Vielleicht liegt das ja an der kleinen Tasche oben im schieber? Der Einfluss dieser Tasche wurde auch ein anderer Stelle schon heiss diskutiert. der sollte eigentlich bei kleinem Hub einen Einfluss haben. Sozusagen die Bohrung entlüften. Der Sinn davon in der T5 ist mir aber noch nicht ganz klar...

Guter Punkt. Ich könnte ja einen glatten Schieber testen. Mal sehen, ob ich morgen dazu komme.

So richtig glücklich bin ich noch nicht mit der Abstimmung. Ich hatte ja zuerst den 20er Vergaser drauf, seit kurzem dann den 24er T5 Vergaser. Eigentlich hatte ich erwartet, dass der 20er untenrum besser zieht und oben raus dann schlapp macht. Genau das Gegenteil ist der Fall. Mit dem 24er hat der Motor einen noch brachialeren Durchzug, aber im 4. Gang kommt ab 6000/min nicht mehr viel. Vmax mit dem 20er: 111 km/h, mit dem 24er 106 km/h. Klar, Gegenwind, Gefälle usw. können so viel ausmachen. Trotzdem - die 120 hatte ich locker erwartet mit dem 24er. Inzwischen bin ich bei HD 122 angelangt (beim 20er war es 116). Kleiner traue ich mich nicht.

Anderer Auspuff wäre noch eine Idee oder eine 23er Primär. Mit der 24er schafft er es aktuell nicht auszudrehen.

Bearbeitet 23. Juni 23. Jun von nevertoolate

Mike_9666_9667_bgm177 SIP Prot.pdf

Hier etwas das ich gerne mit Euch teilen möchte.

Gleichen Motor wie meinen, diesmal für meinen Spezl auf PX80 alt Block aufgebaut.

Motoren absolut identisch, lediglich sind seine Drehschiebereinlasszeiten aufgrund der Antituningbohrungen kürzer: 105/65 zum Vergleich zu meinen 115/65.

Zudem ist bei ihm eine Vape verbaut, bei mir originale Zündung.

Getriebe 80er mit gerader Primär 25/62.

Lufttemperatur deutlich heißer als bei meinem Prüflauf, dennoch sogar 0,6 PS mehr.

Motor fährt sich völlig identisch zu meinem, da war nichts festzustellen.

Nur, falls jemand Angst vor dem 80er Einlass oder den damit verbundenen kurzen Drehschieberzeiten hat.

Scheint bei diesem Setup nicht der soringende Punkt zu sein......

Und der Verlauf und Peak-DZ war auch völlig identisch?

Verlauf sieht fast hundertprozentig gleich aus, kannst direkt übereinanderlegen. Der 80er Motor peakt mit 20,8 PS bei 6500rpm, meiner mit 20,2 PS bei 6700rpm. Denke das ist nicht unbedingt signifikant.

Ich vermute dass man hier die Vape bzw. deren leichteres Lüfterrad sieht, ich hab ja zur originalen Zündung noch das schwere Polrad drauf.

Interessant! Mit schwer meinst Du das 3 kg Teil? Oder das Elestart mit 2.xkg?

Das normale von der PX150 Lusso.

Hab ein Lüfterrad mit 1800g beim SIP bestellt, hoffe dass der Motor dadurch noch spürbar gewinnt.

Ob die Vape davon abgesehen noch einen Einfluss auf die Leistungsentfaltung hat? Wie sind da die Erfahrungen?

...ruhiger wird der Motorlauf nicht...

Durch Vape oder leichtes Lüfterrad?

Das 1800g -Vspe-Lüfterrad vom Spezl macht sich zumindest einmal nicht negativ bemerkbar, das fand ich sehr schön zu fahren..

Das CNC Vape war mir auch zu leicht und lief leicht ruppig.

Das Classic Vape läuft allerdings sehr smooth. Vergleichbar mit dem PK Radl 👍

Am 30.4.2026 um 09:39 schrieb Humma Kavula:

Probier zuerst mal ne 27er Denso. für den unwahrscheinlichen Fall, dass die im Stadtverkehr verrotzt, wechsel auf 24er.

Melde dass die 27er Denso gekillt wurde 😂

Hab irgendwie den NGK Stecker in Verdacht. Werde mal wieder den originalen Bosch verbauen.

Der Motor läuft eigentlich nicht wirklich fett...

Killer!

Der BGM187 aka Killer

Ist ja nicht der erste BGM187 Motor den ich gebaut habe. Da hat 58/160, BE3/160 eigentlich immer gut gepasst ohne Serien"Zündkerzen"killer.

Ich habe immer mal wieder von sehr mageren ND in Verbindung mit dem BGM Zülindaa gelesen. Vielleicht sollte ich doch mal 55/160 und 52/140 testen...

vor 15 Stunden schrieb PhilLA:

Das CNC Vape war mir auch zu leicht und lief leicht ruppig.

Das Classic Vape läuft allerdings sehr smooth. Vergleichbar mit dem PK Radl 👍

80g machen da einen Unterschied? Ich glaub eher das lag an einem anderen Grund. Die normale Vape hat 1660g und die Classic 1740g laut SIP.

vor 1 Stunde schrieb PhilLA:

Der BGM187 aka Killer

Ist ja nicht der erste BGM187 Motor den ich gebaut habe. Da hat 58/160, BE3/160 eigentlich immer gut gepasst ohne Serien"Zündkerzen"killer.

Ich habe immer mal wieder von sehr mageren ND in Verbindung mit dem BGM Zülindaa gelesen. Vielleicht sollte ich doch mal 55/160 und 52/140 testen...

52/140 finde ich jetzt nicht so mager. So pauschal kann man das nicht sagen, es hängt wie du sicher weißt, vom Rest der Peripherie ab. U. a. von dem was oben drauf ist (Filtertyp/Trichter) und auch ob der Kamin zu ist (=glatter Schieber). Und natürlich welche Meereshöhe. 50-130 nutze ich z. B. gerne zwischen 500 und 1000hm ohne Filter/Trichter

vor 23 Minuten schrieb Pholgix:

52/140 finde ich jetzt nicht so mager. So pauschal kann man das nicht sagen, es hängt wie du sicher weißt, vom Rest der Peripherie ab. U. a. von dem was oben drauf ist (Filtertyp/Trichter) und auch ob der Kamin zu ist (=glatter Schieber). Und natürlich welche Meereshöhe. 50-130 nutze ich z. B. gerne zwischen 500 und 1000hm ohne Filter/Trichter

Vor geraumer Zeit hätte schon längst jemand "ÖLSAUGER!!!!1!" geschrien

vor 3 Stunden schrieb Pholgix:

es hängt wie du sicher weißt, vom Rest der Peripherie ab. U. a. von dem was oben drauf ...

Klar. Lufi mit 4 mm Loch über Hauptdüsenstock. Glatter Schieber. Eigentlich ein totales Bauern Setup. Schon zig mal verbaut. Noch nie war da ein Zündkerzenkiller dabei...

Hab heute mal noch ein bisschen mit der Gemischschraube Richtung mager gespielt. Mal schauen. Wenn das auch nicht funzt, bau ich am WE mal ne 55/160 ein

Bearbeitet vor 1 Stunde1 Std von PhilLA

Also ich bin schon einige Zeit mal deutlich zu fett unterwegs gewesen, sowohl auf ND sowie auf HD, bis ich mit AFR Messung angefangen habe. Mir ist min. in den letzten 10J noch nie eine Zündkerze davon kaputt gegangen. Immer NGK. Wechselintervalle vielleicht alle 5J mal.