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Geschrieben

Hey,

 

sehr interessant, zumindest war der Ansatz zur Verbesserung da.:-D

Ich würde bei dem Benelli nach wie vor einen originalen Schaltbolzen mit CIF Schaltkreuz verbauen.

 

Die Position vom Schaltkreuz muss bei einem Wideframe 4-Gang zwingend kontrolliert und angepasst werden.

Die Stimmen so gut wie nie. Egal ob DRT oder Benelli.

 

Bei mir macht das Benelli noch immer einen guten Job und wird nicht geschont. :cheers:

Geschrieben (bearbeitet)

Da gibt es sicher mehrere Vorgehensweisen.... :-D

 

Kurzanleitung....

 

1. Gehäuse ohne KW und Kickstartermechanismus montieren. Gehäusedichtung in der späteren Stärke Verwenden. Getriebe muss aus distanziert sein.

2. Mit dem Schaltkreuz gehe ich dann zwischen die einzelnen Gangräder und messe mit dem Tiefenmaß auf die Schaltstange.

3. Dadurch ermittle ich mir die theoretische perfekte Position von dem Schaltkreuz. Zudem prüfe ich dadurch, ob das Schaltkreuz zwischen den Gangräder genügend Spiel hat.

4. Anschließend die Schaltraste montieren und die einzelnen Gänge mit dem Tiefenmaß ausmessen. 

5. Jetzt weißt du wo dein Schaltkreuz mit der Schaltraste liegt und wo die eigentlich perfekte Position wäre.

 

Um die Position anzupassen, kannst du z.B. eine weitere Unterlegscheibe zwischen Schaltstange und Schaltbolzen verwenden. Ich habe auch schon die Schaltstange der GS verwendet. Diese hat einen längeren Kopf. Den Rest feile ich an der Schaltraste.

 

Bei dem DRT Getriebe muss man zu 90% mit dem Schaltkreuz tiefer. Beim Benelli war es nicht so wild. Dort habe ich nur die Schaltraste nachgearbeitet.

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Bearbeitet von DAROKARE
  • Like 1
  • Thanks 1
  • 1 Monat später...
Geschrieben (bearbeitet)

Bester
Der mitgelieferte Wellendichtring kommt aus dem Kurbelgehäuse. Ich denke, der Abstandshalter der Kupplung wird gegen den Wellendichtring schleifen. Wie lösen Sie das?
 

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Bearbeitet von Roele
Geschrieben
17 minutes ago, Roele said:

Hoe los je op that?

Probeer de rubberen ring aan de binnenkant tot op het plaatwerk af te snijden, zodat je een hoogte van 6 mm krijgt.

  • Like 1
Geschrieben

So wie es aussieht verwendest du die Kurbelwelle von C.C.Corsa.

Hier musst du aus meiner Erfahrung zwei Dinge beachten.  

 

Die gelieferten Wellendichtringe sind zu hoch und würden an dem KW Lager schleifen. Ich habe die Wellendichtringe abgeschliffen. 

Falls du eine Vape Zündung verbauen möchtest, muss du diese am Anfang vom Konus auf 12mm aufbohren. Da die KW hier ein (ich meine M12 Gewinde hat). 

Der restliche Konus ist gleich.

Screenshot_20250307_065637_Messenger.jpg

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  • Like 1
Geschrieben

Ich find es immer wieder unglaublich so ne Pille-Palle Technik die viel Geld kostet nacharbeiten zu müssen.... in der freien Marktwirtschaft würde so ein Unternehmen direkt an Sack sein.... 

Geschrieben
vor 18 Minuten schrieb Corleone:

Ich find es immer wieder unglaublich so ne Pille-Palle Technik die viel Geld kostet nacharbeiten zu müssen.... in der freien Marktwirtschaft würde so ein Unternehmen direkt an Sack sein.... 

In der freien Marktwirtschaft werden in der Regel grosse Stückzahlen gefertigt und es gibt dementsprechend ein höheres Budget für Entwicklung und Qualitätssicherung. Und auch da gehen regelmässig Sachen schief.

 

Die Nischenprodukte für Oldies werden in der Regel von Enthusiasten für Enthusiasten gefertigt. Da gehört Nacharbeiten einfach dazu...

  • Like 2
  • 1 Monat später...
Geschrieben

Ich habe die Enderle Airbox (kein Luftfilter) und die Luftfilter von Spreitzer Performance im Einsatz. 

Funktioniert beides sehr gut. Wie Corleone schreibt muss dein Vergaser aber noch weiter hinter. Hier ist der in der länge verstellbare BGM Stoßdämpfer top.

  • Like 1
Geschrieben
Am 5.5.2025 um 21:08 schrieb Roele:

Ich kann den Vergaser nicht weiter hinten montieren.

IMG20250505174819.jpg

Hast du einen Stoßdämpfer der in der Länge verstellbar ist?

Geschrieben

Also ich hatte auch erst Probleme mit der Position vom Vergaser, verstehe auch nicht wie bei manchen der Pinasco dämpfer rein passt. Ich habe 1 Jahr auf den BGM Dämpfer warten müssen, aber eingebaut eingestellt und siehe da durchführung in den Vergaserraum Perfekt und kein anstehen an der Klappe habe auch die Enderle kappe auf dem Vergaser.

Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb Corleone:

Hab den SR3 auf dem 175er. 
Hab die Box aus dem selben Grund runter genommen. 

 

und - Akustik? Passform? Performance?

  • 4 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Ich habe einen CC Corsa 160 mit Kurbelwelle und Auspuff 2.0 mit SIP-Vape bei 16 Grad und einem PHBL24, modifiziert nach CC Corsa Handbuch. Das Problem ist, dass der Motor bei Vollgas nicht hochdrehen will, bei Halbgas klappt es allmählich, bei Vollgas stockt der Motor und stottert und wird allmählich langsamer. Ich habe die Hauptdüse von 105 auf 100 reduziert, aber es ist nicht besser. Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?

Bearbeitet von Roele
Geschrieben

 

Ich denke, die simmerringe sind in Ordnung. Wie kann ich das am besten testen? Die Zündung erfolgt bei 16 Grad. Der Motor springt mit einem Tritt an und läuft einwandfrei, solange man Halbgas gibt.

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