Bild 2: Lagerschale ist drin, aber überlackiert. Freimachen und später beim Zusammenbau alles schön mit Lagerfett bestreichen.

Bild 3: da fehlt alles (Staubschutzschale, Lenkopflager, usw.)

Bild 4: Lagerschale ist drin, aber überlackiert

Kauf Dir daher einen kompletten Satz (für oben und unten)

Danke, wird gemacht!

Aus dem Rahmen die Lagerschalen rausholen, dann neue rein. An der Gabel muss die Beschichtung dort wieder komplett runter, bevor die Schale drauf kommt.

Gibt es da eine spezielle Empfehlung, oder kann ich ruhig die von SIP nehmen?

Bin da gerade etwas überfordert . Welches Werkzeug braucht man zum Einbau der Lagerschale unten am Lenkrohr? Wird das nur "aufgeschlagen" ?

Original Piaggio. Bei welchem Händler du das kaufst ist dir überlassen.

Lagerschale am Lenkrohr wird professionell mit einem speziellen Werkzeug aufgeschlagen.

Wer das Geld dafür nicht ausgeben will, klöppelt da mit einem Durchschlag auf dem Lagerrand rundherum, bis es sitzt. Vorher die Staubschutzschale nicht vergessen.

Danke. Hab dann noch ein kleines Problem mit dem Lager unten am Lenkrohr. Da ist nichts drin, ich habe aber eine Tüte voll magnetischer Nadeln. Denke, das soll ein Nadellager ergeben. Ein Schmiernippel zum Einschrauben ist auch vorhanden. Kommen die Nadeln nur jeweils aussen ins Lager, oder gehören da auch in dem mittleren Breich welche rein? Wie viele Nadeln werden gebraucht? Anbei Fotos.

Hab gerade gesehen, daß es neue Lager dibt. Kann man die Nadeln ins vorhandene Lager wieder einlegen, oder ist das jetzt hin und muß ausgewechselt werden?

Bearbeitet 13. April 20179 Jr. von kudder

Schraubnippel unten rein drehen und die Nadeln gehören in die beiden äußeren Lager. Wobei du dir überlegen solltest die Lager zu erneuern, wenn du jetzt ohnehin schon soviel am austauschen bist. Kosten nicht die Welt.

Nadellager neu machen.

Gut, wie bekomme ich die alten Lagerhülsen raus? Mit einem Abzieher, aber welchen? Gibt es da einen universellen, oder nur Spezialabzieher?

Bearbeitet 13. April 20179 Jr. von kudder

mit einem Durchschlag / Welle von innen nach außen klopfen.

 

es gibt für solche arbeiten auch gesonderte Werkzeuge, jedoch vermute ich, dass diese nicht vorhanden sind.

Bearbeitet 13. April 20179 Jr. von vnb1t

Durchschlag ist gut. Wie setze ich den aber an, wenn beide Lager drin sind? Ich kann ja nicht beide Lager gleichzetig von einer Seite aus durchschlagen.

Das geht mit einem schräg durch eines der Lager angesetzten Durchschlag und vorsichtig klopfen rundum beim ersten Lager ohne Probleme. Das zweite kann man dann z.B. mit einer passenden Nuss austreiben.

 

Danke Sebastian  

Bearbeitet 13. April 20179 Jr. von vnb1t

Gerne Valle 

Der Unterstand der Lager ist übrigens 2mm, nur falls du vorher nicht daran denkst das rauszumessen.

Gehen auch mit der passenden Nuss, ner kurzen Verlängerung und nem großen Plastikhammer raus (beide zusammen)

Für den Zusammenbau ne lange Schraube mit zwei großen Unterlegscheiben...

OK, danke! Dann werd ich das Gehtnichwerkzeug mal aktivieren !

Gruß

Sven

vor 15 Minuten schrieb cornflex:

Gehen auch mit der passenden Nuss, ner kurzen Verlängerung und nem großen Plastikhammer raus (beide zusammen)

Für den Zusammenbau ne lange Schraube mit zwei großen Unterlegscheiben...

Das würde ich jetzt nur bedingt empfehlen, bei mir war da zumindest ein Grat vom Schmiernippel-Gewinde in der Mitte. Wenn sich das irgendwie mit dem Lager verklemmt hast Spaß...

vor 1 Minute schrieb -=SkReeK=-:

Das würde ich jetzt nur bedingt empfehlen, bei mir war da zumindest ein Grat vom Schmiernippel-Gewinde in der Mitte. Wenn sich das irgendwie mit dem Lager verklemmt hast Spaß...

 

Für den Fall empfehle ich dann einen größeren Hammer

Alles erledigt, die Dinger sind raus. War etwas blöd, weil die Nadeln nicht im Lager waren und die Hülse als solche recht weich ist.

Danke nochmals.

Das geht auch mit Nadeln beim rausmachen kaputt.

Moin und frohe Ostern!

Hab die Kupplung jetzt draussen. neue wird eingebaut, sobald noch ein paar Ersatzteile da sind (hab natürlich den neuen Halbmond vergessen ) .

Ist es normal, daß man die Gänge nicht frei durchschalten kann, sondern dabei die Welle etwas bewegen muß, oder ist da etwas im argen? Ich muß immer die Welle drehen, um alle Gänge schalten zu können. Wippe bewegt sich sonst nicht. Rein logisch sag ich mir: wenn die Kupplung nicht drin ist, gehen die Gänge nur bei drehender Welle rein, wenn die Synchronität da ist. Ist wie beim Schalten im Auto ohne Kupplung? Mit der alten Kupplung ging es im eingebauten Zustand auch nicht, wenn ich den Kupplungshebel gezogen habe. Oder ich konnte ihn mit der Hand nicht weit genug ziehen, um zu trennen. Wenn ich die neue Kupplung einsetze, muß ich die vorher in Öl einlegen, oder brauch man das nicht bei einer kompletten neuen Kupplung? Die Dichtung vom Kupplungsdeckel nur mit etwas Öl einstreichen, oder mit einem Dichtmittel aufbringen?

Gruß

Sven

Bearbeitet 14. April 20179 Jr. von kudder

Gänge durchschalten nur bei Bewegung ist normal.

Puhhh, danke.

Kupplungsdeckel wie alle anderen Dichtflächen an der Vespa mit Papierdichtungen nicht mit Öl, sondern nur gefettet montieren.

 

bobcat

 

 

 

Ahh, danke.

Mal ne ganz banale Frage: wie färbt ihr die Zahlen der Ganganzeige?

Gruß

Sven

Ich hab die mit einem feinen Spitz der bei den Uhrmacherschraubenzieher dabei war freigelegt. Dann mit nen Zahnstocher Farbe rein und

drüberwischen. Den Farbrest bekommst du mit ganz wenig Nitro sauber.

Wenn die noch ausreichend tief sind, wie oben beschrieben. Einfach mit feinem Pinsel die Farbe rein, über Nacht trocknen lassen, dann einmal (!) mit Lappen und Nitro drüberwischen. Das nimmt die überschüssige Farbe ab, lässt aber die Farbe in den Vertiefungen. Wenn du mehrmals wischst, nimmst du die ganze Farbe ab, also wirklich nur 1x.