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Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion


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so, bin heute fertig geworden, der zylinder ist morgen bei seinem besitzer

 

auslass geglätttet, auf 67 % - keine trompete - konisch und OHNE durchbruch, sz um 128/187

 

vorm polieren erstmal nur mit schleifröllchen

 

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boostport ist fast doppel so groß wie orig. im auslieferungszustand ist er KLEINER als die existierden kanäle an einem unbearbeitetem gehäuse. ich bin relativ tief reingegangen - ca. 1,5 cm

 

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hat orig schon ne hefige fase - das war beim alten 210 ´er nicht so,, nach dem polieren, hab ich noch minimale unebenheiten bei der kante im kanal gesehen - da sie leistungmäßig null relevanz haben woll nicht nicht nacharbeiten und erneit polieren

 

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Kolben  gekürzt, obere fenster geöffnet - fase unten reingemacht - alle kanten geglättet

sicher geht mehr, soll aber ein daily driver/tourer werden

 

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kolbenringe habe ich nach der warnung von nsr auch geprüft - sind die guten elastischen

 

viel spass - ist morgen da

 

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Edited by T5Pien
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achtung, diese frage könnte einen mehrseitigen glaubenskrieg herauf beschwören.   2x warm laufen lassen und 5min um den block fahren um zu sehen ob grob alles passt und dann feuer frei - jehova

so, m. wie versprochen. du kannst  die tage auch gerne reinschauen und befummeln , diese abdrücke gehen nächste woche zu ritzebube o.ä ? , könnte dir aber neue machen zum mitnehmen, jetzt wo ich weiß

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hatte ich vorher ausgemessen - mußt du mal am anfang des topic suchen.

 

 

zum boostport:

ich meine bp aufmachen ist pflicht, weil du sonst echt eine megakante hast, da selbst ein orig.gehäuse größere kanäle hat. ich hatte zum glück ein jungfräuliches nos hier liegen

 

 

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wenn der bp größer als das gehäuse ist - ist das weniger schlimm, weil da dann kein gemisch vorballert. optimal ist logischer weise wennn beides nahtlos übergeht

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sehe ichhalt  anders - kanten wo das gemisch im fluss gestört wird mache ich grds. weg.ist ja nicht viel arbeit - aber jeder wie er will. 

 

da springen ganz sicherlich nicht 1,5 ps raus, aber mich stört sowas 

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hast du mal geschaut, was der kolben im ut noch vom fenster freigibt? da ist ne gehäusekante das kleinere problem würde ich sagen wollen...

Ich glaube mit 128 ist das ca. genau eben und wenn nicht ist es egal

Edited by Patricks
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vielleicht doofe frage, aber warum kürzt man den kolben. schnall das gerade nicht.

Hat einfach den hintergrund, dass der kolben mit 60mm hub sonst gefahr läuft unten am Gehäuse anzuschlagen.

Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

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Ich glaube mit 128 ist das ca. genau eben und wenn nicht ist es egal

 das  bezog sich nicht auf den kolbenboden, sondern auf die fenster im hemd. die sind dann fast zur hälfte verdeckt,

 

für das gute gefühl beim basteln kann man den kanal zum gehäuse hin ja gerne anpassen, nur einen messbaren leistungsgewinn würde ich da nicht erwarten. ist halt immer die frage, ob das hobby oder vom kunden zu bezahlende stunden sind.

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das fräsen kostet eigentlich nix bei mir, ich freu mich mal auf ein freigetränk auf´m run oder ev.  ein kleines gebrauchtes teil was ich selbst suche - ich mach das halt nur wenn ich lust und spass habe, wenn mich sachen nicht interessieren fräse ich auch nicht, selbst wenn man mir 1000 € anbieten würde

 

bei läden ist das das sicherlich was anderes, aber da das nur 10 min dauert, wird sich das derjenige, der sowas sowieso prof. und besser für geld machen läßt, wohl hoffentlich noch leisten können. ich weiß nicht was eine stunde arbeit in einem laden kostet - ich mach grds. alles selbst oder lass mir helfen und helfe dafür zurück

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  • 2 weeks later...

Weiter gehts ....

 

Grüne Kurve                   =  Motor1  SPORT 60mm, SIP Road 1, 67-68% Auslaß, SI Spaco

Rote Kurve                     =   Motor2    MHR 60 mm, SIP Road 1, Si Dellorto

Schwarze Violette Kurve =  Motor2 MHR 60mm, BigBox , Si Dellorto

 

 

 

post-23063-0-32267200-1382178530_thumb.j

Edited by Marcelleswallace
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Weiter gehts ....

 

Grüne Kurve                   =  Motor1  SPORT 60mm, SIP Road 1, 67-68% Auslaß

Rote Kurve                     =   Motor2    MHR 60 mm, SIP Road 1, Si

Schwarze Violette Kurve =  Motor2 MHR 60mm, BigBox , Si

 

 

attachicon.gifSPORTRoad1grün,MHRRoad1rot,MHRBigBoxschwarz.jpg

Motor 1 auch mit Si?

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ich kann nicht glauben dass der sport bei unter 3500 ueber 20 Nm geht :blink:

Hab mir schon gedacht das hier etwas gezweifelt wird weils vielleicht nicht auf einem P4 gemacht worden ist.

Konnte es selber kaum glauben. Aber das Teil schiebt schon mächtig an ..

 

 

 

Edith.

 

Ich werde die Tage mal auf den P4 ...

Edited by Marcelleswallace
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Hab mir schon gedacht das hier etwas gezweifelt wird weils vielleicht nicht auf einem P4 gemacht worden ist.

Konnte es selber kaum glauben. Aber das Teil schiebt schon mächtig an ..

Kannst da mal ein paar mehr und konkretere Eckdaten diese Motor bekanntgeben? Sowas wuerde ich mir dann wohl auch bauen wollen.

Die p4-Kurve von patricks die er mit so nem Setup kuerzlich gepostet hat sah eben komplett anders aus...

http://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-210´er-version-2013-sport/page-11

Beitrag 204

Edited by polinist
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Motor 1

Einlaß 120/65 Pinasco 60mm Welle, einlaß schön eckig gefräst.

Spanischer Motorblock 73M

Sip Road 1 müsste das sein

Auslaß  67-68  %

0,5mm Fudi

Polossikopf MMW mit 1,5 Quetsche

Zylinder am Block angepasst ---> kein Kaltmetall verwendet

Zündung 18 Grad

Cosa Lüfterrad mit den gebogen Schaufel auf ca. 1800 gramm

24/24 Spaco Si Vergaser alles optimiert was Benzinzufuhr betrifft  ND 2,7 / HD 132  Schieber 4 . Nix ovalisiert .

 

 

 

@ Gerald

 

 

Ich weiss das die anders ausgesehn hat ABER der hat sein DIagramm mit einen SIP Road 2 gemacht deswegen vermutlich auch die "Mehrdrehzahl" und die wenigere Spitzenleistung.

Bei einem Lauf mit SIP Road 1 hatte er auch 1 Ps mehr ...

Edited by Marcelleswallace
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