130/70-10er Reifen Heidenau K61 auf Cosa- und PX Hälfte mit VS-Ring. Gab es in diversen Shops zu kaufen.

Die Motorschwinge wurde um 13 mm nach rechts versetzt. Bei der ungecutteten Version habe ich einen

Breitreifenring abgedreht auf 7mm, weil ich die Motorschwinge nicht mehr um 13mm, sondern nur noch um

10 mm versetzten wollte, damit die Seitenhaube passt.

 

Irgendwann hat sich die Hinterradmutter gelockert. Trotz Sicherungskorb und Splint hat der Reifen

am Federbein gestriffen. Die Schleifspuren sieht man heute noch am Federbein. Am Kupplungsdeckel

gab es keine Schleifspuren. Auf dem Foto erkennt man eine durchgehende Schleifspur am Reifen.

Das war mir einfach zu wenig Sicherheit am Breitreifen hinten. Man stelle sich vor, soetwas passiert

bei über 100 km/h auf der Autobahn.

Ich steige nun um auf 120/70-10. Etwas weniger Radumfang und Breite. Die Laufleistung des

130/70-10er Reifen war enorm. Hat so um die 10 TSD km gehalten.

 

Bearbeitet 24. Dezember 20178 Jr. von Radulf

    Conti mit 130/70-10 auf Cosa+Px breite felge..

 

    Sip-ring und schwinge um 1cm beschnitten

 

 

    

gibts noch mehr Bilder mit verschiedenen Größen? Dann könnte man ein gute Vergleichsgalerie mit Berschreibung zusammenfassen.

 

Ich finde das Thema auch recht spannend. Auf meiner alten P200e hatte ich auch einen 130er drauf mit gekürzter Schwinge und selbst gedrehten Distanzen. Dadurch war zwar der Reifen perfekt vermittelt, allerdings musste auch die Seitenhaube auf der Motorseite aufgeweitet werden. Fuhr sich eigentlich sehr fein, aber der Versatz war schon nicht ohne.

 

 

Heutzutage würde ich keine Schwinge mehr kürzen wollen, daher interessiert mich, inwiefern man 110er oder sogar 120er vernünftig vermittelt bekommt OHNE die Flex zu schwingen. Der 130er geht nach meinem Empfinden nicht mittig, wenn die Schwinge nicht versetzt wird.

Am 4.12.2015 um 08:21 schrieb Cable:

Ich finde das Thema auch recht spannend. Auf meiner alten P200e hatte ich auch einen 130er drauf mit gekürzter Schwinge und selbst gedrehten Distanzen. Dadurch war zwar der Reifen perfekt vermittelt, allerdings musste auch die Seitenhaube auf der Motorseite aufgeweitet werden. Fuhr sich eigentlich sehr fein, aber der Versatz war schon nicht ohne.

 

 

Heutzutage würde ich keine Schwinge mehr kürzen wollen, daher interessiert mich, inwiefern man 110er oder sogar 120er vernünftig vermittelt bekommt OHNE die Flex zu schwingen. Der 130er geht nach meinem Empfinden nicht mittig, wenn die Schwinge nicht versetzt wird.

 

Ja, das mit der Seitenhaube war nervig. Ich habe aus der Lüfterradabdeckung eine Strebe entfernt

und die Falz in der rechten Seitenhaube mit einer Flex

ein wenig flacher gemacht. So hatte ich das Problem halbwegs im Griff.

Also einen 120er habe ich auf der Bestellliste. Ob man den ohne Versatz und Schwingenkürzung

verbauen könnte, ist mir bisher noch unklar. Ich schätze eher nein. Ich werde mich hier wieder melden,

wenn ich da Erfahrungen gesammelt habe. Thema ist abonniert.

 

Edit: 120/70-10 ist montiert. Lief alles wie gewünscht. Umbaubericht habe ich geschrieben:

 

Vespa Breitreifen Umbau auf 120/70-10 (Wespenblech Archiv)

 

 

 

 

Bearbeitet 24. Dezember 20178 Jr. von Radulf

Wenn man nur die Silentgummis in der Schwinge versetzt, gewinnt man 5-6mm.

110/80-10 auf 2 breiten PX Hälften bekommt man dann unter...vielleicht noch etwas am Kuludeckel schleifen.

Vorne mit schmaler Cosahälfte ist der Spurversatz fast 0 mm.

Hab mal ne Frage an die Breitreifenfahrer - wenn ich was montiere was breiter als ne Cosafelge ist, kann ich dann noch den Reifen wechseln, ohne den Motor abzulassen, bzw. auszubauen?

ein tucken breiteer jahr , aber danach nein, wir ein gemurkse und du beschädigst den lack - geht nur bei cutdown

Hatte ich befürchtet.... Vielen Dank!

Hier mal ein Breitreifen auf Alu Felge 4 zoll 130/70-10 10mm versetzt kein Spurversatz

Backen passen ss ist ja breiter

vor 11 Stunden schrieb Eisbär74:

Hier mal ein Breitreifen auf Alu Felge 4 zoll 130/70-10 10mm versetzt kein Spurversatz

 

man sieht leider so gut wie nichts

120/70-10“ Doppel px breit mit 3mm Distanz zwischen den Hälften in Cosa Block 6mm Richtung Lima versetzt 

 

 

Bearbeitet 5. Dezember 20187 Jr. von Basti85

Moin Jörg, wenn meine ErTeile von s+s kommen werde ich den Motor wieder einbauen um ein besseres Foto schicken zu können.

Geht ein 130/90 nut 2x PX breite Felge und vorne Grimeca MY Stern Disc im PK Rahmen auf 0 Versatz?

Den 130/90 bekommst du nicht unter. Spätestens bei Tempo bläht der so auf dass er an der schwinge schleift. 

 

Habs sogar auf ne 4.3 Zoll breiten Felge versucht um ihn flacher zu bekommen. Müsste trotzdem die schwinge leicht beschleifen. Mehr wolltenich diese nicht Schwächen und hab’s dann gelassen

1999: Hatte ich drauf. Inklusive Schwinge beischleifen.

Bearbeitet 18. Dezember 20187 Jr. von DUCMAN166

vor 27 Minuten schrieb DUCMAN166:

1999: Hatte ich drauf. Inklusive Schwinge beischleifen.

 

Ok dann wohl wie immer je nach reifen Felgen Kombination.

ich nehme es zurück. 4er Felge, Innenring, 130/90-10 Conti Twist wollt nicht passen. Glaub 1,7 schwinge versetzt

Ich wünsch mir ein 60%iger Einsdreissiger... Oder eventuell noch flacher: 50%...  Leider gibts so was nettes nicht...

 

Der 90er sieht mir zu ballonig aus...

 

Das war beim Frosch auch das Ziel.

aber in 70 fährt er souverän und wirkt auch nicht  klein. Dafür ohne schleifen

Ich habe das Thema "Breitreifen" ja eigentlich abgehakt. So richtig top war das nie. Irgendwo hat immer was nicht geklappt. Entweder hat's an der Schwinge platzmäßig nicht gereicht, oder am Kulu-Deckel, oder am Stoßdämpfer. Aber ich denk noch mal drüber nach. Breite Cosa-Hälfte, PX-Hälfte und diesen dicken Ring, der zwischen Trommel und Felge sitzt habe ich ja alles noch. Schmeiß ja nix weg

Am 18.12.2018 um 21:36 schrieb Stuhlmann:

Den 130/90 bekommst du nicht unter. Spätestens bei Tempo bläht der so auf dass er an der schwinge schleift. 

 

Habs sogar auf ne 4.3 Zoll breiten Felge versucht um ihn flacher zu bekommen. Müsste trotzdem die schwinge leicht beschleifen. Mehr wolltenich diese nicht Schwächen und hab’s dann gelassen

Hast du mir Bilder vom ganzen Roller?   Sieht cool aus. Besonderst die Auspuff Verlegung interessiert mich. Zurück zum Thema...

Wie würde es mit einem Dunlop 130/70 (https://www.sip-scootershop.com/de/products/reifen+dunlop+scootsmart+_du3013) aussehen? Muss ich hier auch der Schwinge beigehen. Das möchte ich vermeiden.

Hier noch ein Foto von meinem Nachbarn von seiner GL 110/80-10

Am 20.12.2018 um 10:13 schrieb ferno:

Hast du mir Bilder vom ganzen Roller?   Sieht cool aus. Besonderst die Auspuff Verlegung interessiert mich. Zurück zum Thema...

Wie würde es mit einem Dunlop 130/70 (https://www.sip-scootershop.com/de/products/reifen+dunlop+scootsmart+_du3013) aussehen? Muss ich hier auch der Schwinge beigehen. Das möchte ich vermeiden.

Bei 130/70/10 hast Du massig Platz, überhaupt kein Problem.

Ich werde mich in das Thema für Roller Nr. 4 wohl noch mal einlesen müssen Hab ja auch schon den ein oder anderen Versuch (mit inkl. 130/90-10) hinter mir, aber von massig Platz konnte da leider nie die Rede sein. Schwinge gekürzt, versetzt und auf der anderen Seite kompensiert. Klar! So einen dicken Ring auf die Bremstrommel und längere Schrauben. Kulu seitig PX breit und außen Cosa breit. Im Bereich der Schwinge und am Stoßdämpfer hat das nie richtig gepasst. Alles Murks und später dann wieder ausgebaut. Liegt seit 20 Jahren im Regal. Auch der Reifen. Ist mit Sicherheit noch frisch

der 120/90 ging ja nur mit ach und krach rein, und der Umfang is auch ne ansage und hat auch immer Probleme zur Auspuffschraube verursacht, da finde ich die Varianten 130/70 mittlerweile bedeutend besser, auch hinsichtlich Abrollumfang, fahr und montierbarkeit

130/70-10 ist vom Abrollumfang quasi = 3.50-10 bzw. 90/90-10. Also nur breiter. Abweichung sind ein/zwei Millimeter +/- Reifentoleranzen.

 

120/90-10 ist gegenüber den o.g. schon ein gutes Stück höher. Da hat die Seitenwand eine Höhe von round about 110 mm. Sind dann schon knapp 20 mm mehr.

Bearbeitet 22. Mai 20197 Jr. von DUCMAN166

vor 6 Stunden schrieb DUCMAN166:

130/70-10 ist vom Abrollumfang quasi = 3.50-10 bzw. 90/90-10. Also nur breiter. Abweichung sind ein/zwei Millimeter +/- Reifentoleranzen.

 

120/90-10 ist gegenüber den o.g. schon ein gutes Stück höher. Da hat die Seitenwand eine Höhe von round about 110 mm. Sind dann schon knapp 20 mm mehr.

 

Hab grad mal die Abrollumfänge durchgerechnet:

 

3.50-10:  1307mm Abrollumfang (mit 2.15-10 Felge)

 

130/70-10 :   1304mm (-0,2% zu 3.50-10)

130/90-10 :   1459mm (+11,6% zu 3.50-10)

120/70-10 :   1262mm (-3,4% zu 3.50-10)

120/90-10 :   1405mm (+7,5% zu 3.50-10)

100/90-10 :   1298mm (-0,7% zu 3.50-10)