andreasnagy

Ist verwendbar, wenn du den kompletten Steuersatz Rally/Sprint nimmst- alleine die Verwendung der Lagerschale im Rahmen geht nicht. Wenn du den Satz komplett verwendest, dann darauf achten, dass du das Lenkradschloß vorher einbaust, weil du es sonst später durch den engeren Innendurchmesser nicht mehr eingebaut bekommst.

Das ist ganz einfach: Die Hitze vom Zylinder erwärmt den Sprit in der Schwimmerkammer, dadurch entstehen Dampfblasen und die Gasannahme beim Neustart ist schlecht. Während der fahrt kann das nicht passieren, weil der Fahrtwind verhindert, dass sich die Wärme unter dem Vergasergehäuse staut. Bei kurzer Pause passiert das nicht, weil die Wärme nicht genug Zeit hat, das Gehäuse zu erwärmen. Als GS150-Tourenfahrer kennt man das Problem und auch die Lösung: Einfach den Choke ziehen, anfahren, Choke reindrücken und nach 50m ist der Spuk vorbei, weil die Blase aus der Schwimmerkammer rausgerüttelt wurde.

Jupp, letztes Jahr in Belgien hat Gabriele Cagni (G.C. Corse) mir den Prototyp seines Zylinders gezeigt. Sehr feines Teil! Out-of-the-box hat der Zylinder 17PS mit ein wenig Anpassungen 19PS auf 57 Hub. Serie 1 mit 30 Stück Produktion sind an Freunde, Bekannte und ein paar ungeduldige Deutsche gegangen. Ich warte noch auf die Serie 2. Dann sind die Kinderkrankheiten ausgemerzt...

ist korrekt, es gibt im Werkszustand keine 115/116er Pleuel bei der T3!

danke schön !

ich wäre im Moment noch sehr vorsichtig mit dem Erwerb eines Exemplars aus der aktuellen Serie.... Ich habe seit etwa 1,5 Jahren intensiven Kontakt mit dem Protégé ds Projektes und der Ansaugstutzen passt p&p. Also schnippeln nicht nötig. Das Schnorcheln hört man bei dieser Membran schon recht deutlich....

zurück zum Pinasco Membran: Ich fahre einen von 2 gebauten Membranprototypen seit 1/2 Jahr und etwa 1000km mit wachsender Begeisterung. Ich kann bestätigen, dass man bei ihm genauso wenig Membrangeklapper hört, wie man seit der Entwicklung der Kingwelle mit servicefreundlichen Wellendichtringen die beunkten "herausploppende Wellendichtringe" gesehen hat: http://nagy-blechroller.de/news.html Der Motor verbraucht immer noch 3,5 l auf 100, hat durch die Membran ein deutlich breiteres Band und entsprechend verbessertes Drehmoment. Ich finde 16ps und 20Nm eigentlich ganz ordentlich und bin rundum zufrieden. Wer den Zylinder mal befingern will, kann am 5.Mai auf der CS in Köln gerne mal bei mir auf dem Pinascostand vorbeikommen. Da gibt's dann auch die übrigen "sinnbefreiten" Neuerungen dieser "unfähigen" Firma zu begucken...

Nö, alle 3 Hübe sind mit 115er Pleuel zu haben. Kits mit passend bearbeiteten Zylindern und Spacern gibt's hier: http://nagy-blechroller.de/lampe-unten.html

ape ab ich vor ein paar monaten auch mal reinzwängen müssen für ein >20ps projekt. war ein ziemlicher aufwand, Alan. drt funktioniert auch nicht p&p und ist im endeffekt auch nicht günstiger...

hab ich neu hier, falls du eins brauchst ...

Ohne Bearbeitung des Gehäuses geht das GS Getriebe nicht ! Wenn du eine p&p Lösung suchst, bleibt ihr im Moment nur das Pinasco Getriebe ...

Auf jedenfall tauschen

und wie ist deine Meinung angesichts des direkten Vergleichs?

genau und an der Stelle hab ich es halt beschrieben...

wenn er dämpft und dicht ist, bringt er auf jedenfall mehr als die zusatzmechaniken mit reibungsfunktion. meine reibungsdämpfer funktionieren irgendwie, aber kein vergleich mit hydrauliklösungen wie dieser... preis liegt im auge des Betrachters. für einen schönen aber schlecht gemachten nachbau des bandreibungsdämpfers hab ich 350€ hingelegt- in erster linie aber wegen der optik. dieser wäre mir nicht so viel wert, weil ich dann eher die spätere schwinge einbauen würde... vielleicht 250€?? dafür kriegst du dann aber schon locker ne spätere schwinge...

leistungsmäßiger Unterschied zum angebohrten Kolben spürbar??

rot/weiss ist in dem zustand nicht so oft zu finden, die blaue schon eher. für eine museums- und sammlungs-rumstehkarre wäre sie mir durchaus 200€ wert! wird der roller allerdings gefahren, hängt die patina in etwa 500km in fetzen auf dem gestell. dann muss sie neu aufgepolstert werden und wäre mir auch nicht mehr als 100€ wert.

was willst du denn genau wissen? ich habe so einen mal überholt. war an einer v30 verbaut. das scheint ein zusatzdämpfer mit halterung zur befestigung an den kurzschwingen der modelle bis bj. 50 (ital.) zu sein.

gar keins. der druckeinlass liegt bei mir an der höchsten stelle des tanks, nahe am deckel

gerne Peter, wer nett fragt, kriegt auch eine nette Antwort...

ist z.B. hier lieferbar: www.nagy-blechroller.de

nicht nötig! sind etwa 0,2-3 bar ...

da hat linamera das her:

im Moment noch nicht!

deshalb bin ich vom 0-maß kolben ausgegangen!