vor 26 Minuten schrieb Hawrylal:

Also du kannst es exakt messen oder:

du machst dir auf dem unverbauten, ganz ausgezogenen Dämpfer eine Markierung an der Kolbenstange. Danach alles zusammenbauen und in einer Motrradwippe mit guten den Roller am Lenker runterziehen, bis Nix mehr geht (aber bitte dennoch mit Gefühl). Dann schaust du ob du deine Markierung auf der Kolbenstange siehst. Wenn nicht ist alles ok, wenn doch, ist der Dämpfer logischer Weise voll ausgefahren. 

Ich vermute, dass man durch das Runterziehen (was ja quasi zB eine Vollbremsung simuliert) bei fast allen Dämpfern diese Markierung sehen würde.

 

Meiner Meinung nach liegt s einfach an der Dämpferkonstruktion. Bei originaler Federlaenge wird dieser enorm gestaucht, das Gummi zerquetscht und man hat Material auf Material (natürlich suboptimal).

Nop. Wenn die Feder auf Block geht siehst du die Markierung nicht. Und so soll das m.E. sein. Ich wollt auch nur davor warnen, zu viel/blind an der Feder zu kürzen.

kein schlechter Einwand..

 

 

vor 14 Minuten schrieb Hawrylal:

Nop. Wenn die Feder auf Block geht siehst du die Markierung nicht. Und so soll das m.E. sein. Ich wollt auch nur davor warnen, zu viel/blind an der Feder zu kürzen.

Alles gut, gebe Dir ja Recht. Wahllos kürzen auf keinen Fall!!!

 

Ich denke, dass beide Varianten (1. Originalfederlänge, Gummi wird gequetscht, fällt schnell ab, Dämpfer geht dann auf Block - 2. Federlänge zu kurz gewählt, Dämpferstange bei Belastung auf Maximum ausgefahren) ein absolutes NO GO sind.

 

Ich werde es mal mit Deiner Methode bei meiner Motovespa Sprint (Vorsicht: hat original keine 165mm wie die italienische Sprint), die aktuell eine 175mm Steffi Feder verbaut hat, testen. Da wird der Gummi nur noch ganz leicht im Stand gequetscht. Berichte hier dann.

 

Andere Frage noch:

Ich kann Deinen Test doch auch machen wenn ich mich mit Rad der Vespa gegen einen Anschlag Stelle und dann mit all meinem Gewicht komplett nach unten drücke. Höheres Gewicht und Kraft vorausgesetzt

 

 

vor 1 Minute schrieb hacki:

kein schlechter Einwand..

 

 

Wie fährst Du denn den Dämpfer?

 

Ich bin kurz davor, auf ganz normale Dämpfer, zB einen RMS oder so mit Original-Federlänge umzusteigen.

hab den BGM in mehreren Kisten verbaut/gehabt..

 

komischerweise war/ist der in fast allen verschieden..

 

in der T4 ging das perfekt ´so´... mit verstärkter Feder( Dämpfer war einer der allerersten Serie.. nie ein Problem mit gehabt ) 

 

in Sprint ( 1968 ) musste ich dann erstmals die Feder kürzen... lief dann lala... war mir aber im Rebound ( ausfedern ) deutlich zu weich/schnell...

 

aktuell hab ich einen in der TS - da hab ich glaub auch die Feder gekürtzt - das läuft wirklich hervorragend... 

 

in der Rally hab ich den wieder rausgeschmissen - hab ich gar nicht ordentlich zum laufen bekommen...

 

 

echt alles komisch verschieden... hängt ev auch mit den verschienen Chargen zusammen.. in kombination mit verschiedenen Federn ( klar selbst das selbe Produkt weicht ab...) 

 

in eine weieteren Trapez fahr ich jetzt einen ´verstärkten´ Escorts oder so - geht auch 

Bearbeitet 4. Oktober 20254. Okt von hacki

Ja kannst du versuchen. Unterschätze aber nicht die letzten 1-2mm um die es hier eigentlich geht - wie beim Stoßmoment. 

vor 1 Minute schrieb Hawrylal:

Ja kannst du versuchen. Unterschätze aber nicht die letzten 1-2mm um die es hier eigentlich geht - wie beim Stoßmoment. 

Ja, verständlich. Hätte sowieso noch etwas "Spielraum" draufgerechnet.

vor 4 Minuten schrieb hacki:

hab den BGM in mehreren Kisten verbaut/gehabt..

 

komischerweise war/ist der in fast allen verschieden..

 

in der T4 ging das perfekt ´so´... mit verstärkter Feder( Dämpfer war einer der allerersten Serie.. nie ein Problem mit gehabt ) 

 

in Sprint ( 1968 ) musste ich dann erstmals die Feder kürzen... lief dann lala... war mir aber im Rebound ( ausfedern ) deutlich zu weich/schnell...

 

aktuell hab ich einen in der TS - da hab ich glaub auch die Feder gekürtzt - das läuft wirklich hervorragend... 

 

in der Rally hab ich den wieder rausgeschmissen - hab ich gar nicht ordentlich zum laufen bekommen...

 

 

echt alles komisch verschieden... hängt ev auch mit den verschienen Chargen zusammen.. in kombination mit verschiedenen Federn ( klar selbst das selbe Produkt weicht ab...) 

 

in eine weieteren Trapez fahr ich jetzt einen ´verstärkten´ Escorts oder so - geht auch 

Echt verrückt,oder? 

Fährst den Escort mit Originalfeder oder Stoffi? Würde mich nämlich echt interessieren, ob man bei einem günstigeren, verstärkten Dämpfer ruhig mit Originalfeder fahren kann oder auch lieber zu einer verstärkten greift.

aktuell mit ori Feder - ist etwas weich... zum Fahren dann komfortabel - finde die verstärkten Federn eigentlich für Tourer / lange Strecke zu ´hart´... denke da muss man jeweils differenzieren wofür man hauptsächlich das Moped nutz/nutzen möchte...

@wheelspin kannst Du etwas zu der Sache mit dem bgm Dämpfer SC PRO COMPETITION für Oldies sagen? Scheint, als hätte Jeder damit "Herausforderungen"...

Welche Herausforderungen? Spezl hat den und ist happy 

Gerade eben schrieb Hawrylal:

Welche Herausforderungen? Spezl hat den und ist happy 

Hä? Bin etwas verwirrt...hier geht s doch schon mehrere Seiten um genau diesen Dämpfer.

Hatte sich so angehört als gab’s beim competition was spezielles. (Über das Gummi-Problem hinaus). 
Meer spezl ist happy - nur löst sich da auch der Gummi auf 

Bearbeitet 4. Oktober 20254. Okt von Hawrylal

Gerade eben schrieb Hawrylal:

Hatte sich so angehört als gab’s beim competition was spezielles. (Über das Gummi-Problem hinaus). 
Meer spezl ist happy - nur löst sich da auch der Gummi auf 

Ja, das Fahren damit ist schon in Ordnung, aber es bleibt wie folgt:

 

- Original Federlänge: Dämpfer wird viel zu weit zusammengedrückt, das Gummi wird innerhalb kurzer Zeit zerquetscht und fliegt dann ganz weg. Dann schlägt Material auf Material.

 

- Gekürzte Federlänge: Gummi wird nicht mehr gequetscht, aber reicht dann die gekürzte Federlänge aus, damit alles "sicher" ist beim Fahren!?

 

Dazu sollte ja das Scootercenter bzw der Entwickler des Teils etwas sagen können. Deswegen haben ich @wheelspin aufgeführt.

 

Vermute, dass dein Kumpel, wie ich früher auch, Original Federlänge fährt!? Irgendwann ist dann das Gummiteil weg.

 

 

 

 

So sieht das dann kurz vor m Abfallen aus. Auf dem unteren Bild sieht man, dass dann Material auf Material ist...

 

Gibt's da schon Erfahrungswerte zu?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/feder-sport-verstellbar-lenksaeule-vorne-fuer-vespa-125-vm1t-085872-vn-acma-vna-vnb-150-vl-vb1-vba-vbb_71112220

 

 

oder dem Konkurrenzprodukt:

https://www.scooter-center.com/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-touring-vespa-largeframe-rally180200-vsd1tvse1t-sprint150-vlb1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-super-vncvbc-vna-vnb-vba-vbb-wideframe-v30-gs150-gs3-vs1-acma/p-39191.html

 

Bearbeitet 26. Oktober 202526. Okt von Pholgix

vor 3 Stunden schrieb Pholgix:

Gibt's da schon Erfahrungswerte zu?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/feder-sport-verstellbar-lenksaeule-vorne-fuer-vespa-125-vm1t-085872-vn-acma-vna-vnb-150-vl-vb1-vba-vbb_71112220

 

 

oder dem Konkurrenzprodukt:

https://www.scooter-center.com/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-touring-vespa-largeframe-rally180200-vsd1tvse1t-sprint150-vlb1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-super-vncvbc-vna-vnb-vba-vbb-wideframe-v30-gs150-gs3-vs1-acma/p-39191.html

 

Das erste ist eine Feder, das zweite ein Dämpfer!

vor 7 Stunden schrieb Phantomias:

Das erste ist eine Feder, das zweite ein Dämpfer!

Nope. Federbein. 

vor 11 Stunden schrieb Pholgix:

Gibt's da schon Erfahrungswerte zu?

Ich würd die Frage eher im Oldiebereich stellen

vor 8 Stunden schrieb Phantomias:

Das erste ist eine Feder, das zweite ein Dämpfer!

 

Es ist aber ein klein wenig verwirrend da SIP in der Textbeschreibung Frontfeder-Dämpfersystem angibt inkl. Dämpfungsverstellung. Wäre das wirklich eine Federbein/Dämpferkombi, und noch einstellbar, wäre das wirklich sehr interessant.

Na den Dämpfer sieht man doch! Nur die Verstellung erkenne ich nirgends.

Gibt halt noch kein Video dazu, lediglich ein Bild. Da ist der vordere Dämpfer auch noch verbaut, woraus ich schließe, dass der integrierte Dämpfer nicht sehr stark wirken kann oder z. B. nur auf die Zugstufe...wobei zu beachten ist, dass der Hebel kürzer ist als der des vorderen Dämpfers. 

Wie die beiden Dämpfer miteinander harmonieren ist dann wohl die wichtigste Frage.

 

 

Gibt es denn ein Referenztopic zum Oldie Frontfahrwerk?

Die Suche hat da nichts Sinnvolles hervorgebracht.

Die Verstellung ist doch unterhalb der Feder.

 

Hier das Topic zum Fahrwerk: 

 

Passt hier in LF nicht rein die Teile.

vor einer Stunde schrieb Kelle:

Die Verstellung ist doch unterhalb der Feder.

 

Hier das Topic zum Fahrwerk: 

 

Passt hier in LF nicht rein die Teile.

Stimmt, sorry eben erst gesehen, dass das hier nur PX etc ist. 

@GelbStich 

Kannst Du das bitte sinnvoll verschieben? 

14 minutes ago, Pholgix said:

Kannst Du das bitte sinnvoll verschieben? 

Topic Titel erweitert und Beiträge hierher verschoben

Rally könnte man im Titel noch ergänzen, danach habe ich zumindest gesucht und leider nichts gefunden...

die Verstellung ist lediglich zur Federvorspannung - da ist nix mit ´Dämpfer´ - einfach weiter oben lesen...

Am 24.9.2025 um 16:45 schrieb m2wo:

 

kein Dämpfer integriert., also nur Führung. Im Endeffekt komprimierst Du die Feder unten am Gewinderad, genauso wie bei einem Federbein hinten, indem du nach oben oder nach unten schraubst. Also machst Sie in gewisser Weise härter oder weicher. Eigentlich eine gute Idee, ob es das braucht oder nicht zu dem Preis muss jeder selbst entscheiden. Funktioniert aber auf jeden Fall. Passt auch plug and play. Bei der Verschraubung oben, hab ich keine Bedenken. Aber einen Dämpfer brauchste halt immer noch vorne. Wenn Du zu hoch drehst, steht der Dämpfer vorne voll auf Block, zumindest der BGM.

 

Ein passender Schlüssel zum einstellen war nicht dabei. Muss man mit Rohrzange machen. Sind zwei Gewinderäder zum Kontern.

 

Dafür zwei Distanzstück für oben. 

 

 

 

 

 

 

et voila 

Danke mal, habs eben durchgelesen. Macht dann wenig Sinn, vor allem bei dem Preis. Die Beschreibung von SIP ist dann wohl ne KI generierte Übersetzung die den Dämpfer dazu halluziniert hat. Klasse. Geht das da auch schon los. Fast wie auf nem Chinabasar

Fehlt dann nur, dass die untere Bolzenführung aus Alu ist und über kurz oder lang ausnudelt.

 

 

Am 4.10.2025 um 11:03 schrieb Tobi Wan Kinobi:

Wie fahren denn hier sonst alle so rum? Ich habe bis dato so viele Dämpfer gesehen, bei denen dieses Gummiteil fehlt und das untere Teil voll auf Block geht.

Ich hab bisher SIP, BGM mit und ohne Piggy verbaut in Sprint und MV 150 verbaut, hier meine Erfahrungen dazu:

Prinzipiell läuft das so seit einigen Jahren und ist auch ganz ok, aber was mich an dem BGM nach wie vor nervt ist, dass man die "Druckstufe" (also hier das Ausfedern der "Gabel") nicht einstellen kann, damit einem nach dem Bremsenlösen nicht der Lenkkopf schlagartig entgegen kommt. Das ist in schnellen Kurven echt unangenehm und gefährlich. Das Einfedern der "Gabel" müsste wegen mir auch gar nicht einstellbar sein. Ich fahr eh alle auf maximal Soft.

 

Ich hab gerade ne TS125 in der Box stehen, die braucht auch nen neuen Dämpfer.

Kennt jemand einen Dämpfer der beim Ausfedern etwas langsamer ist als der BGM?

Taugt der hier?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/stossdaempfer-cif-standard-1375714-6030001-2-vorne-fuer-vespa-125-v30-33-vm-vn-acma-hoffmann-c-vna-ts-150-vl-vb1-vd-vgla-b-vgl1-gs-vba-super-rally-p150s_65022200?usrc=dämpfer rally vorn

 

Hat den neuen BGM schon jemand getestet?

https://www.scooter-center.com/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-touring-vespa-largeframe-rally180200-vsd1tvse1t-sprint150-vlb1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-super-vncvbc-vna-vnb-vba-vbb-wideframe-v30-gs150-gs3-vs1-acma/p-39191.html

 

 

 

Am 27.10.2025 um 19:38 schrieb Pholgix:

 

Prinzipiell läuft das so seit einigen Jahren und ist auch ganz ok, aber was mich an dem BGM nach wie vor nervt ist, dass man die "Druckstufe" (also hier das Ausfedern der "Gabel") nicht einstellen kann, damit einem nach dem Bremsenlösen nicht der Lenkkopf schlagartig entgegen kommt. 

 

 

 

 

Ich fand eigentlich den BGM Comp. mit dem Ausgleichsbehälter sehr angenehm im Verbund mit der originalen Feder. Etwa zur Hälfte zugedreht dämpfte der durchaus sowohl das Ein- als auch das Ausfedern. Klar läuft die Gabel nicht 2 Sekunden lang gemütlich raus, wäre ja auch kontraproduktiv bei der folgenden Bodenwelle. 

Kollege ist mit dem neuen BGM, der nicht so "technisch" aussieht in seiner Veloce ausgesprochen zufrieden. Ob der aber beim Ausfedern stärker dämpft als die bisherigen BGM kann ich dir auch nicht versprechen.