Hey,

 

sehr interessant, zumindest war der Ansatz zur Verbesserung da.

Ich würde bei dem Benelli nach wie vor einen originalen Schaltbolzen mit CIF Schaltkreuz verbauen.

 

Die Position vom Schaltkreuz muss bei einem Wideframe 4-Gang zwingend kontrolliert und angepasst werden.

Die Stimmen so gut wie nie. Egal ob DRT oder Benelli.

 

Bei mir macht das Benelli noch immer einen guten Job und wird nicht geschont. 

Wo passt man das an? Nachfeilen an der Raste?

Da gibt es sicher mehrere Vorgehensweisen.... 

 

Kurzanleitung....

 

1. Gehäuse ohne KW und Kickstartermechanismus montieren. Gehäusedichtung in der späteren Stärke Verwenden. Getriebe muss aus distanziert sein.

2. Mit dem Schaltkreuz gehe ich dann zwischen die einzelnen Gangräder und messe mit dem Tiefenmaß auf die Schaltstange.

3. Dadurch ermittle ich mir die theoretische perfekte Position von dem Schaltkreuz. Zudem prüfe ich dadurch, ob das Schaltkreuz zwischen den Gangräder genügend Spiel hat.

4. Anschließend die Schaltraste montieren und die einzelnen Gänge mit dem Tiefenmaß ausmessen. 

5. Jetzt weißt du wo dein Schaltkreuz mit der Schaltraste liegt und wo die eigentlich perfekte Position wäre.

 

Um die Position anzupassen, kannst du z.B. eine weitere Unterlegscheibe zwischen Schaltstange und Schaltbolzen verwenden. Ich habe auch schon die Schaltstange der GS verwendet. Diese hat einen längeren Kopf. Den Rest feile ich an der Schaltraste.

 

Bei dem DRT Getriebe muss man zu 90% mit dem Schaltkreuz tiefer. Beim Benelli war es nicht so wild. Dort habe ich nur die Schaltraste nachgearbeitet.

 

Bearbeitet 9. Januar 20251 J. von DAROKARE

Bester
Der mitgelieferte Wellendichtring kommt aus dem Kurbelgehäuse. Ich denke, der Abstandshalter der Kupplung wird gegen den Wellendichtring schleifen. Wie lösen Sie das?
 

Bearbeitet 6. März 20251 J. von Roele

17 minutes ago, Roele said:

Hoe los je op that?

Probeer de rubberen ring aan de binnenkant tot op het plaatwerk af te snijden, zodat je een hoogte van 6 mm krijgt.

->    + -->  + - -> 

 

-> 

 

 

 

So wie es aussieht verwendest du die Kurbelwelle von C.C.Corsa.

Hier musst du aus meiner Erfahrung zwei Dinge beachten.  

 

Die gelieferten Wellendichtringe sind zu hoch und würden an dem KW Lager schleifen. Ich habe die Wellendichtringe abgeschliffen. 

Falls du eine Vape Zündung verbauen möchtest, muss du diese am Anfang vom Konus auf 12mm aufbohren. Da die KW hier ein (ich meine M12 Gewinde hat). 

Der restliche Konus ist gleich.

Ich find es immer wieder unglaublich so ne Pille-Palle Technik die viel Geld kostet nacharbeiten zu müssen.... in der freien Marktwirtschaft würde so ein Unternehmen direkt an Sack sein.... 

vor 18 Minuten schrieb Corleone:

Ich find es immer wieder unglaublich so ne Pille-Palle Technik die viel Geld kostet nacharbeiten zu müssen.... in der freien Marktwirtschaft würde so ein Unternehmen direkt an Sack sein.... 

In der freien Marktwirtschaft werden in der Regel grosse Stückzahlen gefertigt und es gibt dementsprechend ein höheres Budget für Entwicklung und Qualitätssicherung. Und auch da gehen regelmässig Sachen schief.

 

Die Nischenprodukte für Oldies werden in der Regel von Enthusiasten für Enthusiasten gefertigt. Da gehört Nacharbeiten einfach dazu...

Nee nee sehe ich nicht so...... aber lass mal gut sein. Musst jetzt einfach mal raus.

Welche Kühlkappe verwendest Du über dem Zylinder?

Die Originale wie vom Gabriele beschrieben angepasst.

Welchen Luftfilter verwendest du, damit die Tür schließen kann?

Ich hab so ein billig Schwam-Luftfilter. Damit geht die Klappe kompl. zu. Dein Vergaser muss noch weiter zurück. 

Ich habe die Enderle Airbox (kein Luftfilter) und die Luftfilter von Spreitzer Performance im Einsatz. 

Funktioniert beides sehr gut. Wie Corleone schreibt muss dein Vergaser aber noch weiter hinter. Hier ist der in der länge verstellbare BGM Stoßdämpfer top.

Ich kann den Vergaser nicht weiter hinten montieren.

Deine Gummiverbindung ist noch zu lang und der Schwamm warsch. auch noch zu lang.

Bearbeitet 5. Mai 20251 J. von Corleone

Am 5.5.2025 um 21:08 schrieb Roele:

Ich kann den Vergaser nicht weiter hinten montieren.

Hast du einen Stoßdämpfer der in der Länge verstellbar ist?

Also ich hatte auch erst Probleme mit der Position vom Vergaser, verstehe auch nicht wie bei manchen der Pinasco dämpfer rein passt. Ich habe 1 Jahr auf den BGM Dämpfer warten müssen, aber eingebaut eingestellt und siehe da durchführung in den Vergaserraum Perfekt und kein anstehen an der Klappe habe auch die Enderle kappe auf dem Vergaser.

Hat jemand von euch ein Bild vom Vergaser mit Enderle-Kappe?

hat jemand Erfahrung mit dem Sip Road für WF auf 160cc-corsa?

 

mir ist die WF-Box schön langsam zu laut...deshalb

Hab den SR3 auf dem 175er. 
Hab die Box aus dem selben Grund runter genommen. 

vor 3 Stunden schrieb Corleone:

Hab den SR3 auf dem 175er. 
Hab die Box aus dem selben Grund runter genommen. 

 

und - Akustik? Passform? Performance?

Passform und Performance Top, dumpfer Klang nicht '' Blechernd''... find ich, nur ist mir die Brotboxform am liebsten.

Ich habe einen CC Corsa 160 mit Kurbelwelle und Auspuff 2.0 mit SIP-Vape bei 16 Grad und einem PHBL24, modifiziert nach CC Corsa Handbuch. Das Problem ist, dass der Motor bei Vollgas nicht hochdrehen will, bei Halbgas klappt es allmählich, bei Vollgas stockt der Motor und stottert und wird allmählich langsamer. Ich habe die Hauptdüse von 105 auf 100 reduziert, aber es ist nicht besser. Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?

Bearbeitet 5. Juni 20251 J. von Roele

Kolben richtig Rum montiert? Zzp statisch oder variabel?

Der Kolben ist ordnungsgemäß installiert und die statische Zündung

 

Was sagen sie Simmerringe, alles ok?... Zündung ist alles ok.... 

 

Ich denke, die simmerringe sind in Ordnung. Wie kann ich das am besten testen? Die Zündung erfolgt bei 16 Grad. Der Motor springt mit einem Tritt an und läuft einwandfrei, solange man Halbgas gibt.