Werd ich nächste Woche mal machen und berichten. Hab eben nochnals versucht anzukicken, aber außer einem "DRRRRRÄÄÄNG"-Geknacke und geknirsche tat sich nichts. Schaun mer mal...

Falls ich einen neuen Zylinder kaufe, welchen D.R. 75 soll ich nehmen? 3 oder 6 Überströmer, oder den formula? Ich muß nicht viel schneller werden, aber durchzugkräftig und haltbar muß es sein. 60 Km/h Endgeschwindigkeit sind genug, aber man muß sie halten können. Vergaser ist 19.19 SHB, ET3 Banane.

Was mich etwas beunruhigt ist das Rasseln beim Ankicken. Da hab ich gar keine Ahnung, was das sein könnte.

Bearbeitet 21. Mai 20179 Jr. von kudder

Versuch mal, ein Video zu machen, vielleicht kann man was hören.

 

DR75 Standard reicht völlig, also je nach Zählweise 3 ÜS.

Was macht den Unterschied zwischen 3 und 6 Überströmern aus, bzw. was bewrikt das? Kosten alle das gleiche.

Danke und Gruß

Sven

der DR standard ist halt trekker.  DR F1 (ich denke das is der mit 6 überströmer) ist halt dann sportlicher. wenn der genauso teuer ist. nimm doch ihn.

 

evtl. willst du mal übersetzung ändern u nen banane drunterschnallen. dann bist du mit dem evtl. besser bedient

Der Formula mag Drehzahl, bzw. kann er Drehzahl, wenn man das Setup darauf auslegt (Rennwelle, ET3 Banane...).

Der normale DR ist ein echter Trecker, macht alles mit, macht aber auch eher zu, wenn man Drehzahl will.

Beide sind extrem haltbar und dauervollgasfest, sofern man nicht völlig falsch bedüst oder die Zündung komplett falsch steht.

Also würde ich dann den mit 6 ÜS nehmen (nicht den F1  , nicht den mit 3 ÜS). http://www.scooter-center.com/de/product/1310007/Zylinder+DR+75+ccm+6+Ueberstroemer+Vespa+V50+PK50?meta=1310007*scd_ALL_de*s20100470425344*D.R.75*53*53*4*16

Hab' mir jetzt mal alle drei Zylinder angeschaut. Der 6 ÜS ist sozusagen der kleine 102er, ist vom Layout fast identisch, grade beim Boostport.

Der 3ÜS ist das Arbeitstier, unspektakulär, macht die originale Fuffi stadttauglich.

Der Formula ist sportlicher als die anderen beiden, verliert aber nirgends. Den hatte ich damals auf meinem ersten Motor mit selbstgeflexter Rennwelle, ET3 Banane und 3.72er Primär. Lief total gut, gefiel mir sehr.

Witzig, dass die alle das gleiche kosten.

Welches wäre deine erste Wahl, unter Berücksichtigung, daß ich ET3-Banane von Piaggio und 19.19 SHB habe? Unten ist ein Video vom Klang zu sehen, gruselig!

Ich habe ein Video gemacht. Da ich es hier so nicht hochladen konnte, hab ich einen link zu YouTube:

https://youtu.be/Sz0_MF3-Vjs

Bearbeitet 22. Mai 20179 Jr. von kudder

hm ich erkenns net richtig aber.... runterkicken u fuss runter, dass der kicker gleich nach oben springt. du bleibst ja mit dem fuss auf dem kicker. da klackert es

edith: na den f1 zylinder. gleicher preis u höhere drehzahl :)   ist doch klasse, gerade mit dem 19.19 gaser würde ich das schon machen. 

vor 18 Minuten schrieb leckmaul:

hm ich erkenns net richtig aber.... runterkicken u fuss runter, dass der kicker gleich nach oben springt. du bleibst ja mit dem fuss auf dem kicker. da klackert es

 

Das Klackern bleibt während der Fahrt.

kickstarterwelle schleift an der nebenwelle? lagersitz nebenwelle ausgenudelt? oder evtl. kickstarterwelle neu rein, die net passt? i würde das ding nochmal aufmachen :/

Jau, raus muß der Motor ja eh. Mal heute das Getriebeöl ablassen.

viel glück :) das wird schon! bist doch weit gekommen!

 

Danke

Im Getriebeöl glitzert schon etwas metallisch .

Wenn das Kickerritzel bei der Fahrt mitläuft, Motor auf.

 

Kaufen: sowas ist immer subjektiv. Ich hab' gute Erfahrungen mit dem Formula gemacht, daher würde ich den wieder nehmen.

OK,danke. Also spalten das Teil. Da braucht es Spezialwerkzeug, oder?

Polrad und Kupplungsabzieher, Kupplungshaltewerkzeug auch von Vorteil. Gibt`s alles zusammen im Kit.

Wie schauen die Lager aus?

Wenn schon offen, alles genau anschauen.

Sonst ärgerst du dich im Nachhinein.

Diese Werkzeuge sind vorhanden.

Wenn sonst nichts im argen ist, wars das eigtl.

Drück dir die Daumen.

Danke

Moin,

trotz, oder gerade wegen "Vatertag": Motor ist wieder raus, Zylinder gezogen. Diagnose: kapitaler Kolbenklemmer. Kickstarter nach Ausbau des Zylinders und Kolbens ohne Geräusche, ohne Befund. Der Kolben saß auf dem Kolbenbolzen fest, war kaum zu bewegen. So mußte der sich im Zylinder verklemmen. Frage ist nun: warum sitzt er auf dem Kolbenbolzen so fest? Pleuel hat seitlich minimal Spiel, ist aber normal so?! Ich weiß noch, daß ich den Kolbenbolzen schon mit Nachdruck eindrücken mußte. Ich hatte den D.R.75 gebraucht gekauft. Da war Bolzen und alles andere mit bei. Vielleicht am falschen Ende gespart! Bevor ich nun einen neuen Zylindersatz bestelle (ich weiß immer noch nicht, welcher D.R.75 es werden soll) schaut euch doch mal die folgenden Fotos an, ob euch da noch was auffällt. Kann es vielleicht auch sein, daß mein Gemisch zu wenig Öl hatte? Aber 100 ml. Öl auf 5 Liter Sprit sind doch richtig. Bin wie immer dankbar für alle Hinweise und Tips. Die Frage ist auch noch, ob ich den Motor noch spalten soll, oder ich mir das sparen kann.

Ansonsten: schöne(n) Himmelfahrt/Vatertag.

Gruß

Sven

Bearbeitet 25. Mai 20179 Jr. von kudder

Der Kolbenbolzen sollte sich satt, aber ohne großen Kraftaufwand reinschieben lassen, sonst ist die Passung zu eng.

Dass der Kolben allerdings fest sitzt, dürfte wegen des Nadellagers eigentlich nicht sein. Oder hast du eine Kurbelwelle mit Gleitlager? Ist oben im Pleuel ein Nadellager verbaut?

Einszufuffzig Mischung passt.

Wenn gebraucht gekauft, ist vielleicht auch der Kolben der falsche zum Zylinder. Bspw. Übermaßkolben mit nicht dazu passender Zylinderbohrung. Der hat ja fast rundum geklemmt.

 

Wenn man die Ursache gefunden hat, könnte man noch überlegen, ob man das Ding so weiterfährt. Sieht durchaus rettbar aus. Im Zweifel mal Kolben und Zylinder vermessen lassen, ob das Spiel passt.

Im Pleuel oben scheint ein Gleilager zu sein. Es ist wohl in das Pleuelauge eine Buchse eingezogen, die allerdings seitlich schon raussteht.

Soll ich das Gleilager ganz raus nehmen und ein Nadellager einsetzen? Durchmesser Pleuelauge oben 14 mm, Pleuelaugenbreite oben 14 mm, Kolbenbolzendurchmesser 12 mm. Die Nadellager, die ich gefunden habe, sind 13 mm Durchmesser und zu breit.

Tja, da bleibt dir leider nur spalten, das Gleitlager hat's hinter sich. Alte Welle raus, neue Welle rein. Die neuen haben alle ein Nadellager, empfiehlt sich spätestens bei Tuning sowieso.

Ich würde die hier nehmen. Hätte zwar eher zur BGM tendiert, ist aber z. Zt. nicht lieferbar. Du hast den spitzen Konus, richtig?

Und da du dann eine Rennwelle hast, die den Zylinder besser mit Füllung versorgt, kannst du auch gleich den DR Formula nehmen.

Im Ernst? Ich dachte, ich könnte das Lager wieder reindrücken. Das kam mtr raus. als ich den Kolbenbolzen rausgeholt habe. Mußte den Kolben erwärmen. Wenn ich die Kurbelwelle tausche, komme ich da Limaseitig ran, oder muß ich zum Spalten die andere Seite auch komplett leerräumen, das ganze Kupplungsgedöns und Primär? Ich glaube, als Zylindersatz bevorzuge ich eher den drehmomntstarken, unauffälligen Tourer, also 6 ÜS, oder lieber 3? Weiß nicht mal, was das für einen Unterschied macht. Welche Kurbelwelle nehm ich für den Zylinder? Konus sieht bei mir so aus:

Wo man neue Gleitlager herbekommt, kann ich dir nicht sagen. Beim SCK hab' ich keine finden können. Normalerweise tauscht man halt die Welle, weil die Gleitlager halt schneller die Grätsche machen als Nadellager. Besonders bei Tuning, die schlagen dann irgendwann aus.

 

Die Kupplung muss raus, der Rest kann im Grunde drin bleiben. Nur Motor auf, Welle tauschen, Motor wieder zu.

 

Welle hatte ich oben schon verlinkt.