OOC Helloween Prüstandnacht

[gravedigger]

freilich ist das besser.

 

die brauerei ist so nah, dass der lehrling täglich zur brotzeit  mit dem hubwagen  bruchbier holt.

[clash1]

sollte es nicht eher brechbier heißen?

[gravedigger]

etwas brechen gehört immer dazu.... sonst war man nicht am limit.

[T5Rainer]

Selbst Druckbetankung mit Kölsch hat nicht weitergeholfen.

Die BGM-Proto-BigBox-V3 war nahezu gleich auf mit der V2.

 

 

Die Kurven dazu (und vielleicht auch einige andere?) kommen sicher bald vom Gravedigger.

 

Heute war noch ein anderes Mopped mit einem Supermonza auf der Rolle und durfte dabei verschiedene Auspuffanlagen beatmen:

- einen dicken Tino-Sacchi-Supermonza (siehe Bild)

sowie

- L&S-Tourist

- L&S-Reiseleiter

 

 

 

 

 

 

[athanasius]

Und wie ist der subjektive akustische Eindruck der V3?

[gravedigger]

lautstärke kann man schlecht beurteilen, aber das endrohr ist zusammengequetscht.

evtl. wollte der centeralex da eine fishtail-mod anlage bauen.

 

 

aber heute konnte der reiseleiter auf dem supermonza zeigen was er kann.

scheint das richtige umfeld zu sein, obwohl die resolänge mit dem auslass am SM länger als am oanser ist.

Bearbeitet 14. Dezember 2014 von gravedigger

[maik3009]

meinst du nun den Reiseleiter oder doch vielleicht den Tourist?

[T5Rainer]

Wir hatten gestern beide L&S Püffe an den Supermonza geschnallt (siehe Beitrag #304 )

Bearbeitet 14. Dezember 2014 von T5Rainer

[maik3009]

Interessant.Bin da in dem SuperMonza Thema nicht so drin,aber war da damals nicht die Meinung,dass ein guter TS1 in nichts nachsteht?Konnten eure Tests eine Daseinberechtigung für den SM bestätigen?

Man hört ja nicht so wirklich viel von SM Motoren.

[gravedigger]

das mit dem supermonza war zufall/beifang und ausserdem hatte der mehr steuerzeit und war vermutlich ja passend für die anlagen. finde das ergebnis für einen 35er TMX mit niedrig verdichteten sacki kopf ganz ordentlich.

mit dem SM auspuff hatte das ding so 31 ps.

für die L&S anlagen musste magerer als für den SM auspuff bedüst werden. man hat hier ein deutliches drosseln bemerkt.

TS1VSSM.pdf

 

 

BOX10.pdf

 

 

BOX11.pdf

 

 

BOX12.pdf

 

 

BOX13.pdf

Bearbeitet 14. Dezember 2014 von gravedigger

[gravedigger]

SCKBOXV3.pdf

die v3 box hat etwas mehr leistung als die V2, kommt aber später.

 

[gravedigger]

hier die restlichen rohdaten:

4tertag.zip

[Arne]

danke junx top leistung + dokumentation. die graphik fuer den supermonza passt ziemlich genau mit meinem arschgefuehl zusammen: sehr hohe leistung aber kein superbreites band. fahre den mit 20/46 auf cyclone (38 tmx mit PJ), das dreht den 5. gang selbst auf langer bergaufstrecke locker aus. ist nur leider zu frueh schluss.

[amazombi]

Ich bin mit nicht sicher, ob das wirklich so komplett supermonzatypisch ist. Bei den Kurven hier sieht man ja ganz gut, dass da Auspuff und Motor nicht die besten Freunde sind. Wenn man sich da eben mal gezielt ran begibt kann's schon passieren, dass sich da einiges verändert, gerade in Punkto Fahrbarkeit und Band. Das ist aber im Zweifelsfall zeitintensives Gefummel,bei dem's mit Steuerzeitenjonglage nicht getan ist, klar.

 

Hab' ich die jetzt nicht gesehen oder gibt's die Kurve mit dem SM Auspuff nicht? Das würde mich mal interessieren wie die so aussieht. Die Kurven mit den L & S Dingern wären für mich, wenn ich der Besitzer der Kiste wäre, in Anbetracht der Investitionssumme erst mal unbefriedigend. Wenn der SM Auspuff meinetwegen deutlich weniger Leistung hat, dafür aber eben eine stimmigere Kurve abliefert wäre das zumindest in der Stecktuningverwendung ein Argument für den Auspuff.


Riesenaufriss den ihr da treibt.

[jpelfeldt]

Gerade den Vergleich zum SM finde ich spannend:

Etwas geringere Leistung vor Reso, späteren Einstieg und mehr Spitzenleistung hätte ich auch erwartet; ein schmaleres Band nicht.

Außerdem erstaunt mich, wie gut hier der Reiseleiter funktioniert. An Powes Charity-Motor lief der deutlich schlechter?!?

[amazombi]

Die Komponenten sind ja nicht der Motor. Die beiden Tröten sind schon jeweils unterschiedlich, wenn man gezielt auf einen Auspuff hin baut läuft der unter Umständen halt anders als wenn er gegen ein eigentlich zu einem anderen Auspuff passendes System ankämpfen muss. Grundsätzlich hab' ich den Reiseleiter aber ja eingestampft weil ich den Eindruck habe, dass niemand auf einen konsequent auf den Auspuff ausgelegten Motor Bock hat. Da steht im Zweifelsfall dann Leistung an, und wenn man das Getriebe entsprechend wählt und dauernd am Drehgriff rührt ist das bestimmt mal 'ne Weile ganz spaßig. Im Dauereinsatz auf der Strasse bin ich mir nicht sicher, wie lange das Anhält. Vermutlich nutzt sich das irgendwann halt entsprechend ab. Und wenn man den Motor eben nicht konsequent darauf hin strickt entschädigt halt nicht mal ein Spitzenleistungsplus. Will sagen: Das ist für knapp 100% der User bestenfalls ein Kurzzeitspaß.

[gravedigger]

beim reiseleiter hätte man sicher noch etwas mit der bedüsung spielen können, dann hätte er auch noch weiter gedreht.

in der eingangsmessung hatte er mit zu fetter bedüsung 3 ps weniger und wesentlich weniger band.

 

der SM auspuff hatte ca. 31 ps und nicht mehr band...ich frag den fahrzeugbesitzer mal ob ich die kurve einstellen darf.

ich persönlich finde die tourist und reiseleiter kurve besser als die sm kurve.

wobei die SM kurve wohl auch noch gut fahrbar sein dürfte.

Bearbeitet 14. Dezember 2014 von gravedigger

[amazombi]

Kann auch sein, dass man mit etwas Spielerei an der Zündung den Auspuff etwas heißer kriegt und damit nach hinten Band kriegt. Das funktioniert gerne mal quantenartig, d.h. Zündung 1° später nach Nenndrehzahl, nix passiert, 2° 100 Umdrehungen mehr Band, 3° 400 Umdrehungen Band. So was sprengt aber ganz klar den Rahmen eines Auspufftests, das ist, wenn überhaupt, nur dem Eigentümer der Karre zuzumuten.

[gravedigger]

Kann auch sein, dass man mit etwas Spielerei an der Zündung den Auspuff etwas heißer kriegt und damit nach hinten Band kriegt. Das funktioniert gerne mal quantenartig, d.h. Zündung 1° später nach Nenndrehzahl, nix passiert, 2° 100 Umdrehungen mehr Band, 3° 400 Umdrehungen Band. So was sprengt aber ganz klar den Rahmen eines Auspufftests, das ist, wenn überhaupt, nur dem Eigentümer der Karre zuzumuten.

der roller hatte eine programmierbare zündung und mit dem SM auspuff wurde  am zündundzeitpunkt gespielt.

 

beim nächsten test mit neuem TS1 motor mit spritze wird dann mit dem voyager und tourist an der zündung gedreht.

Bearbeitet 14. Dezember 2014 von gravedigger

[amazombi]

Man kann das ja beliebig komplex werden lassen, das soll nicht wie Motzen oder so klingen. Also unbeirrt weiter machen.

 

 

Ganz unabhängig davon bin ich ganz persönlich mir nicht sicher, ob ich den Herrn Edmonds für den SM direkt in den Adelstand erheben wollen würde. Von der Idee her aber eher nein.

[gravedigger]

bisher finde ich die zündungssache bzw. das ergebnis mit linearer verstellung weniger spannend als das meist hier vermittelt wird.

 

daher würde der reinherr und ich da gerne noch etwas mehr spielen.

[amazombi]

Das Doofe ist leider, dass "gute Motoren" vorhersagbar auf Modifikationen reagieren. Bei manchen Motoren ist aber irgendwas irgendwie doof, und das überlagert dann halt alles. Keine Ahnung, letzten Endes kann man da einfach abartig Zeit verbrennen bei der Geschichte, und da haben ja nur 'ne Handvoll Leute überhaupt Bock drauf.

[gravedigger]

SMvergleich.pdf

SMvergleich.pdf

[amazombi]

Da passt der Motor besser zum Auspuff. Toll ist das aber trotzdem nicht. Naja, die kochen halt auch nur mit Wasser.

[brettabretta]

Ich bedank mich auch recht herzlich für den geilen Test! Ich find es schon auch echt interessant, dass die Anke, die ja lange DER Clubman war, so abkackt. Wenn man den zwischen 5000 und 7000 mit der S-Box vergleicht ist das schon beeindruckend. Mito Box ist zwar Leistungssieger, aber da wo es echt keinen mehr interessiert. Nachdem auf der 2er Serie eh ein neuer Auspuff rauf muss und eh nur ne Box in Frage kommt, werd ich mir ne Silentbox bestellen und hoffen, dass sie auch wirklich silent ist

[Werner Amort]

naja zur der zeit als die anke da der Klubman war wie du sagst gabs ja nicht viel anderes

 

außer halt den AF, und evtl den Casalambrettaclubber...

 

Af drück untenraus ein bissl mehr oben dafür ein bissl weniger

casaclubber hatte ich nie keinen...

[clash1]

Ich bedank mich auch recht herzlich für den geilen Test! Ich find es schon auch echt interessant, dass die Anke, die ja lange DER Clubman war, so abkackt. Wenn man den zwischen 5000 und 7000 mit der S-Box vergleicht ist das schon beeindruckend. Mito Box ist zwar Leistungssieger, aber da wo es echt keinen mehr interessiert. Nachdem auf der 2er Serie eh ein neuer Auspuff rauf muss und eh nur ne Box in Frage kommt, werd ich mir ne Silentbox bestellen und hoffen, dass sie auch wirklich silent ist

heute das erste mal eine silentbox montiert. hat ca 3 stunden gedauert. um überhaupt in die nähe der befestigung am motor zu kommen musste ich den stutzen erheblich kürzen. desweiteren die bohrungen an der lasche erweitern und das endrohr mit der angeschweißten halterung zurecht biegen.

auspuff kommt an mehreren stellen an die zylinderhaube. montage war mit stehbolzen unmöglich.

richtig leise ist das teil auch nicht. knattert im stil indischer clubmänner. fahrtest steht aber noch aus. manchmal täuscht auch das geräusch in der halle.

so ist die passform völlig inakzeptabel.

 

[Lambrookee]

(was) war da vorher (für)`n Auspuff drauf?

 

( Ich hatte das mal mit nem Taffspeed, nach Einbau eines identischen Cylandes und einer Welle mit etwas längerem Pleul und entsprechend notwendigem gespace ging gor nix mit Montage.

Musste mir dafür einen Auspuffhalter bauen...

[clash1]

bgm big box

[gravedigger]

schaise...hätte ich das früher gelesen mit dem (nicht) passen.

 

 

hatte heute zum umketten den auspuff unten und eine silentbox war auch inna halle.

Bearbeitet 28. März 2015 von gravedigger