andreasnagy
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Ich habe lange überlegt, ob ich mich hier dazu äußern soll. Da mir das Thema in der täglichen Arbeit seit mehr als 30 Jahren regelmäßig begegnet und für die Leistungsfähigkeit (insbesondere bei potenteren Motoren) entscheidend ist, hier meine Anmerkungen dazu: Wideframemotoren haben Gleitlagersitze (keine Presspassung) https://www.madearia.com/de/blog/what-is-the-difference-between-press-fit-and-slip-fit-in-machining/ Toleranzen: P6 Maßhaltigkeit vor Montage prüfen: Empfehlenswert! Verwendung von Übermaßlagern: Kontraproduktiv! Einkleben: Bitte nicht! Aufreiben, abrasives Reinigen oder andere Manipulationen: Bitte nicht! Wärme/ Kältebehandlung bei Montage: Sehr empfehlenswert!
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Verkaufe die folgenden Teile (gehören mir). Standort 41515: Rear rack, Lambretta S2, deutsch (Schlote): 75€ Gepäckträger vorne, für Vespa, wird am Beinschild geklemmt und zusätzlich an der Kaskade auf Höhe der Hupe verschraubt: 80€ Ulma Reserveradhalter (original Zubehör für GS/3): 150€ Aufnahme hinten für Sturzbügel (Wideframe): 95€ Stoßstange Kotflügel vorne (8“), überlackiert, sehr stabil: 150€ Halter Steuermarke, spanisch: 25€ Zündung Acma, lief bis zuletzt, 50€ Zündung VNA, 50€ 2xStator spanisch, 35€ Konvolut Bremstrommeln 8“: 50€ Hauptständer PK50, original: 10€ Stoßdämpfer hinten, Wideframe <1953, NOS, ungebraucht: 110€ Mobile Kontaktaufnahme erwünscht, da ich hier nur noch selten unterwegs bin: 00491718892190 Andreas
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Moin André, die Bremse kommt vormontiert. Ich hab lediglich die Halteschrauben der Scheibe gesichert und sie so verbaut. Daher kann ich deine Frage nach der Achse nicht beantworten. Du kannst die Bremse komplett zerlegen. Sonst kommst du gar nicht an die Bremsscheibe ran. Schau mal auf den Bildern. Du kannst die Bremse direkt online ordern. Der Pat Joynt ist absolut korrekt und der Import funktioniert problemlos innerhalb von 10 Tagen ohne Zollprobleme…
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Achse gibt’s nicht dabei! Standardachsen 8“ passen nicht. Hab beim Clemens gesehen, dass er mit einer Sprintachse arbeitet. Die ist zwar 4mm länger aber ohne Modifikation auch zu kurz. Da muss man schon ein wenig überlegen. Lösungen gibt’s mehrere. Ich weiß jetzt wie man es für die ganz frühen Lenkrohre mit 10mm Achse machen kann. Gibt aber bestimmt noch andere Möglichkeiten.
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Habe fertig und bin positiv beeindruckt von der kleinen Scheibe. Die Arbeit hat sich gelohnt. Und ich weiß, dass die Bremsleitung zu lang ist. Die wird bei Gelegenheit noch getauscht. Aber jetzt nicht!
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Danke für die guten Infos. Die Stage 6 sind direkt reingekommen und ich habe heute einige h damit verbracht Buchsen und Hülsen mit Innengewinde anzufertigen, um das Teil auf ein Lenkrohr von 1950 mit der 10mm Achse anzupassen. Was ein Aufwand. Morgen gehts weiter. Ich nehme die Crimaz Pumpe. Das passt zum Gusslenkkopf. Viel Spaß mit dem Bike! Andreas
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Ich verbaue die jetzt mal. P&P ist da gar nix… ohne Drehbank und ein paar Gedanken zum „wie?“ kriegt man das nicht hin. Mit 3mm Spurversatz kann ich gut leben. Mich wundert nur, dass es hier ja anscheinend keine Erfahrungen mit Montage und Betrieb dieser Bremse gibt. Pat konnte einige Zeit nicht liefern, weil ausverkauft.
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Ich hab’s mittlerweile anders gelöst…
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Wer startet denn noch in der Wideframeklasse??
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Bekommst du gar keinen Druck aufgebaut auch bei mehrfachem Pumpen ? Wenn ja, dann schau mal ob die Bremsleitung im Lenkkopf einen zu großen Bogen hat und sich dort noch Luftblässchen befinden. Bei unpräzisem Druck bekommst du die Mikroblasen raus, wenn du den Griffhebel über Nacht mit einem Gummi einfach mal gezogen lässt. Das wirkt Wunder!
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Gäähn…… gute Nacht allerseits….
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Ich hätte dich viel früher anrufen müssen, nachdem die Kupplung in Moritz‘s Wideframemotor nicht sauber trennte. Mit 6 Malossifedern funktioniert sie jetzt genauso gut wie in meiner Allstate mit 27ps !
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Amen. Und jetzt ab nach f&s damit.. Frohe Ostern allerseits.
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Technisch geht das natürlich einen 125cc Zylinder auf einen 150er WF-Block mit passendem Hubausgleich (Spacer) zu pflanzen. Ist übrigens im umgekehrten Fall eine gängige Methode um dem fußlahmen 125er etwas mehr Durchzugsvermögen zu spendieren. Dennoch bleibt es damit eben nicht bei den max. zulässigen 125Kubik, weil du durch die 57er Kurbelwelle des VL-Motors den Hubraum auf effektiv 130,54cc vergrößerst. Wenn du dich also an die führerscheintechnischen Vorgaben halten willst, ist das keine Lösung.
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Ja klar kann man! Hättest einfach fragen können, als wir telefoniert haben!😉 Wird aber noch etwas dauern bis das käuflich zu erwerben ist.
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Ab und zu muss ich wohl doch nochmal hier reinschauen! Das ist mal richtig gut bei Bedarf an Sonderlösungen. Danke ! Ob man sowas auch gewebeverstärkt hinbekommen würde? Mir ist der Pinasco Ansaugbogen bei meinem 206cc nämlich etwas zu weich…..
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Da lohnt sich ja bald ein Treffen…. Seit 2 Wochen ist eine weitere Allstate 788-101 fahrbereit und hoffentlich auch bald auf öffentlichen Straßen unterwegs… 5 Jahre nachdem ich sie rübergeholt habe:
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Geile Konstruktion, super umgesetzt, Christian! Ich habe 2 Hebebühnen, eine originale aus den 70ern und die, die man aktuell in den Shops kaufen kann. Keine ist so gut wie Deine! Hut ab! VG AndreasHat er bereits, aber trotzdem besser nochmal den Schwarm befragen. Zur Klarstellung: Meine Aufgabe war es, den Zylinder zu honen und zu bearbeiten. Eine Beurteilung des sonstigen Zustands des Zylinders war nicht Bestandteil dieses Auftrags. Ich habe dem Dirk Kubitschek (Auftraggeber) nun angeboten, den Zylinder nochmal zu mir zu schicken und ich drehe die Dichtfläche plan. Wir haben sogar über eine andere Alternative mit 2 Ausprägungen gesprochen: a. Den zweiten, ebenfalls von mir gehonten Zylinder ohne Bearbeitung montieren (der wackelt wohl nicht), oder b. Diesen Zylinder auch nochmal zu mir zu schicken und die Steuerzeiten ebenfalls bearbeiten zu lassen. So, jetzt ist der Schwarm vollständig informiert und kann sein Wissen und weitere Lösungsvorschläge offerieren. Gruss AndreasSchau mal hier. Da gibt’s Infos und Leistungsangaben: http://nagy-blechroller.de/gs-150-01.html
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