab ich mitbekommen... an sonst. KW oder Bollag nehmen.

Wenn der Motor grade offen ist, würde ich auf alle Fälle mal die Sitze messen. Da dir sonst die beste Welle sicher nichts bringt.

Ok die werd ich mir besorgen. Mit was einkleben? Loctite 648 hätt ich zur Auswahl. Lagersitz vermessen wie,  und mit was? Das wird mein Garagenwerkzeug nicht hergeben?! 

Hauchdünn mit Motordichtmasse auf die Auflagefläche.

Messen mit Dreipunktmikrometer.

Super vielen Dank. Ich werd mir die Welle vom SIP besorgen. Die war bis zum Klemmer auch schon verbaut. 
Klingelt aber jetzt beim Handballentest. Lieber neue rein. 
Wo ich ein Dreipunktmikrometer her haben soll weis ich noch nicht. Sowas hab ich auf alle Fälle nicht so mal schnell in meiner Garage. 

Einfacher als die Corteco Ringe ist das Set vom Scooter Center mit ihren Simmerringen und den vorbearbeiteten Lagern. Einfach einkleben fertig.