Ich glaub das ist kein GFK

Vor allem wo saugt der die Luft an?

Vor allem wo saugt der die Luft an?

... oder wie wechsel ich die Zündkerze?

vor einer Stunde hat dr. dick folgendes von sich gegeben:

Ich glaub das ist kein GFK

was dann?

Doch ist schon GFK

Auf den anderen fotos sieht mans...

Das mit dem unbeschnittenen Simonini wollte ich ja auch machen das klappt aber auf der rechten Seite nicht.

Sowohl Floorboard als auch die Auspuffbefestigung sind da im Weg.

Hinzukommt, daß es deutlich weniger aufwändig ist, die Kühlrippen eben rund fräsen zu lassen, als eine über den eckigen Zylinder passende Kühlhaube zu formen. Auch mit rund gefrästen Rippen ist die Kühlleistung unproblematisch.

vor 7 Stunden hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

 Auch mit rund gefrästen Rippen ist die Kühlleistung unproblematisch.

 

Auch mit einem Standard Lüfterrad a la BGM oder SIP ?

Oder empfiehlt der Hersteller einen Lüfterkranz aus eigenem Hause ?

 

Ich fahre die Simone seit Mitte 2019 mit BGM Polrad. Thermisch macht das keine Probleme.

Mehr Luft aus Kühbach schadet aber bestimmt nicht,

Das Killercase hat ja hinten - wo eigentlich der Behelfsständer zum Reifenwechsel rein kommt - ein Gewinde statt Loch.

Gibts da zukünftig noch ein passendes Teil aus der MMW Schmiede? Oder muss man den Bohrer ansetzen?

das kannst machen wie du willst.

das gewinde ist für einen auspuffhalter gedacht.

 

vor 37 Minuten hat Stampede folgendes von sich gegeben:

Das Killercase hat ja hinten - wo eigentlich der Behelfsständer zum Reifenwechsel rein kommt - ein Gewinde statt Loch.

Ich habe einen Jack-Stand zum Hinschrauben im Bordwerkzeug.

 

Komponentenwechsel weil der Devtour nicht gehalten hat übern Sommer und die Zündung immer Drehzahlbegrenzer spielte.

Vergleich TSR 2019 2020

Unterschiede:

Auslass unbearbeitet 178/127,5/25 Auslassbreite 68% durch Öhrchen, Querschnitt gesamt zu Auspuff hin leicht vergrößert, Auslasszeit erhöht 182,5/127,5/27,5

Knie+ RamAir Air-Toolbox mit kurzem TS-Filter

Ohne mit Stuffer

Ungewickelt+TSR-Dämpfer gewickelt+RS2000 350/26mm

BGM-Zündung Vape statisch

0km 1500km

Bearbeitet 2. Dezember 20205 Jr. von the mummy

@ the mummy:

 

Wie bist du darauf gekommen, dass die BGM Zündung die Drehzahl begrenzt ?

An der Bedüsung lags nicht.

Tausch der Kerze gegen eine Neue behob das Begrenzer-Problem mal und mal nicht.

 

Für weiteren Tausch von CDI/Grundplatte/Polrad hatte ich keinen Nerv mehr parallel zum Auspuffthema.

 

> Der alternative Pfad wurde verlassen und gehorsam der gängigen Komponentenvorgabe für dieses Triebwerk gefolgt

(ggf. mit Option auf Verstellfunktion CDI).

 

Bearbeitet 3. Dezember 20205 Jr. von the mummy

vor 23 Stunden hat the mummy folgendes von sich gegeben:

 

Komponentenwechsel weil der Devtour nicht gehalten hat übern Sommer und die Zündung immer Drehzahlbegrenzer spielte.

Vergleich TSR 2019 2020

Unterschiede:

Auslass unbearbeitet 178/127,5/25 Auslassbreite 68% durch Öhrchen, Querschnitt gesamt zu Auspuff hin leicht vergrößert, Auslasszeit erhöht 182,5/127,5/27,5

Knie+ RamAir Air-Toolbox mit kurzem TS-Filter

Ohne mit Stuffer

Ungewickelt+TSR-Dämpfer gewickelt+RS2000 350/26mm

BGM-Zündung Vape statisch

0km 1500km

Da würde ich mal sagen, das man sich das fräsen getrost sparen kann. Kein Gewinn an Drehmoment und verschiebung der Kurve nach rechts. 33 Pferde hab ich auch schon bei unbearbeiteten Simones gesehen.

vor 5 Minuten hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Da würde ich mal sagen, das man sich das fräsen getrost sparen kann. Kein Gewinn an Drehmoment und verschiebung der Kurve nach rechts. 33 Pferde hab ich auch schon bei unbearbeiteten Simones gesehen.

Ich habe das mal stufenweise getestet. Immer 2 Grad mehr Vorauslass. Tatsächlich hat sich das Band einfach nur verschoben, aber das Drehmoment stetig abgenommen.

 

Der TSR kann ab einem bestimmten VA nicht mehr. Da müsste dann schon was potenteres an Auspuff dran, dann lohnt sich das. Sieht man ja bei den Smallframes, wo der Simonini auch schon mal die 50 Pferde geknackt hat.

vor 30 Minuten hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Da würde ich mal sagen, das man sich das fräsen getrost sparen kann. Kein Gewinn an Drehmoment und verschiebung der Kurve nach rechts. 33 Pferde hab ich auch schon bei unbearbeiteten Simones gesehen.

 

Sehe ich nicht ganz so. Bekam die Delle nach Peak ohne Bearbeitung nicht weg. 33PS mit PWK28 sah ich bisher kaum.

Auch in Kühbach lag man damals recht ähnlich mit ebenfalls nicht so ganz unberührtem Zylinder / niederigerer ÜS-Zeit ?

35TMXvs28PWK.pdf

Schön wäre noch das bessere Ausdrehen und stärkerer Vorreso.

Erstmal folgt der Straßentest meines neuen Setups.

 

Ich hoffte da auch auf mehr, aber der Prüftsnad lügt nicht...

 

Der vergaser ist in der Regel fast egal. Hier war auch schon ein 30er vhsa mit guten 32 PS. 

 

 

Die beste Lösung wäre, wenn man mal ein gescheidten Auspuff für das Setup entwickelt. Also so einen mit Resonanz 

 

vor 22 Minuten hat Kevin Becker folgendes von sich gegeben:

 

Die beste Lösung wäre, wenn man mal ein gescheidten Auspuff für das Setup entwickelt. Also so einen mit Resonanz 

 

@FalkR ist oder war da doch dran...

 

vor 1 Stunde hat clash1 folgendes von sich gegeben:

 

Bearbeitet 3. Dezember 20205 Jr. von floryam

vor 8 Stunden hat Kevin Becker folgendes von sich gegeben:

 

 

 Da müsste dann schon was potenteres an Auspuff dran, dann lohnt sich das. Sieht man ja bei den Smallframes, wo der Simonini auch schon mal die 50 Pferde geknackt hat.

aber  so ein SF drehzahlsetup will keiner auf einer lambretta fahren. das ist ja dann wie das casa zeugs.

bei unseren tests hat der tourist  mit mehr steuerzeit ganz gut gefunzt.

der war untenrum wie ein guter oanser mit tsr und hat oben schön draufgelegt.

vor 11 Stunden hat the mummy folgendes von sich gegeben:

 

Sehe ich nicht ganz so. Bekam die Delle nach Peak ohne Bearbeitung nicht weg. 33PS mit PWK28 sah ich bisher kaum.

Auch in Kühbach lag man damals recht ähnlich mit ebenfalls nicht so ganz unberührtem Zylinder / niederigerer ÜS-Zeit ?

35TMXvs28PWK.pdf 61 kB · 15 downloads

Schön wäre noch das bessere Ausdrehen und stärkerer Vorreso.

Erstmal folgt der Straßentest meines neuen Setups.

 

Du hast halt den Prüfstand zur Verfügung der dir jeden Unregelmäßigen Verlauf zeigt. Ich bezweifle aber das man das auf der Straße wirklich merkt. Da ja der Vergleich mehrere 

Änderungen beinhaltet kann man nicht nachvollziehen woran es jetzt gelegen hat. Möglicherweise sogar nur an dem neuen und dem eingefahrenen Zylinder. Für mich steht der Aufwand mit Fräsen und dem ganzen Drumherum in keinem Verhältnis zum Ergebnis. Was das anbelangt bin ich aber auch nicht so ein Perfektionist wie du. Da fahre ich lieber und freue mich über beide Motoren die jedesmal richtig Spaß machen und auch noch sparsam sind.

Bearbeitet 4. Dezember 20205 Jr. von clash1

vor 10 Stunden hat Lambrettaman folgendes von sich gegeben:

@FalkR ist oder war da doch dran...

 

 

Die ersten Tests stehen leider immer noch aus.

Ist dieses Jahr leider alles etwas chaotischer gelaufen.

Aber wir wollen jetzt im Dezember endlich mal mit den Tests anfangen.

vor 10 Stunden hat Lambrettaman folgendes von sich gegeben:

@FalkR ist oder war da doch dran...

 

Maestro himself war schneller...

Bearbeitet 4. Dezember 20205 Jr. von clash1

vor 10 Stunden hat Lambrettaman folgendes von sich gegeben:

@FalkR ist oder war da doch dran...

 

der ist gerade sehr beschäftigt mit Vespa BFA, aber wir sind dran 

Falk war schneller

Bearbeitet 4. Dezember 20205 Jr. von ruckusbmx

vor 20 Minuten hat ruckusbmx folgendes von sich gegeben:

der ist gerade sehr beschäftigt mit Vespa BFA, aber wir sind dran 

Falk war schneller

 

Wenn's nur die BFA wären

 

Aktuell: Fertigung Ciao Anlagen, Fertigung M200 Anlagen, Entwicklung Egig250/300, Entwicklung BFA288-306.

Und dann hab ich da noch so eine Tätigkeit, die mindestens 40h die Woche verschlingt.

Bearbeitet 4. Dezember 20205 Jr. von FalkR

vor einer Stunde hat FalkR folgendes von sich gegeben:

 

Wenn's nur die BFA wären

 

Aktuell: Fertigung Ciao Anlagen, Fertigung M200 Anlagen, Entwicklung Egig250/300, Entwicklung BFA288-306.

Soll: Entwicklung Simonini Lambretta Auspuff, Test Simonini Lambretta Auspuff, Fertigung Simonini Lambretta Auspuff, Fertigung Ciao Anlagen, Fertigung M200 Anlagen, Entwicklung Egig250/300, Entwicklung BFA288-306.

Und dann hab ich da noch so eine Tätigkeit, die mindestens 40h die Woche verschlingt.

 

Deine Prioritäten sind einfach falsch. Habe das oben mal eingefügt.

Welche konkreten Ziele werden bei der FalkR-Entwicklung angestrebt?

Darstellung am liebsten anhand einer "SOLL-Kurve" wie schon früher einmal gezeigt:

 

vor 28 Minuten hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Welche konkreten Ziele werden bei der FalkR-Entwicklung angestrebt?

Darstellung am liebsten anhand einer "SOLL-Kurve" wie schon früher einmal gezeigt:

 

Leistung sehr spät dafür aber abartig viel....

Lass die Jungs mal machen.

Auch bei uns gibt es fähige Leute....