Bäumepeter

nein das glaube ich nicht, weil Kerzenbild schaut super aus und ich hab ja den höher verdichtenden Kopf von A. Nagy drauf, der braucht schon ein bisschen mehr Sprit... hab aber immer noch Aussetzer bei hoher Drehzahl und Vollast, hab wie schon oben beschrieben mit der Stellung des Vergasers experimentiert, nun auch noch den Benzinschlacuh um 3cm gekürzt, hat nix gebracht, jedes mal 4 km gefahren um zu testen... hab die Schwimmerkammer mal extrem hoch gestellt, war aber schlechter... werde morgen die alte Schwimmernadel einsetzen und weiter probieren... oder der Vergaser saugt irgendwo Falschluft an und deswegen brauche ich die fettere 110 HD ??? Grüße, Bampeda

update: nach vielen Reparaturen und unzähligen Testläufen kann ich berichten: es war nicht ein Zündungsproblem, sondern ein Versorgungsproblem !!! mit Benzin!!! das habe ich alles gemacht: neue Zündspule gekauft, jetzt habe ich 2... einige Kabel erneuert (durchgezogen) v.a. das grüne von Gleichrichter zu Zündschloss und das rote von Zündschloss zu Spule, SIP fast flow Benzinhahn, neue Schwimmernadel und neue Gasschiebernadel verbaut, und irgendwie hatte ich die Idee, den Vergaser ein bisschen im Uhrzeigersinn weg von der Abdeckung des Schwungs zu drehen, damit die Schwimmerkammer nicht so heiß weird... und das wars !!! da muss ich jetzt weiter experimentiert... neue Zylinderhaube wäre wahrscheinlich gut. das gibts doch gar nicht! monatelang war am tüfteln, hab Kabeln ersetzt, und nun stellt sich heraus, daß es kein Zündungsproblem sondern doch ein Versorgungsproblem ist!!! aktuell mit HD 110 und Leerlaufdüse ziemlich weit drinnen läuft sie im 3. Gang 85kmh und im 4. genau 100kmh. (noch nicht mit GPS getestet), das gefällt mir... Durchzug super ! ich denke der höher verdichtende Kopf von Nagy möchte gerne einen größeren Vergaser ! soweit endlich zufrieden weil ich den Fehler gefunden hab und ich werde berichten... liebe Grüße

kurze Frage: kann ein elektronischer Gleichrichter eigentlich kaputt gehen? da sind ja nur Dioden drin und sollte ewig halten...? Modell: GS 150 VS5 mit Zündaussetzern bei hoher Drehzahl bzw. gleich nach 2 min. Fahrt. hab schon alles probiert, die Kabeln Batterie + (grün) zum Zündschloss und Zündung ein (rot) zur Spule ausgetauscht, 2 verschiedene Zündspulen probiert... eigentlich sollten die 2 schwarzen Kabeln von der Ladespule (die auch am Gleichrichter ankommen) nix mit dem DC Kreis für die Zündspule zu tun haben, oder? das hier ist der Gleichrichter von Conrad, der seit ca. 20 Jahren drin ist: gleichrichter.pdf liebe Grüße, Bampeda

zu meinem Thema Zündaussetzer bei hoher Drehzahl: Ich muss jetzt wohl wieder in die Tasche greifen und eine Zündspule kaufen, (diesmal die vom SIP um 93 euronen) und auch einen elektronischen Gleichrichter, nur um auszuprobieren, obs besser wird... hab vor 15 Jahren schon einen elektronischen Gleichrichter verbaut, seit damals lädt die Batterie wieder ordentlich ... aber das Symptom mit Zündaussetzern bei hoher Drehzahl ist mir ein Rätsel - hab alle Kontakte ZGP und Gleichrichter überprüft, irgendwo ein Kabelbruch? ich weis nicht mehr weiter, muss wohl alle Komponenten Schritt für Schritt austauschen... bei Aufklärung des Problems werde ich euch dann (wann auch immer) berichten :)

Hallo Roymia, das ist die 6V Zündspule: Plitz 8351 aber das kann ich mir nicht vorstellen, das es an der Zündspule liegt... ??? dasss die nur bei hohen Drehzahlen nicht funktioniert? es gibt da auch noch die Plitz 8352, die ist für 6V und 12V, welche hast du verbaut?

Hallo Roymia, das wirft jetzt gleich mehrere Fragen für mich auf... hab den Kondensator getauscht (der alte hatte eine kalte Lötstelle) zwischendurch den Keil am KUWE Stumpf vernudelt... 2 Wochen warten... heute wieder getestet... läuft gut im unteren Drehzahlbereich, im oberen Drehzahlberich immer noch Zündaussetzer, also alles Scheisse!!! Zündung auf 25 Grad abgeblitzt, Unterbrecherkontakte gereinigt und öffnet max. 3mm, Zündspule von MZ... muss jetzt nachschauen, welche ich damals gekauft habe, aber meine GS läuft auch ohne Batterie, weis nicht ob das hier relevant ist... jedenfalls (entschuldigt den emotionalen Ausbruch) bin ich frustriert !!! Ich will nicht! die ZGP neu löten Ich will nicht! auf 12V umrpüsten werd jetzt zum Ausgelcih noch 2 Motorsägen reparieren, damit Platz wird in der Werkstatt...

Ich war heute wieder eine Runde fahren, 2x ca. 10km, sie sperrt auch im 3. gang manchmal ab (Zündaussetzer), also erhärtet sich mein Verdacht auf Zündung... ich werde jetzt den Kondensator auf Verdacht einfach tauschen... LG

Hallo GSler, das Rätselraten geht weiter ! Hab tagelang herumgespielt mit Vergaser einstellen, hat nix gebracht... nun neuen Benzinhahn SIP fast flow und neuen Schlauch montiert. übrigens: es hat ca. 40min. gedauert, bis genau 5l durch den Olympia Benzinhahn getröpfelt sind, und der Benzinschlauch war sicher nicht abgeknickt... das konnte ich testen beim Benzin ablassen... bringt auch nix! Symptome wie vorher: im 3. Gang dreht sie gut aus, Tacho zeigt 85 km/h, das sind GPS 75, aber im 4. Gang bei Vollgas stockt sie immer wieder... Problem mit der Benzinzufuhr kann ich ja jetzt ausschließen, denke ich. also bleibt die Zündung, es fühlt sich nämlich genau so an wie Zündaussetzer, obwohl sie im 3. Gang schön hochdreht, riegelt sie ab im 4. Gang. bin mit meinem Latein am Ende! (hab in der Schule 6 Jahre Latein und 4 Jahre Altgriechisch gelernt aber das hilft mir hier auch nicht weiter!) ZZP nochmal überprüft, passt. könnte das der Kondensator sein? (das Ding an der ZGP) ? was macht das Ding eigentlich ? zur Info : hab Unterbrecherzündung 6V, perfekt eingestellt, Zündspule von MZ verbaut, Anschlüsse an der ZGP neu gelötet, Batterie zeigt 6,35 V . habt ihr hierzu eine Idee?

Danke für die Antworten! ich denke ich hab das Problem gefunden: ein schlecht funktionierender Benzinhahn ! (oder abgeknickter Benzinschlacuh) Symptome waren: Motor riegelt ab bei Vollast, d.h. zu wenig Benzinzufuhr... Standgas nicht einstellbar, Verdacht auf Falschluft (noch nicht gelöst) Standgas geht v.a. bei warmgefahrenem Motor von sehr hoch nur langsam runter (noch nicht gelöst) aber die Erkenntnisse kommen meist über Nacht :) hab heute mal vollgetankt und den Benzinschlauch hin und her bewegt, weil muss ja irgendwie mit der Spritzufuhr zu tun haben... hab genau 5l nachgetankt bis fast voll, mit dem aktuellen Benzinhahn war es ca. 1 l vor der Reserve... und jetzt passt wieder alles!!! der Benzinhahn , der bei der Motorrevision verbaut wurde, hat den Auslass auf der falschen Seite! (rechts wenn man in die Klappe schaut) oder war auch der Benzinhahn abgeknickt ? immer blöd wenn man 2 Sachen zugleich macht... IMG_6903.tiff.pdf im Teillastbereich fährt sie nun super, bei Vollgas dreht sie im 3. Gang voll aus, im 4. Gang habe ich bei Höchstdrehzahl irgendwie das Gefühl, es zieht jemand mit m Gummi hinten an... ? is die HD zu fett oder zu mager ? Zündkerze schaut erstmal nicht so schlecht aus: IMG_Zündkerze 2102.pdf Fazit: werde mir einen anderen Benzinhahn besorgen, is ja nicht so toll wenn man nur 5 l Benzin zu fahren hat bevor die Dicke anfängt zu spinnen... weiter "spielen" mit der HD ... z.Z. HD 105, Düsennadel auf 1. Kerbe, LL Gemischschraube 1 U raus. man lernt jeden Tag dazu :)

ja das würde mich auch interessieren, deine grüne Schraube! die Öl - Einfüll - Schraube sitzt ja deutlich darunter... was nicht ausschließt, dass bei Vollast dort oben, auch , sowie oben bei der Kupplungsschraube Öl rauskommt... ist da so eine Anschlag Schraube für Schaltung oder Kickstarter ? Bitte um Antworten von den Profis !

ja , der Zyl Kopf vom Nagy... und nach Maßgabe von ihm auf 25 Grad abgeblitzt, übrigens: ganz großes Lob an das Team von Nagy Blechroller: gute Leistung zu fairen Preis: beste Arbeit: Kanten waren gut, Oberfläche der Fräsung ok., auf die Anpassung der Steuerzeiten vertraue ich einfach... der Messner Kolben überzeugt, die Kolbenringe echt gute Spannung, Beratung und Kommunikation perfekt! Gaszug: kann das sein dass der Falschluft saugt vom Gaszug? ich hab einen 60 Grad gewinkelten Gaszug, wo das Gewinde abgebrochen ist, das ist nicht wirklich dicht... Düsen absolut sauber, alle gereinigt... Gasschieber ist dicht, der ist fast neu...

Hallo GSler, ich habe hier ein Problem mit dem UB 23 S3: nach einer kompletten Motorrevision (alle Dichtungen neu, stärkere Kupplung, stärkere Kurbelwelle,...) habe ich nun einen Zyl. Kit vom Nagy verbaut (Steuerzeiten angepasst, neuer Zyl Kopf). ZZP auf 25 Grad abgeblitzt, Unterbrecher öffnet genau auf 4mm, Zündfunke gut... nach 2 Wochen Vergaser einstellen, rumprobieren usw. stehe ich nun an ... und brauche eure Hilfe! vorerst (nach dem Umbau) is sie gut gelaufen mit der alten Düsennadel und HD 103, nur war die viel zu fett im Teillastbereich , im Vollastbereich lief sie super, 85 kmh mit dem 3. Gang, ca. 100 kmh mit der 4. (jeweils mehrfach getestet leicht bergauf und leicht bergab über mehrer km). hatte den Verdacht, dass die Düsennadel verschlissen ist weil es machte keinen Unterschied welche Nadelstellung ich gewählt hab... und die HD eher zu mager... Standgas war überhaupt nicht einzustellen, und sie nimmt gut Gas an aber geht nicht so schnell runter wenn man Gas wegnimmt, das hatte sie immer schon ... also alles neu: Düsennadel und -Sitz, Schwimmernadel und -Sitz, HD Düsen 100-120 bestellt... eingebaut... aber: leider nix besser! Düsennadel auf 1. Kerbe und 2. von oben versucht: Teillastbereich ist viel besser. Vollastbereich : bei Vollgas riegelt der Motor ab, wie wenn er irgendwie keine Luft mehr bekommt, stirbst fast ab, ich hab HD 103 - 112 probiert, immer gleich... und immer noch das Standgas Problem, und geht erst langsam runter... muss morgen mal HD 100 oder 98 probieren, aber wie ist das möglich? habt ihr einen Vorschlag? lg

Genau! bin ganz deiner Meinung! die Pflege von Unterbrecherkontakten und Zündkerze wird unterschätzt! hab gerade meine GS VS5 fertig gestellt und wieder angemeldet, nachdem sie 26 Jahre gestanden ist. bleibt auf 6V, hab den Plattenkondensator gegen einen elektronischen Gleichrichter getauscht, eine neue Zündspule von MZ (die ist haltbarer), ZGP einiges neu gelötet, zwischendurch mal ein neues Kabel im Kabelnbaum eingezogen... Motor wurde komplett überholt (hat mich 3.000,- gekostet), alles andere habe ich selber gemacht: Trittleisten endlich richtig und neu genietet, Monoschlitzrohr, kleine Lackreparaturen (leider kein O-Lack), Lenkerkopf endlich fest gekriegt, ... immerhin bin ich seit 1995 schon 8.000 km gefahren einmal in Triest gewesen, dabei auf der Autobahn die Schraube vom Schwimmeranschluss verloren und wiedergefunden, in Italien mal den Auspuff verloren... ein Kolbenklemmer kurz vor Graz war auch dabei, zum Glück gleich zum Maiz gefahren... bei der GS weis man sich immer zu helfen, oder es hilft jemand, egal ob Samstag oder Sonntag... liebe Grüße, Peter

Was mir auch noch helfen würde: Wo endet die mittlere Leiste hinten? ich glaub die zu lang, oder?

ich hab aktuell jetzt die älteren Bohrlöcher entdeckt, die waren nur mit Lack zugekleistert... Bohrer angeserztund gleich durchgerutscht, siehe:

Hallo Corleone, wäre echt cool, wenn du die schöne Castrolflasche mal runter nimmst, dann könnte ich die Schweissnaht sehen, und dann habe ich wirklich eine vergleichbare Schraubenlinie/ Nietenlinie !!! und: mit dem Schlitzrohr habe ich echt Probleme, das biegen ist mühsam! wie macht ihr das?

Danke, ich glaub habs jetzt kapiert... werde wohl alle Trittleisten neu machen... dabei wollte ich nur mal schnell das Monoschlitzrohr montieren Danke an die 2 Schatzis, hat mir trotz anfänglicher Verwirrung geholfen! und natürlich werde ich die langen, asymmetrischen Endstücke verwenden! Bilder gibts nach Fertigstellung. liebe Grüße

danke Corleone und Claudio, die 2 Cs und: (Wo sind denn die GS-Profis?) das hilft! die langen Endstücke kannte ich bis jetzt nicht , sind aber bei der aktuellen Lieferung dabei.. überleg noch, ob ich sie wirklich einbaue oder die alten kurzen belasse... @Corleone: hast du wirklich das selbe Pflaster in der Einfahrt der hast du irgend ein Foto bearbeitet??? die Schraubenlinie ist deutlich "tiefer" als bei meiner GS. das hilft mir schon aber die Maße in cm würden mir noch besser helfen!!!

Ich denke schon... ja! is eher schon ein Langloch ! auch hinten ein längliches Loch, daher nehme ich an dass das original ist. da hab ich wohl vor 30 Jahren die Trittleisten zu lange montiert, hab damals nicht die Endstücke mit Aluleiste und Karosserie vernietet, sondern nur die Aluleiste vernietet und das Endstück angefügt und nur an die Aluleiste geschraubt. helfen würden mir Maße! kann bitte jemand hier mal seine GS auspacken und mir die Längen der 3 Trittleisten links/rechts abmessen?

Ich glaub ich hab die 3 Trittleisten am Beinschild zu weit hochgezogen, könnt ihr das mal bitte nachmessen an eueren GSn ? Bezug auf den Stoss von Mittelrahmen Dings oder wie das heisst das mitn Beinschild verschweisst ist, das meine ich: wäre das nicht besser die Linie der Nietenlöcher ???

Hi Leute, hab heute versucht, die Monoschlitzrohre auf meine ital. GS zu montieren, hab dazu die äußeren Trittleisten abmontiert, was gut gegangen ist... aber jetzt ist das Monoschlitzrohr zu lang (oder die Trittleiste, die ich sowieso neu geben muss) also was soll ich kürzen? Monoschlitzrohr is (von SIP) von Bosatta, chrom Trittleisten is von Pascoli, alu hat jemand vielleicht einen Referenziert, wo die Trittlleisten am Beinschild enden? liebe Grüße und Danke

ja genau! das Buch hab ich letzten Winter (bin Baumpfleger als Brotberuf) Wort für Wort studiert... echt genial! sollte in jeder Schrauber Werkstatt im Regal stehen.. bei meiner GS VS4 hab ich ja auch ständig Elektro Probleme oder würde eher sagen Herausforderungen :)

Hey Leute, Ich überlege, einen neuen Kabelbaum in meine alte Dame einzubauen, weil immer wieder elektrische Probleme auftreten... nach kompletter Motorrevision eines Mechanikers meines Vertrauens habe ich in diesem Jahr die ZGP neu gelötet, 1-2 Kabeln bis zum Zündschloß ausgewechselt, Zündspule und Kondensator ausgewechselt und nun spinnt bzw. flackert das Licht! also wieder irgendwo ein Kabelbruch ... also werde ich bei der Firma in D mit den 3 Buchstaben wieder mal eine Bestellung machen: Kabelbaum, 12V Zündung, Lampen, ... meine Fragen: gibt es ein Vespatronic Zündung 12V - also drehzahlabhängig ! - für die italienische GS und bringt das was? (natürlich mit der Überlegung, später mal einen größeren/besseren Zylinder und Vergaser drauf zu bauen) auf was muss man achten bei der Bestellung von Kabelbaum für die GS? Was könnt Ihr empfehlen? die Lebensgeschichte des Fahrzeugs: Ich habe mir das Teil mit einem ersten selbst verdienten Geld (10.000 ÖS) im Jahr 1991 in Teilen gekauft und noch mal ungefähr so viel reingesteckt. damals war der Meitz senior in Graz meine erste Anlaufstelle... ewige Wartezeiten am Telefon und große Postpakete nach Melk :) 1992 angemeldet lief sie richtig gut! leider kein O-Lack, sonst alles Original bis auf den Tacho , keine Zierleisten oder Bügel, neuer Sitzbankbezug. (aber sehr schön in original Farbe gemacht). Platten- Gleichrichter auf elektronisch umgebaut, das reichte auch bis die 6V Zündspule aufgab, jetzt eine DDR MZ 6V Zündspule verbaut. damals bin ich 2 mal nach Italien gefahren, wenig Pannen, nur 1 mal Kolbenklemmer und 1 mal verlorene Benzinschlauchschraube auf der Autobahn bei Nacht - und wiedergefunden!!! heute zeigt der Tacho (bei der Restauration 1991 neu) 4.900km wie schon erwähnt hab ich sie im Jahr 2020 motorisch revidieren lassen und es bleibt natürlich noch einiges zu tun bis ich auf der Straße fahren kann... Danke für eure Antworten!

Hi Leute, danke für die hilfreichen Hinweise, Ich hab die MZ Spule eingebaut, und die alte Dame läuft wieder, und besser als zuvor!!! (zuerst hatte ich zwar die Vorzündung auf ca. 35 Grad, jetzt weis ich wie sich "Klopfen" das anhört - schrecklich- so wie wenn eine Mutter oder Beilagscheibe irgendwo im Motor liegengeblieben wäre...) mit der richtigen Zündeinstellung läuft sie schön rund und zieht ordentlich... die Halterung der MZ Zündspule habe ich aus ziemlich dickem Alu Riffelblech gebastelt, ist etwas rustikal, viel zu dick, ich glaub das hat 3,5 mm , bin nicht ganz zufrieden damit, vielleicht mach ich da noch ein schöneres Teil aus verzinktem Schweissblech 1mm die Vespa springt jetzt sogar ohne Batterie an, ist das normal oder hab ich beim verkabeln des elektronischen Gleichrichters was falsch gemacht? nun ist ein neues Problem aufgetaucht: wenn sie warm ist, springt sie nicht mehr an, Zündkerze trocken... aber da mach ich ein neues Thema auf...