vor 1 Stunde schrieb Corleone:

Wie wichtig ist dir die Originalität..... der Zündung.?

Es ist alles möglich... Gleichrichter umbauen, stärkere Ladespulen, ganz ohne Batterie, 12V Spulen verbauen, Flytech.

Geht alles... unser Kollege aus Köflach kann dich da sehr gut beraten. GS Teile Shop 

 

6V soll bleiben, original Zuendspule und Polrad auch. Optisch soll es absolut Original bleiben. Ich bin der Meinung wenn alles intakt ist, laeuft das auch. Leistung reicht mir auch. Fahre damit um dem heutigen Wahnsinn zu entkommen! 
nur mag ich kein Stottern oder Aussetzen etc.

Bin jahrelang tausende km Org. gefahren das geht schon.... wenn du die Spulen wechseln tust bleibt opt. ja alles gleich.

Du musst sie halt immer auf Dehzahl fahren.....

vor 13 Stunden schrieb Corleone:

Bin jahrelang tausende km Org. gefahren das geht schon.... wenn du die Spulen wechseln tust bleibt opt. ja alles gleich.

Du musst sie halt immer auf Dehzahl fahren.....

Also ich hab da vertrauen zu! Ich mein die Kisten sind ueber 60 Jahre alt und laufen, trotz vergammelter Kabel, Kontakte etc. einmal ueberholt hat man da denke ich wieder Ruhe. Unterbrecherzuendung iat doch auch solide wenn gut gewartet.

 

Ich habe im GS Teile Shop nur die Speisespule gefunden, wo kriege ich denn die anderen beiden? Kondensator auch tauschen?

Vielen Dank schonmal!

ruf ihn mal an oder schau mal bei den üblichen..... SIP und co.

Endlich mal wieder ein Original-Fahrer.

Ich übrigens auch und es bleibt auch so.

Viel Spaß weiterhin.

vor 19 Stunden schrieb thomaGS:

Endlich mal wieder ein Original-Fahrer.

Ich übrigens auch und es bleibt auch so.

Viel Spaß weiterhin.

Bravo! Wenn man nur einen Bruchteil des Elans, den viele für die Auswahl ihrer Zylinder oder Getriebe oder Lackkonservierung einsetzen, in die Instandsetzung seiner Kontaktzündung bringt, hat man den Motor der läuft und läuft und läuft. 

Am 21.10.2023 um 09:15 schrieb LDHTC:

Guten Morgen,

ich fahre seit kurzem eine echte italienische GS 150. Nach einigen kleinen Problemen aufgrund langer Standzeit, hat sie mir nie das Grinsen genommen. 
Definitiv bleibt die 6V Anlage. Aktuell fahre ich keine weiten Strecken, weil die Ladespannung grade so reicht, um die Batterie irgendwie oberhalb 6V zu halten. Deshalb die Frage, gibt es eine Anleitung wie man die Zuendgrundplatte ueberholt, woher ich die Teile bekomme etc.?

wie hoch dreht so eine GS? Ab und zu fahre ich wie in einen Begrenzer bei hoeheren Drehzahlen. Hatte gedacht das die Batteriespannung nichtmehr reicht.

vielen Dank!

https://technik.gs4.de/rund-um-die-batteriezundung/ladeprobleme/

Das ist zwar Gs/4, Gs/3 hat aber die gleiche Grundplatte vom Aufbau her

Marcel

Am 23.10.2023 um 07:54 schrieb Claudio:

Bravo! Wenn man nur einen Bruchteil des Elans, den viele für die Auswahl ihrer Zylinder oder Getriebe oder Lackkonservierung einsetzen, in die Instandsetzung seiner Kontaktzündung bringt, hat man den Motor der läuft und läuft und läuft. 

Genau! bin ganz deiner Meinung!

die Pflege von Unterbrecherkontakten und Zündkerze wird unterschätzt!

hab gerade meine GS VS5 fertig gestellt und wieder angemeldet, nachdem sie 26 Jahre gestanden ist.

bleibt auf 6V, hab den Plattenkondensator gegen einen elektronischen Gleichrichter getauscht, eine neue Zündspule von MZ (die ist haltbarer), ZGP einiges neu gelötet, zwischendurch mal ein neues Kabel im Kabelnbaum eingezogen...

Motor wurde komplett überholt (hat mich 3.000,- gekostet), alles andere habe ich selber gemacht:

Trittleisten endlich richtig und neu genietet, Monoschlitzrohr, kleine Lackreparaturen (leider kein O-Lack), Lenkerkopf endlich fest gekriegt, ...

immerhin bin ich seit 1995 schon 8.000 km gefahren 

einmal in Triest gewesen, dabei auf der Autobahn die Schraube vom Schwimmeranschluss verloren und wiedergefunden, in Italien mal den Auspuff verloren...

ein Kolbenklemmer kurz vor Graz war auch dabei, zum Glück gleich zum Maiz gefahren...

bei der GS weis man sich immer zu helfen, oder es hilft jemand, egal ob Samstag oder Sonntag... 

liebe Grüße, Peter

 

...

Bearbeitet 23. Mai 20242 Jr. von Wayne_Interessierte

Kann mir zufällig jemand sagen, wo ich die passenden Nieten herbekomme, wenn ich die Blende meiner VS4 ICET Schnarre tauschen will? Ich habe sowohl Hohlnieten als auch geschlossene Nieten drinnen. 
 

danke vorab 🙏🙏🙏

Bearbeitet 29. Januar 20242 Jr. von fritzomatic

vor 11 Stunden schrieb fritzomatic:

Kann mir zufällig jemand sagen, wo ich die passenden Nieten herbekomme, wenn ich die Blende meiner VS4 Schnarre tauschen will? Ich habe sowohl Hohlnieten als auch geschlossene Nieten drinnen. 
 

danke vorab 🙏🙏🙏

Ein Foto könnte helfen….

vor 57 Minuten schrieb Wayne_Interessierte:

Ein Foto könnte helfen….

Hast Recht 😆

Bearbeitet 29. Januar 20242 Jr. von fritzomatic

Warum willst Du die Blende tauschen? 

vor 7 Minuten schrieb citydick:

Warum willst Du die Blende tauschen? 

Weil die schnarre selbst nicht mehr geht und ich eine neuwertige habe die vom Zustand meiner GS nicht passt 😉

vor 13 Stunden schrieb fritzomatic:

Hast Recht 😆

 holnieten - nur leider gerade nicht lieferbar,
findet man aber auch im netz unter schneidereibedarf: https://www.sip-scootershop.com/de/product/nietensatz-hupenabdeckung-4x5-6-mm_70303120?usrc=Hupe

Danke für den Tipp! Fast 18€ ist aber echt ein sportlicher Preis. Da könnten sie die geschlossenen fei auch dazu legen 

Und eine Funktionierende mit passender Patina besorgen? 

vor 7 Minuten schrieb citydick:

Und eine Funktionierende mit passender Patina besorgen? 

Wäre natürlich auch ne Option aber sollte halt ne passende Patina haben 

vor 3 Minuten schrieb fritzomatic:

Wäre natürlich auch ne Option aber sollte halt ne passende Patina haben 

Sowas? 

 

Hallo GSler,

ich habe hier ein Problem mit dem UB 23 S3:

nach einer kompletten Motorrevision (alle Dichtungen neu, stärkere Kupplung, stärkere Kurbelwelle,...) habe ich nun einen Zyl. Kit vom Nagy verbaut (Steuerzeiten angepasst, neuer Zyl Kopf).

ZZP auf 25 Grad abgeblitzt, Unterbrecher öffnet genau auf 4mm, Zündfunke gut...

 

nach 2 Wochen Vergaser einstellen, rumprobieren usw. stehe ich nun an ...

und brauche eure Hilfe!

 

vorerst (nach dem Umbau) is sie gut gelaufen mit der alten Düsennadel und HD 103, nur war die viel zu fett im Teillastbereich , im Vollastbereich lief sie super, 85 kmh mit dem 3. Gang, ca. 100 kmh mit der 4. (jeweils mehrfach getestet leicht bergauf und leicht bergab über mehrer km).

hatte den Verdacht, dass die Düsennadel verschlissen ist weil es machte keinen Unterschied welche Nadelstellung ich gewählt hab... und die HD eher zu mager...

Standgas war überhaupt nicht einzustellen, und sie nimmt gut Gas an aber geht nicht so schnell runter wenn man Gas wegnimmt, das hatte sie immer schon ...

 

also alles neu:

Düsennadel und -Sitz, Schwimmernadel und -Sitz, HD Düsen 100-120 bestellt...

eingebaut...

aber: leider nix besser! Düsennadel auf 1. Kerbe und 2. von oben versucht:

Teillastbereich ist viel besser.

Vollastbereich : bei Vollgas riegelt der Motor ab, wie wenn er irgendwie keine Luft mehr bekommt, stirbst fast ab, ich hab HD 103 - 112 probiert, immer gleich... 

und immer noch das Standgas Problem, und geht erst langsam runter...

muss morgen mal HD 100 oder 98 probieren, aber wie ist das möglich?

 

habt ihr einen Vorschlag?

 

lg

 

 

 

 

Welchen Zylinderkit...? Meinst du den Zylinderkopf ? Evtl. passt der ZZP nicht

 

Hast du den Gaszug geprüft, nicht das er hängt....

Sind die Düsen wirkl. gut sauber und der Schieber ganz leicht gängig.

vor 48 Minuten schrieb Corleone:

Welchen Zylinderkit...? Meinst du den Zylinderkopf ? Evtl. passt der ZZP nicht

 

Hast du den Gaszug geprüft, nicht das er hängt....

Sind die Düsen wirkl. gut sauber und der Schieber ganz leicht gängig.

ja , der Zyl Kopf vom Nagy... und nach Maßgabe von ihm auf 25 Grad abgeblitzt,

 

übrigens:

ganz großes Lob an das Team von Nagy Blechroller:

gute Leistung zu fairen Preis:
beste Arbeit: Kanten waren gut, Oberfläche der Fräsung ok., auf die Anpassung der Steuerzeiten vertraue ich einfach...

der Messner Kolben überzeugt, die Kolbenringe echt gute Spannung, Beratung und Kommunikation perfekt!

 

Gaszug:

kann das sein dass der Falschluft saugt vom Gaszug?

ich hab einen 60 Grad gewinkelten Gaszug, wo das Gewinde abgebrochen ist, das ist nicht wirklich dicht...

 

Düsen absolut sauber, alle gereinigt...

 

Gasschieber ist dicht, der ist fast neu...

 

 

 

vor 18 Minuten schrieb Bäumepeter:

Gaszug:

kann das sein dass der Falschluft saugt vom Gaszug?

ich hab einen 60 Grad gewinkelten Gaszug, wo das Gewinde abgebrochen ist, das ist nicht wirklich dicht...

Klar kann... das ein Grund sein.

Ist der Gasschieber richtig rum drinnen?

vor 45 Minuten schrieb AlexJos:

Ist der Gasschieber richtig rum drinnen?

Guter Einwand, ovale Öffnung muss nach unten zeigen 

vor 2 Stunden schrieb fritzomatic:

Guter Einwand, ovale Öffnung muss nach unten zeigen 

Ich denke nicht. die Öffnung muss nach oben und dann ist vorne der Schlitz für die Einstellschraube. 

 

habe nur das Bild gefunden: Gasschieber Vespa GS3 für UB23 | Hoffmann/Messerschmitt/Augsburg | Der Rollerladen Pfaffenberg

 

Hast Du noch die Batteriezündung drin? Deine Symptome können auch von einer nicht richtig geladenen Batterie kommen.

Danke für die Antworten!

ich denke ich hab das Problem gefunden: ein schlecht funktionierender Benzinhahn ! (oder abgeknickter Benzinschlacuh)

 

Symptome waren:

Motor riegelt ab bei Vollast, d.h. zu wenig Benzinzufuhr...

Standgas nicht einstellbar, Verdacht auf Falschluft (noch nicht gelöst)

Standgas geht v.a. bei warmgefahrenem Motor von sehr hoch nur langsam runter (noch nicht gelöst)

 

aber die Erkenntnisse kommen meist über Nacht :)

 

hab heute mal vollgetankt und den Benzinschlauch hin und her bewegt, weil muss ja irgendwie mit der Spritzufuhr zu tun haben...

hab genau 5l nachgetankt bis fast voll, mit dem aktuellen Benzinhahn war es ca. 1 l vor der Reserve...

 

und jetzt passt wieder alles!!!

 

der Benzinhahn , der bei der Motorrevision verbaut wurde, hat den Auslass auf der falschen Seite! (rechts wenn man in die Klappe schaut)

oder war auch der Benzinhahn abgeknickt ?

immer blöd wenn man 2 Sachen zugleich macht...

IMG_6903.tiff.pdf

 

im Teillastbereich fährt sie nun super, bei Vollgas dreht sie im 3. Gang voll aus, im 4. Gang habe ich bei Höchstdrehzahl irgendwie das Gefühl, es zieht jemand mit m Gummi hinten an... ?

is die HD zu fett oder zu mager ?

 

Zündkerze schaut erstmal nicht so schlecht aus:

 

IMG_Zündkerze 2102.pdf

 

Fazit:

werde mir einen anderen Benzinhahn besorgen, is ja nicht so toll wenn man nur 5 l Benzin zu fahren hat bevor die Dicke anfängt zu spinnen...

weiter "spielen" mit der HD ...

z.Z. HD 105, Düsennadel auf 1. Kerbe, LL Gemischschraube 1 U raus.

 

man lernt jeden Tag dazu :)

 

 

 

 

Auf dem Foto sieht es aus, als sei der Benzinschlauch hier und da flach gedrückt. Ist der generell zu dünn? Mit dickeren, durchsichtigen Schläuchen liegt der Bogen oft schöner und man erkennt Luftblasen von außen.

vor 1 Stunde schrieb dermarc:

Ich denke nicht. die Öffnung muss nach oben und dann ist vorne der Schlitz für die Einstellschraube. 

 

habe nur das Bild gefunden: Gasschieber Vespa GS3 für UB23 | Hoffmann/Messerschmitt/Augsburg | Der Rollerladen Pfaffenberg

 

Hast Du noch die Batteriezündung drin? Deine Symptome können auch von einer nicht richtig geladenen Batterie kommen.

Klar, bullshit nach oben. Hatte grad nen Aussetzer 😎

Hallo,

 

ich möchte euch um einige infos zum lack der Vespa GS 3 bitten.

 

wir bauen gerade eine Vespa GS3 aus dem baujahr 1961 auf. Das Chassis und die anbauteile wurden vor einiger zeit neu lackiert.  gerade sind wir dabei, teile zum lackierer zu geben,

lenkrohr mit schwinge, Radnaben, felgenringe und lüfterradabdeckung. nun stellt sich die frage, ob diese teile in Fahrzeugfarbe lackiert waren oder ob sie einen silberton erhalten. leider sind die infos im gsf wiki nicht eindeutig.

 

ebenfalls würde mich die lackart zum lackieren der lufthutze und des luftfilterkasten interessieren. diese waren bei uns mit einer art strukturlack lackiert, stimmt das ?

 

vielen dank euch !

 

grüße

miche