VB1 / VM / VL / MV Sicke / ACMA - jetzt wird getunt

[beatle]

Kann ich nur bestätigen!

[alan87]

hab des öfteren gelesen dass in wideframe üblich war px zündungen zu verbauen , zahlt sich das aus oder besser bei v tronik bleiben , habe erst seit kurzen eine vb1 die zündprobleme macht wollte aber nicht so viel investieren ( zumindest jetzt noch nicht ) , wollte den motor nur etwas auf die sprünge helfen , aber ohne zündfunke( oder sehr schwach )ist es schierig

[hacki]

hab des öfteren gelesen dass in wideframe üblich war px zündungen zu verbauen , zahlt sich das aus oder besser bei v tronik bleiben , habe erst seit kurzen eine vb1 die zündprobleme macht wollte aber nicht so viel investieren ( zumindest jetzt noch nicht ) , wollte den motor nur etwas auf die sprünge helfen , aber ohne zündfunke( oder sehr schwach )ist es schierig

 

 

ich sag mal so,  PX Zündung beinhaltet ja nicht nur Kontaktlos sondern auch 12 v usw... da PX Zündungen ja bekanntlich rel. Problemlos sind, fragt sich, was Du unter ´lohnt´ verstehst ? -

 

ne Tronik kostet ja mal ebend locker ein mehrfaches einer PX Zündung

[JungSiegfried]

kontaktzündungen sind, wenn richtig gewarte, zuverlässiger als ihr ruf, glaube ich. habe hier mehrere beispiele dafür laufen.

[alan87]

Ja eben vtronik ist teuer , will ich in der vb1 nicht investieren , px zündung hab ich viele , muss , eben schauen wie viel aufwand dahinter ist , sicher muss die schwunscheibe abgedreht werden , und auch der konus umgenietet / geschraubt werden , hat da jemand etwas genaueres oder ne anleitung , drehbank hab ich leider keine aber wenn der aufwand nicht zu groß ist , denke ist sicher die bessere alternative als die kontaktlose komplett zu überholen

[Moerc]

Fahre in meiner Schwedin ( Exportmodell, wie VB1 nur mit 10 Zoll ) eine PX Zündung!

Sowas gibt's natürlich nicht mal eben von der Stange!

Gibt dazu ein Topic ( Witzel Zündung ) das den Umbau gut beschreibt.

Dazu braucht es einen guten Dreher...

[hacki]

ich hab in einer GS / 3 auch ne PX drin - perfekt - verglichen mit meiner anderen ori GS 3...

[Moerc]

Beim Einbau in GS3 Motoren muß doch die Grundplatte, bzw. der Limalagersitz und der Bereich beim Überströmer geändert werden...

Wie hast Du das gelöst?

 

Bei VB1 und VL Motoren passt die Grundplatte der PX plug and Play!

[alttimer]

Kann mir bitte jemand sagen, wie groß die Hauptdüse sein muss bei dem Tuningumbau, vergleichbar wie hier beschrieben.

 

ApeZyl mit überarbeiteten Steuerzeiten. Flachkopfkolben, SipRoad-Puff, aber noch den originalen MA 19 Vergaser.

Hab versucht was rauszulesen, aber so eindeutig find ich es nicht.

 

Kann das stimmen HD 82 - 85?

 

DAnke

 

Peter

Edited September 11, 2014 by alttimer

[beatle]

Ja, stimmt so

[alttimer]

Ja, stimmt so

 

Danke für die Info. Der Originalvergaser hat bei der AC3  ja nur eine 68er Hauptdüse.

[oliverios]

Tuning ab 1953 aus Frankreich

 

Zylinderkopf mal anders

[beatle]

Da ich mir gerade einen Motor zusammenbaue, bei dem das möglichste gemacht wurde, kurze Info:

59 Kolbendurchmesser, damit so circa 170 Kubik Zentimeter, Flachkolben, neuer Kopf, Überströmer etwas erweitert, siehe Fotos

[MV S.A.]

Guten Morgen Klaus,

 

Was machst du mit der KUWE, wartest auf was neues oder nimmst deine VL Welle

her?

 

Übersetzung wie gehabt oder  Veränderung?

 

 

PS: Vorsicht du befindest dich im weichen Kern !

 

Gruß vom Nachbarn

[beatle]

Guten morgen,

 

ich warte auf die neuen Kuwe vom Zini.......brauche ja eh nur 5 Stück....

 

 

Übersetzung wird wieder etwas kürzer, da dieser Motor mehr ausdrehen wird wie der alte.......

 

 

Lg

[piotr]

Schön gefräst !

Machst du das selber ?

[beatle]

Nö....mein Lehrbua...

[linamera]

wie sieht es mit der Haltbarkeit der original Wellen aus? Verkraften die die Mehrleistung? Is ja doch glatt doppelt so viel....

 

linamera

[beatle]

Ha, bei meinem jetzigen Motor sicher 1500 km mit viel Vollgas drauf,man muss halt 1:25 tanken, wegen dem Gleitlager.....

[ralph]

Ha, bei meinem jetzigen Motor sicher 1500 km mit viel Vollgas drauf,man muss halt 1:25 tanken, wegen dem Gleitlager.....

genau. mein erster motor war auch mit modifizierter originalwelle mit gleitlager. mit vollsynthetischem öl reicht auch 1:33.

man kann die welle auch auf nadellager umrüsten.

gruss

[beatle]

Genau deshalb warte ich ja auf die neuen Wellen mit Nadellager

[ralph]

ich hab hier einen motor mit zini/ kingwelle. läufft gut, aber die vibrationen sind unerträglich. daher hab ich für meine motoren ne andere lösung.

[vespaoldies]

genau. mein erster motor war auch mit modifizierter originalwelle mit gleitlager. mit vollsynthetischem öl reicht auch 1:33.

man kann die welle auch auf nadellager umrüsten.

gruss

Hallo Ralph,

hast Du da genauere Infos?

[beatle]

ich hab hier einen motor mit zini/ kingwelle. läufft gut, aber die vibrationen sind unerträglich. daher hab ich für meine motoren ne andere lösung.

Die Vibrationen wegen der Kingwelle, glaub ich nicht..... Ich warte auf die Maccuchelliwelle mit Nadellager

Edited October 2, 2014 by beatle

[oliverios]

ich hab hier einen motor mit zini/ kingwelle. läufft gut, aber die vibrationen sind unerträglich. daher hab ich für meine motoren ne andere lösung.

 

vibration unerträglich....? na ja

 

denke mal das ist das kleinste problem bzw. wurde bereits gelöst

 

oder wie war das mit dem letzten wideframe kunden motor der nach 5km einen totalausfall hatte??

Edited October 2, 2014 by oliverios