Abend, leider bin ich ein Elektro spacken und hab da immer so meine Probleme. Konnte auch hier nichts finden was mein Problem löst. 

Ausgangssituation:

PK125s (ohne Batterie) hatte original Zündung verbaut und lief. Habe noch eine SIP Vape von einem alten Projekt herumfahren jedoch leider ohne den Spannungsregler.

 

Vape habe ich jetzt verbaut und grün, blau und schwarz angeschlossen. Leider bekomme ich keinen Zündfunken mehr. Was mich ebenfalls stutzig macht, das T vom Stator fluchtet absolut nicht mit dem Strich vom Gehäuse.

 

Brauch ich zwingend den Vape Spannungsregler oder funktioniert eigentlich auch der von Ducati? Kann es sein, dass ich einen anderen Stator brauche? 

 

 

@Fixerflix also mal abgesehen davon, dass ne PK trotz 125ccm keine Largeframe ist für die SIP Vape brauchst du nicht zwangsläufig den Spannungsregler von VAPE. Hast du denn rot/weiß auch angeschlossen und hat die Zündung auch Masse über die CDI bekommen? Die ZGP selbst scheint einigermaßen zu passen, je nach genauem Zündzeitpunkt halt.

vor 7 Stunden schrieb Fixerflix:

Was mich ebenfalls stutzig macht, das T vom Stator fluchtet absolut nicht mit dem Strich vom Gehäuse.

 

Bei V50/PV,und den frühen PK Motorgehäusen,

war die Makierung noch unten im Gehäuse.

Später bei PK Lusso/XL Gehäusen nur noch oben.

Deshalb waren z.B. bei den originalen frühen PK ZGP ,

auch übergangsweise,tatsächlich zwei Markierungen,für oben,und unten vorhanden.

 

Die unteren,bei Dir vorhandenen Markierungen,sind daher eh' wurscht.

Orientiere Dich lieber oben an der Skala des Vape Stators,

und setz Dir oben eine Markierung am Gehäuse.

So genau muss das auch nicht sein,da ja ohnehin abgeblitzt werden sollte.

Sieht momentan so aus,als stünde sie auf Anschlag "spät" !?

 

Und mach bitte mal was mit der Schriftfarbe!

Das ist im Darkmodus kaum zu lesen...       

Muss ich vom braunen Kabel eigentlich noch eins aufs Motorgehäuse legen?

So wie bei der Ducatizündung an der Lüfterradabdeckung.

Die Anleitung ist da für Elektrolegastheniker etwas unklar.

 

 

 

vor einer Stunde schrieb Wavler:

Muss ich vom braunen Kabel eigentlich noch eins aufs Motorgehäuse legen?

So wie bei der Ducatizündung an der Lüfterradabdeckung.

Die Anleitung ist da für Elektrolegastheniker etwas unklar.

 

 

 

nein, nicht nötig

grüße

Christoph

 

vor 29 Minuten schrieb Christoph_SIP:

nein, nicht nötig

grüße

Christoph

wozu ist das dann im Plan eingezeichnet?

 

ich meine die Erdung hier:

Bearbeitet 18. April 20233 Jr. von Pholgix

vor 22 Minuten schrieb Pholgix:

wozu ist das dann im Plan eingezeichnet?

 

Das Massesymbol ist auf dem Plan angegeben,

um es als solche kenntlich zu machen.

Das braune aus der Lima ist ja schon über die ZGP mit der Motormasse verbunden.  

 

 

vor einer Stunde schrieb Kosmoped:

 

Das Massesymbol ist auf dem Plan angegeben,

um es als solche kenntlich zu machen.

Das braune aus der Lima ist ja schon über die ZGP mit der Motormasse verbunden.  

 

 

Nö. Nur wenn die Zündspule ohne Gummis montiert wird, was nicht empfehlenswert ist.

 

vor 1 Stunde schrieb Pholgix:

Nö. Nur wenn die Zündspule ohne Gummis montiert wird, was nicht empfehlenswert ist.

Genau! Die Vape-Zgp sind massefrei

vor 6 Stunden schrieb Pholgix:

Nö. Nur wenn die Zündspule ohne Gummis montiert wird, was nicht empfehlenswert ist.

 

vor 4 Stunden schrieb hetti:

 

Genau! Die Vape-Zgp sind massefrei

 

Wohl kaum zündungsseitig...

Das braune Kabel der Vape-Zgp ist meine Meinung nach nicht mit Masse verbunden, sondern ist nur das Ende der Erregerspule.

Deswegen gibt es häufig Probleme mit der Vape wenn das braune Kabel an der Zündspule befestigt ist.

 

vor 11 Stunden schrieb Wavler:

Muss ich vom braunen Kabel eigentlich noch eins aufs Motorgehäuse legen?

So wie bei der Ducatizündung an der Lüfterradabdeckung.

Schraub das braune Kabel mal ans Motorgehäuse.

Bearbeitet 18. April 20233 Jr. von hetti

vor 4 Stunden schrieb Kosmoped:

 

 

Wohl kaum zündungsseitig...

so möglicherweise schon:

vor 13 Stunden schrieb Christoph_SIP:

 

Ich denke der SIP Plan ist sehr wohl korrekt und die braune Leitung muss an die CDI UND an den Motor. So hab ich das bei mir 2x angeschlossen und es gab nie ein Problem.

 

vor 16 Minuten schrieb Pholgix:

so möglicherweise schon:

 

Ich denke der SIP Plan ist sehr wohl korrekt und die braune Leitung muss an die CDI UND an den Motor. So hab ich das bei mir 2x angeschlossen und es gab nie ein Problem.

 

 

Dem widerspreche ich ja auch gar nicht.

Das ist/war von vornherein völligst klar.

 

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Du fragtest aber,eventuell etwas missverständlich ausgedrückt,

 

auf @Christoph_SIP's korrekter Antwort

warum die CDI dann nochmal,laut SIP Plan mit Braun,

und zusätzlich nochmal an Masse angeschlossen werden sollte,

weil es ja schliesslich mit dem Masse/Erdungszeichen an der CDI kennzeichnet ist.

 

vor 13 Stunden schrieb Pholgix:

 

wozu ist das dann im Plan eingezeichnet?

 

ich meine die Erdung hier:

 

Daraufhin habe ich geschrieben,dass das Massezeichen (an dieser Stelle)

nur zur Kennzeichnung als solches dient.

Das braune wird dann ja quasi automatisch mit dem weissen,kurzen Kabel verbunden.

 

Die Silentgummis schützen die Elektronik vor schädlichen Vibrationen,

genauso wie bei den originalen Ducati/CEM/Plessey CDIs.

Besonders bei den LML CDIs ist das Giessharz nur sehr sparsam oberflächlich vergossen!!!

Die darin befindliche Elektronik/Lötstellen kann sich also auch losrütteln.

Und auch wenn diese meistens ohne die redundante Masse funktionieren,

gibt es manche,zumindest bei Ducati,

die bei Kabelbruch des kurzen Kabels nicht mehr funktionieren!

Das ist z.B. an meiner '84er Lusso,und an einer PX Alt eines Bekannten der Fall.

Ausserdem kann,wie vorgestern??? gepostet,das dünne Blech der Vape CDI abvibrieren.

Habe ich auch schon bei den Piaggio CDIs gesehen,

dass dann das Kunststoffgehäuse ab/einreissen kann.

Also ein Grund mehr Silentgummis zu verwenden.

 

Die simple,völlig klar gestellte Eingangsfrage von @Wavler war bereits kurz,

und knackig von @Christoph_SIP beantwortet.

Daher ist für mich das ganze Theater deswegen etwas unbegreiflich....        

 

@hetti

 

Welche Farbe haben die beiden,an das Blech der PickUps angelöteten Kabel???

 

 

vor 21 Stunden schrieb Wavler:

Muss ich vom braunen Kabel eigentlich noch eins aufs Motorgehäuse legen?

So wie bei der Ducatizündung an der Lüfterradabdeckung.

Die Anleitung ist da für Elektrolegastheniker etwas unklar.

 

 

 

 

 

Gleiches habe ich mich auch schon gefragt

 

Es funktioniert aber beides  auch ohne zusätzliche Masse an das Motorgehäuse was ich auch bei einer Vespa habe 

 

 

vor 1 Stunde schrieb Patricks:

Es funktioniert aber beides  auch ohne zusätzliche Masse an das Motorgehäuse was ich auch bei einer Vespa habe 

In der Elektrotechnik gibt es zwei Regeln: Masseverbindungen möglichst kurz/nah am Gerät und lieber eine zuviel. Da spielen auch Sicherheitsüberlegungen eine Rolle, soweit ich weiß.

Vermutlich ist das der Grund für die zusätzliche gelbe Masseverbindung bei der Ducati CDI. Ducati/PIAGGIO werden die nicht umsonst gemacht haben.

Aber soll jeder machen wie er will...

Ich muss einen neuen Kabelbaum für eine meiner PKs bauen, weil der auf Vape DC umgestrickt wurde

und mir immer wieder die Batterie leer geht.

Jetzt habe ich den  E-Plan vom Kabelschute vorliegen und hier finde ich einen kleinen aber gravierenden Unterschied.

 

Vapeplan sieht vor:

An den EIngang vom Zündschloss gehen Batterie und Regler Plus gemeinsam. Der Ausgang vom Zündschloss schaltet dann die Verbraucher. Der Regler ist IMMER im Kontakt mit der Batterie.

PK-Plan sieht vor:

An den Eingang gehen Regler Plus und die Verbraucher. An den Ausgang geht die Batterie. 

Regler und Batterie werden beim PK-Plan vom Schloss getrennt bei Zündung OFF.

 

Womöglich könnte das der Grund sein, warum sich die Batterie öfters mal entlädt?

Man hört das ja ab und zu....

 

 

 

 

Bearbeitet 9. Juli 20232 Jr. von Lameda
Bilder hinzu

Welcher Regler genau hat jetzt einen Kondensator integriert? Da bleibt dann z.B. ein SIP Tacho in Standgas an?

Servus zusammen,

ich habe eine Frage zur SIP Vape Road Classic (AC-Version, minimale Elektrik), die ich gerade in meine PX eingebaut habe.

Beim Abblitzen ist mir aufgefallen, dass ich die Grundplatte fast komplett im Uhrzeigersinn bis kurz vor den Anschlag drehen musste, um auf ca. 18–18,5° v. OT zu kommen.

Das hat mich etwas gewundert, da ich das so von der SIP Vape CNC-Version nicht kenne – dort ist man bei ~18° normalerweise noch ein gutes Stück vom Anschlag entfernt.

Zusätzlich ist mir aufgefallen, dass die unten auf der Zündgrundplatte eingegossene Skalierung (bei der die mittlere Markierung angeblich ca. 20° Vorzündung entsprechen soll) bei mir überhaupt nicht passt – das kann ich so definitiv nicht bestätigen.

Daher meine Frage:

Ist es bei der Road Classic „normal“ bzw. bekannt, dass man die Grundplatte so weit im Uhrzeigersinn verstellen muss, um auf etwa 18° zu kommen – ähnlich wie bei originalen Grundplatten?

Danke euch!