andreasnagy

Ich hab mich hier und generell aus diesem Forum ja mittlerweile fast völlig zurückgezogen, aber da muss ich meinen beiden Vorrednern 100%tig zustimmen! Es war von mir nie daran gedacht 50er oder Motor-hinten-Modelle zu betrachten!! Dass hier Moderatoren plötzlich völlig unmotiviert inhaltlich rumeditieren ist für mich genauso unverständlich wie in der Vergangenheit das völlig passive Verhalten derselben Personen, wenn Leute verbal in den Schmutz gezogen und runtergemacht werden.....

Gemäß Elenco Generale sind 6/100 mit Piaggiokolben vorgegeben. Da kann ich mir 7/100 mit Graphitbeschichtung, in Abhängigkeit von der Gusslegierung des Kolbens, durchaus vorstellen. Mich würde eher der Kolbenhersteller und die Typbezeichnung interessieren. Optisch sieht er nicht nach Grand Sport oder dem Klumpen aus Mailand aus.... Sind die Kolbenringe etwas weiter nach unten versetzt als beim Original oder sieht das wegen des abgeschrägten Kolbendachs auf dem Foto nur so aus?

der Kopf hilft schonmal ein bisschen: http://nagy-blechroller.de/zylinderkoepfe.html

du fährst doch eh nicht mehr ...

wow!

wie lange ist das jetzt schon her??

funktioniert mit dem o-Hahn. bin ich in meiner Struzzo so gefahren.

mit dem blaustichigen schwarz-ton hat der verkäufer recht. hab hier def. ein original aus einer südtiroler werkstattauflösung liegen.

na, na, nee, nee herr fignon! lass uns ruhig noch 3 runden über die ölmengen in der toleranz von 80-250ml und die auswirkungen auf wellendichtringe mit oder ohne ptfe- staubschutzlippe gemäß DIN-Norm DIN 3760 diskutieren. echt spannend und erhellend.... haben wir eigentlich hier schonmal über die verwendung von getriebefett mit einer walkpenetration von 400-475 nachgedacht?? damit wären doch die lästigen konsequenzen von linksseitig angebrachten seitenständern und fehlerhaften ölmengen auf einen schlag erledigt. geile idee! lets go ......

eine sehr gute empfehlung! wenn man 200ml öl in den wideframe-block reinpresst, wird es nach ein paar wochen nicht nur über die kuludeckel-entlüftung, sondern auch noch über die kickstarterbolzen raussiffen. wenn die kickerglockeführung im block dann auch nicht mehr ganz taufrisch ist, wird es auch noch am o-ring vorbei drücken und an der kickerglocken rauslaufen. ganz abgesehen vom hinteren wellendichtring und der oftmals auch nicht mehr ganz taufrischen verzahnung zwischen trommel und antriebswelle. mancher muss halt seine eigenen erfahrungen machen ...

vollkommen richtig.

vielleicht hast du die Frage ja überlesen... War vielleicht etwas unverständlich knapp formuliert! Ich füge mal ein Subjekt und ein Prädikat hinzu: Hast du die Kurbelwellen-Lagersitze vermessen?

meld dich mal per pn. vielleicht kann ich dir helfen

Polrad kann ich dir ausmessen. Lagersitze?

hast du mal die kupplung und das polrad vermessen? insbesondere beim schwungmagneten hab ich da schon einiges an "eierei" rausgefunden in den letzten jahren. ein weiterer prüfpunkt wäre für mich noch die bronzebuchsen im gehäuse. wird immer wieder gerne unterschätzt. wenn die Passung ausserhalb der toleranzen liegt, können auch vibrationen über die kurbelwelle weitergegeben werden. am besten vom motoreninstandsetzer des vertrauens mal schnell vermessen lassen und gut..

wo in D. lebst du? sonst komm mit der kiste doch mal in GV vorbei...

darf ich ihn dir abkaufen ?? ist das dein erster wideframe motor? hab die tage mit einem kollegen aus Ö. gesprochen, der ein ähnliches problem hatte. wir haben alle fehleralternativen durchdiskutiert, aber es scheint alles i.o. zu sein. vielleicht ist es die persönliche sensitivität ? ich höre nach 25 jahren wideframe fahren manches rappeln und heulen gar nicht mehr ....

das sehe ich etwas anders: die abdeckscheibe dient lediglich dazu, den ölaufnehmenden filzring in position zu halten. die weiche alu- oder blechscheibe ist keineswegs geeignet, durch Bearbeitung entstandenes erhöhtes achsialspiel auszugleichen. das "hemd" der kickstarterglocke wird vom schulterring geführt, der auf der getriebeseite das kickstarterritzel aufnimmt. trägt man material von der konischen dichtfläche ab, wandert die glocke achsial richtung kickstarter aus dem gehäuse heraus. behält man dabei den konuswinkel korrekt bei und beachtet das richtige einbauspiel für die laufbuchse , ändert das nichts an der anlagefläche für den o-ring. ABER, die anpresskraft der kleinen andruckfedern gegen das kickstarterritzel verringert sich, weil sich die federn nun weiter "strecken" können. das vermittelt den eindruck, dass nun ein "erhöhtes spiel" vorhanden ist. eine dickere abdeckscheibe ist da nur manipulation an symptomen, sie beseitigt aber nicht das Problem. die einzige lösung ist, entweder eine reproglocke verwenden oder aber beim bearbeiten der konusfläche peinlich darauf achten, möglichst wenig material abzutragen, damit sich die achsiale auslenkung auf maximal 1/10 mm beschränkt. ich mache das nun schon etwa 10 jahre und habe mehr als 200 segmente bearbeitet. von daher glaube ich, dass ich mir eine meinung zu dem thema erlauben darf.

dafür gibt es ja die Kontermutter, dadurch kannst du die Einschraubtiefe regulieren.

Reicht völlig aus! Fahre ich "out of the box" mit 100er HD und Inderpott auf 57 Hub ohne Probleme.

kannst du das bitte erklären ?

Bei der GS150 bzw. GS/3 nicht Kevin. Der Motor hat auf der Aussenseite ein sehr fett dimensioniertes Tonnenrollenlager. Da hat die Welle so gut wie kein radiales Spiel. Zudem wird die Belastung der Dichtlippe durch den im Wellendichtring sitzenden groß dimensionierten Schulterring recht gut verteilt.

Da hab ich persönlich andere Erfahrungen gemacht... der Dämpfer ist für Standardfedern geeignet. Mit einer härteren Feder funktioniert er nicht mehr so gut. Ich würde ihn ohne härtere Feder fahren. Weshalb willst Du eine härtere Feder. Hast Du die Bremse optimiert? Desweiteren beobachte bitte gelegentlich, ob sich die Position des unteren Silentblocks im Betrieb verändert. Machmal beginnt der Gummi zu "wandern".

Das muss schon ordentlich gemacht werden, damit man an diese Leistungswerte herankommt: http://nagy-blechroller.de/gs-150-01.html Die entsprechenden Infos kann ich dir beim Kauf eines Velocekopfs gerne mitgeben. Da reicht es nicht, irgendwie am Auslass rumzufummeln.. Wie von den Vorrednern schon mehrfach erwähnt, würde ich auch auf Kingwelle und den GS-Kolben umstellen, den CNC-Kopf und den Auspuff (http://nagy-blechroller.de/auspuffanlagen-01.html) montieren und dann hast du schonmal echte 10ps. Vom Vergaserumbau mit dem langen Ameisenbär-Rüssel halte ich gar nix. Eine Überholung des Vergasers kostet max. 150€ an Teilen und der UB23 tuts locker auch auf 60Hub mit 14ps. Diese Maßnahmen reichen locker für ausgedehnte Überlandfahrten und mit geringfügiger Verlängerung der Übersetzung bist Du mit 95 km/h stressfrei auf der Landstrasse unterwegs.