Dann Frag mal in die Runde wie viele Vespafahrer auf der Welt mit 1:50 im Alltag unterwegs sind und niemals nicht nicht ein Problem mit ihren Wedis und ihren Lagern hatten.

 

Ich will nicht anzweifeln, dass mehr Öl im Bezin seine Berechtigung hat, aber ich zweifle daran, dass es pauschal Sinn macht.

@ösirally200,

kann jeder halten wie er will,

kann und darf aber auch jeder seine Meinung kundtun, in diesem Forum,

gibt ja auch noch dieses super Stihl Öl z.B., da kannst 1:100 fahren ,

lt. Öl und Klein-Motoren-Hersteller!

 

Gruß

da geb ich dir jetzt pauschal Recht.

Zu viel Öl hat aber auch den Nachteil, dass die wärmeübertragung zum Zylinder abnimmt. Ich würde aber auch mal davon ausgehen, dass der Sir, kupplungsseite, nicht nur durchs Gemisch, sondern viel mehr durchs getriebe Öl geschmiert wird. Wer schon mal 50-80 km ohne getriebe Öl gefahren ist,kennt dann auch das Problem, dass dann sogar falschluft über den sirriflächen gezogen wird. Nach auffüllen des getriebe Öls war das problem sofort beseitigt. Spricht eigentlich für eine beidseitige Schmierung und ein abdichten durch den Ölfirmen des getriebeöls. Simmerring ist aber noch tutti und läuft so sicher schon ein paar tausend Kilometer ohne probleme

Die doppelte Menge Öl ist ja schnell reingekippt aber wie schaut es mit der Bedüsung aus, muss ich da von 1:50 auf sage einfach mal 1:25 irgendwas ändern?

Ich meine der Haupttenor hier ist doch, dass bei mehr als 1 Teil Öl auf 50 Teile Sprit das Gemisch magerer wird?!

Dann Frag mal in die Runde wie viele Vespafahrer auf der Welt mit 1:50 im Alltag unterwegs sind und niemals nicht nicht ein Problem mit ihren Wedis und ihren Lagern hatten.

 

Ich will nicht anzweifeln, dass mehr Öl im Bezin seine Berechtigung hat, aber ich zweifle daran, dass es pauschal Sinn macht.

Nehmen wir mal ein unters Pleuelauge mit, ein Pleuelauge ohne Schmierschlitz und fahren damit im Rennmotor nen 24Std Rennen wie es unsere Rundkursfahrer hier im Forum tun. Das PLeuellager ohne Schmierschlitz wird zu über 90% aufgrund der fehlenden Schmierung abrauchen und das Pleuellager mit Schmierschlitz hält in der Regel durch.

Nun könnte man ja sagen, dass Benzin schmiert das Lager und fehlt beim Pleuellager ohne Schmierschlitz. Wenn man davon ausgeht das Benzin würde aussreichend schmieren lässt man einfach mal das Zweitaktöl weg, fährt ohne und jedem ist ja klar was dann passiert. Die Karre raucht sofort ab.

 

Bei original bzw Minderleistungsmotoren würde ich nur 1:50 Tanken.

 

Bei Leistungsstarken Motoren bin der Meinung dass mehr Öl durchaus Sinn macht und fahre 1.33 Motul 610-800 im Benzin und 800ml Getriebeöl. Mit 40-52PS im Alltagsroller auf Kurz.- und natürlich Langstrecken.

Im Vordergrund steht bei mir immer die Schmierung. Klemmer, Lagerschäden oder Simmerringprobs kenne ich nicht. Da ich so keine Probleme habe ist nicht interessant zu testen um wieviel ich das Öl reduzieren kann bis ich wieder Probleme bekomme.

 

Ich gehe lieber auf Nummer sicher. Ist wie beim Grillen, lieber zu viel Fleisch einkaufen, nicht das ich verhungere. Zuviel tut nicht weh zuwenig ist doof.

Bearbeitet 20. November 201510 Jr. von KingOfBurnout

Nehmen wir mal ein unters Pleuelauge mit, ein Pleuelauge ohne Schmierschlitz und fahren damit im Rennmotor nen 24Std Rennen wie es unsere Rundkursfahrer hier im Forum tun. Das PLeuellager ohne Schmierschlitz wird zu über 90% aufgrund der fehlenden Schmierung abrauchen und das Pleuellager mit Schmierschlitz hält in der Regel durch.

Nun könnte man ja sagen, dass Benzin schmiert das Lager und fehlt beim Pleuellager ohne Schmierschlitz. Wenn man davon ausgeht das Benzin würde aussreichend schmieren lässt man einfach mal das Zweitaktöl weg, fährt ohne und jedem ist ja klar was dann passiert. Die Karre raucht sofort ab.

 

Bei original bzw Minderleistungsmotoren würde ich nur 1:50 Tanken.

 

Bei Leistungsstarken Motoren bin der Meinung dass mehr Öl durchaus Sinn macht und fahre 1.33 Motul 610-800 im Benzin und 800ml Getriebeöl. Mit 40-52PS im Alltagsroller auf Kurz.- und natürlich Langstrecken.

Im Vordergrund steht bei mir immer die Schmierung. Klemmer, Lagerschäden oder Simmerringprobs kenne ich nicht. Da ich so keine Probleme habe ist nicht interessant zu testen um wieviel ich das Öl reduzieren kann bis ich wieder Probleme bekomme.

 

Ich gehe lieber auf Nummer sicher. Ist wie beim Grillen, lieber zu viel Fleisch einkaufen, nicht das ich verhungere. Zuviel tut nicht weh zuwenig ist doof.

 

wir sind dieses jahr in spanien bei 35° im schatten tagsüber, 24h durchgefahren

unteres pleuellager war nicht geschlitzt.

1:35 oder so. motul 800.

 

mittlerweile fahre ich aber auch nur noch geschlitzte pleuele

Bearbeitet 20. November 201510 Jr. von heizer

wir sind dieses jahr in spanien bei 35° im schatten tagsüber, 24h durchgefahren

unteres pleuellager war nicht geschlitzt.

1:35 oder so. motul 800.

mittlerweile fahre ich aber auch nur noch geschlitzte pleuele

Du Huschel ;D

....... im Benzin und 800ml Getriebeöl.

 

 

Wie schaffst du es damit die 800ml Getriebeöl nicht über die Entlüftung das Weite suchen?

Will da bei meinem Roller schon bei etwas mehr als 300ml oben raus.

Bei smalframe und quattrinigehäuse geht das schon. Bei einer largeframemotor bekommst du schon viel früher Probleme mit dem abbauen über die lüftung

Wie schaffst du es damit die 800ml Getriebeöl nicht über die Entlüftung das Weite suchen?

Will da bei meinem Roller schon bei etwas mehr als 300ml oben raus.

800ml im Alltag gehen bei Smallframe egal welches Gehäuse und welches Getriebe. Auf den Beschleunigungsrennen fahre ich 1000ml, da kommt dann schon mal etwas aus der Entlüftung.

Ich habe bei meiner Rally die Entlüftung umgesetzt und die originae verschlossen.

Fahre 350ml Öl.

Mir ist die Schmierung des KW kululagers zu heikel

Hier fehlt natürlich das Kulzritzel, aber richtig panschen tut hier nichts

https://youtu.be/CEbs4pUS-qE

Bearbeitet 20. November 201510 Jr. von Rally 221

Hier mit 350ml Öl

https://youtu.be/ALtIdxJywF8

Bei smalframe und quattrinigehäuse geht das schon. Bei einer largeframemotor bekommst du schon viel früher Probleme mit dem abbauen über die lüftung

 

 

800ml im Alltag gehen bei Smallframe egal welches Gehäuse und welches Getriebe. Auf den Beschleunigungsrennen fahre ich 1000ml, da kommt dann schon mal etwas aus der Entlüftung.

 

Merci die Herrn, hatte mit SF ausser kleineren Rep. nicht viel am Hut, bin aber sehr erstaunt wieviel Getriebeöl die vertragen können.

 

 

Ich habe bei meiner Rally die Entlüftung umgesetzt und die originae verschlossen.

Fahre 350ml Öl.

Mir ist die Schmierung des KW kululagers zu heikel

Hier fehlt natürlich das Kulzritzel, aber richtig panschen tut hier nichts

https://youtu.be/CEbs4pUS-qE

 

Ich hatte schon mit dem Gedanken gespielt die Entlüftung in die Bohrung für die Getrenntschmieranlage zu setzen und diese in der Vergaserwanne enden zu lassen.

Könnte das funktionieren.

Du kannst auch deine entlüfterschraube umbauen. Den Pilz oben abdrehen und dann einen Schlauch drauf stecken

Vespa Freunde, kurz ein paar Frage  zu Wellendichtringen:

 

• Ich nehme immer blaue Cortecos was denkt ihr ist gut für mein 130 PV Polini Motor
• Wie baut ihr sie ein schmiert Ihr die flanken mit Dichtmasse ein?
• Oder nutzt Ihr Öl oder Seife zum einpressen?
• ich han hier gelesen Corteco hat eine Anleitung hat jemand einen Link?

Danke Euch schon mal für die Tips!

 

Noch immer ist nicht alles geklärt...

Ich hab hier einen kupplungsseitigen Wellendichtring in einer SF der ausgetauscht werden soll. Jetzt bieten manche "unserer" Shops den mit Rillen an der Außenseiten an. Der z.B. 

Lt. Herstellern haben die Aussenrillierungen Vorteile beim Einbauen und bei der statischen Dichtheit. Beides ist mir jetzt nicht wichtig. Gibt es auch Nachteile, vielleicht Probleme aus der Praxis? 

Bearbeitet 4. April 20242 Jr. von athanasius

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen wie viel, ich nenne es mal Untermaß, ein Wedi für zB eine 22er Welle haben sollte?

Zur Erklärung:

Die Welle hat exakt 22mm, der dazugehörige Ring muß ja, damit er dichtet, etwas weniger als 22mm haben.

Gibt es für dieses Maß eine Richtlinie?

Vielen Dank im Voraus

vor 20 Minuten schrieb clash1:

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen wie viel, ich nenne es mal Untermaß, ein Wedi für zB eine 22er Welle haben sollte?

Zur Erklärung:

Die Welle hat exakt 22mm, der dazugehörige Ring muß ja, damit er dichtet, etwas weniger als 22mm haben.

Gibt es für dieses Maß eine Richtlinie?

Vielen Dank im Voraus

Dann musst du einen Wellendichtring mit 22mm innenmaß bestellen, durch die Dichtlippe und die Feder ist er bereits vorgespannt. 
Zum Nachlesen: https://eriks.de/de/know-how-hub/blog/wellendichtring-auswahl/

Das ist schon klar.

Eriks hatte ich schon gelesen aber keine Antwort gefunden.

die Frage ist: Was für einen Innendurchmesser hat besagter Ring in nicht montiertem Zustand ?

 

vor 1 Stunde schrieb clash1:

Das ist schon klar.

Eriks hatte ich schon gelesen aber keine Antwort gefunden.

die Frage ist: Was für einen Innendurchmesser hat besagter Ring in nicht montiertem Zustand ?

 

Du brauchst für eine 22mm Welle eine Wedi mit innen 22mm, der hat dann automatisch, konstruktionsbedingt das passende Untermaß/ Einbaumaß. 
Warum brauchst das genaue Maß? 🤔

vor 6 Stunden schrieb Reiti:

Du brauchst für eine 22mm Welle eine Wedi mit innen 22mm, der hat dann automatisch, konstruktionsbedingt das passende Untermaß/ Einbaumaß. 
Warum brauchst das genaue Maß? 🤔

Weil ich hier einen 22er habe, bei dem aber bei der Montage immer die Lippe umschlägt und das nicht nur bei mir.

Und ja ich weiß was ich da mache.

https://www.scooter-center.com/wellendichtring-31x621x5843mm-malossi-ptfefkm-metall-verwendet-fuer-kurbelwelle-antriebseite-vespa-1984-125cc-cosa/p-12357.html?scc=DE&scw=EUR&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=22710961885&utm_term=&utm_content=&gad_source=1&gad_campaignid=22710993259&gbraid=0AAAAAC-u6vXrK2FaOqhLfgSXB23oge3ma&gclid=EAIaIQobChMItomPjv3ejgMVia6DBx1cCTxTEAQYByABEgKfRvD_BwE

 

Habe gestern Abend zufällig in nem Video gesehen, dass Sip als Alternative zu den von mir üblicherweise verwendeten Cortego Metall Wedis den Mallossi Metall empfiehlt, weil der schöner zu verbauen ist. Geht angeblich, weil die Außenkante geschliffen wurde, besser in den Sitz und auch nicht so leicht am Lager an. 

 

Könnt ihr das bestätigen? 

Ich habe keinen Unterschied feststellen können zu dem "normalen" Metalldichtring Corteco. Malossi kauft auch nur zu. Und mit dem richtigen Werkzeug ist das verbauen immer leicht. 

 

https://www.ebay.de/itm/226725065748?_skw=treibsatz&itmmeta=01K17YDTDWAYG4E1H1RN0VFGW3&hash=item34c9ddf414:g:40oAAOSw4cdoDzv9&itmprp=enc%3AAQAKAAAA0FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1fa8HCMF%2FYy4Qj1i6K9N5wJz1rd4jP0CRuKnW0hOasSnGxX1FxdC5BB0iJMWHIUgU94aU941fbJyDrH3DJNEDrpyR%2Fyn5DbuCHx9%2Fm7L08CZhGl3ZQa8PrYsDLGfUTRs2XAM%2BDMRzr94JL%2FyH5ymiEsSScC2r7KEejnr1CvhfXFWf9DdEShV9%2BUDhq%2BhBEjMy57Az85YpxcwjkQnKNO339CydPcTGoQwbXAeboXjTlE%2Bse3KcN7c1c9GX45mNUS7mc%3D|tkp%3ABk9SR5ant_6JZg

 

Lager gehen damit auch raus-rein

 

das set dazu noch ergänzend, da oben die Grössen begrenzt sind

 

https://www.ebay.de/itm/234888879049?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110018%26algo%3DHOMESPLICE.COMPLISTINGS%26ao%3D1%26asc%3D20231016072133%26meid%3D257f2e7da43146438fe16046045b7cff%26pid%3D101878%26rk%3D13%26rkt%3D25%26sd%3D404235293050%26itm%3D234888879049%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D3959035%26algv%3DCompVINativeV3WithDiversity%26brand%3DMarkenlos%26fpg%3D0&_trksid=p3959035.c101878.m1851&itmprp=cksum%3A234888879049257f2e7da43146438fe16046045b7cff|enc%3AAQAKAAABAKORMURLrvIreWP9jGTnj5RUKlyLkCRlD24dhLVzkTWIwmyXJjm94y6uh1%2FGgURVFLcXJkMNaGojE%2FIDt%2FgMQXaaO9CQpdZMiGuEN6bLGosURhtRnVJSuRtAgkUTne01Z2MmCb16uGvB%2Fi2mrUDkom4arghsd1m%2B3YTchdEIQHgY3IAGqjPMQv0MZJQJQYFxS61eOi9x1RV1BRK5kfOQpX%2FLl1x7QboSP0urX6--ZhJnkcl%2B8FTBd6%2Fr3FXzTBLXfml2RP5ms8eC0IiDFOaV64ZklPMu2PGj4VWDTPjcRXBqENotJ28Ue2AfqBonwPGXU2r%2FO1Toea961LMRe1V%2Fw1U%3D|ampid%3APL_CLK|clp%3A3959035&itmmeta=01K18EPZCK4JA48YZHE91SWHPA

 

 

Bearbeitet 28. Juli 202528. Jul von zimbo