Hawrylal

Also, die BGM Fahrwerke haben meines Erachtens keine progressiven BGM PRO SC/R1 Sport Stoßdämpfer 330 mm PX | Scooter CenterBGM PRO Sport Dämpfer 330 mm für für Vespa PX, Rally, Sprint: CNC-gefertigt aus hochfestme Aluminium, mit ABE, einstellbar und extrem belastbar. Edler Look!

Eben garnicht 😂😂 Hatte das ja nur angemerkt, weil hier immer von härter und weicher die Rede ist🤪

Wenn das bei dir so ist, dann ja. Allerdings wird es eben nur ab einem gewissen Punkt der Kompression, dann härter. Eben kurz bevor der Dämpfer auf Block geht. Grundsätzlich wird das Federverhalten aber nicht härter, sondern nur der Punkt, an dem die höhere Federrate wirkt. Kommt schneller. Was ich sagen will: man verstellt die Vorspannung nicht, um härter oder weicher zu machen, sondern um den negativen und positiven Federweg in ein ideales Verhältnis zueinander zu stellen. Ganz simple einfach die Anleitung beachten und auf circa 2 cm negativen Federweg einstellen (wie oben beschrieben)

Leute, die Federvorspannung macht nicht weicher oder härter… Die Feder ist immer gleich hart (außer du hättest eine progressive Feder, was so gut wie nirgends verbaut ist). Das einzige, was sich ändert, ist der Weg der einfedert, wenn dein Arsch in Ruhezustand drauf hockt. Da ist zu wenig genauso Kacke wie zu viel (weil dann kein Federweg mehr übrig bleibt. Entweder positiv oder negativ)

Leute, eine zu stark vorgespannte Feder führt zu gefährlichem Fahrverhalten, da bei Bodenwellen der Kontakt zur Fahrbahn verloren geht. Also mit der Vorspannung der Feder stellt man den negativen Federweg ein. Dieser soll eigentlich 20-30% des gesamten Federwegs betragen (also messen wie lang der gesamte Federweg ist - i.d.R. Die Kolbenstange innen). Beispiel: Federweg gesamt ist 10cm dann sollte der negative Federweg 2-3cm sein. Da aber bei der Vespa der Federweg sehr kurz ist, kannst du als faustformel ca. 2cm annehmen. Wie misst man das jetzt: Stell die Vespa auf den Hauptständer und miss den Abstand Karosserie zur Mitte der Radachse. Dann nimm sie vom Hauptständer und setz dich drauf /„- Füße hoch und mir einer Hand an nem Pfosten festhalten. Jetzt misst ein Gehilfe den Anstand erneut. Die Vespa sollte 2cm eingefedert sein. Federt sie zu stark ein, musst du die Feder mehr spannen, federt sie zu wenig ein, musst du sie entspannen.

Der zweite TÜV Prüfer hat schon mal recht, und der erste ist scheinbar keine Ahnung. Wenn Feder und Dämpfer getrennt sind, brauchst du keine ABE. Hatte mit meinem TÜV damals über Eintragung gesprochen und dieser hat mir die Infos vom SC bestätigt. Hatte auch bei der HU noch nie Probleme bei unterschiedlichen TÜV Stationen

Du hast den Stoßdämpfer fotografiert…. Die Aufnahme der Achse isr weiter hinten…. Schau nochmal bitte genau mein Bild an …

Mach mal bitte ein Foto von der Aufnahme des Bohlens, der durch die Lenksäule geht Es gibt Modelle die haben hier einen relativ breiten Teil, der dann an dem Ring für die Bremsscheibe schleift

Ich habe ihn mit der Stoffifeder verbaut. Meinst du mit einstellbarer Feder, die von Rafael beziehungsweise aus Indonesien? bei der Feder ist der Dämpfer ja dein geringstes Problem, was die Optik angeht.

Banane ja, aber nicht so stark. Normal kommt die Verformung durch die Fedeteller, die eine Komprimierung am Ende verhindern.

Wenn der Gummi unten unter Druck steht, drückt es ihn links und rechts raus, weil er zu weich ist.

Ja, ich hatte ihn bestellt und eingebaut, eine Runde um den Block, ausgebaut und zurückgeschickt. Die Optik ist deutlich näher am Original, allerdings ist ja so weich, dass der ganze Bock bei Bodenwellen wabbelt und beim Bremsen geht, die sofort schlagartig durch, ohne irgendwas zu dämpfen. Zumindest bei meiner Sprint mit Crimaz Scheibenbremse. Bei original Setup mit Trommel vielleicht besser. Wenn die Vorspannung nicht passt, drückt es dir auch den Gummipuffer am Auge unten raus

1. Dämpfer aushängen 2. Feder einbauen (Trick: Feder oben mit dem Gewinde durch das Loch und unten dann in den Teller eindrehen) 3. Schwinge runter drücken 4. Dämpfer mit Bolzen fixieren

Motovespa kenn ich mich nicht aus. Würde aber einfach empfehlen sauber zu messen, was am meißten Sinn macht. kann man auf mehrere Arten tun. Bau doch den unteren Federteller aus, den Bolzen wieder ein und den Dämpfer ein. Dann miss parallel zur Gabel nach oben. Einmal voll ausgezogener Dämpfer und einmal eingefahrener Dämpfer. von beiden maßen ziehst du die untere Federaufnahme ab (Mitte Loch bis zur federauflagefläche) Dann nimmst du die Feder, welche du verbauen willst und drehst die beiden Fixierbleche oben und unten in die Feder ein (weil die die Feder ja im einfedern um 3-4mm begrenzen). Miss die Feder voll ausgefedert (wenn die gleich deines gemessenen Feiraums ist, ist alles super. Ein wenig Druck verträgt der Gummi im BGM schon. Spann die Feder in den Schraubstock und komprimiere vollständig. Messe die Länge zwischen den Schraubstockbacken. Die Länge sollte 2-3mm länger sein als der Freiraum im eingefederten Zustand. Damit geht der Dämpfer nicht auf Block, zerreißt nicht und deine Schwinge bricht nicht Edith: dann kannst du die 190iger nehmen und so lange kürzen, bis du den oben beschrieben Zustand hast.

Ich würde nicht bei der GL Gabel die 180 mm fahren. Ich habe das ausprobiert, was dazu geführt hat, dass nicht die Feder des begrenzen Element war, sondern der Stoßdämpfer. Das bedeutet, dass bei vollem ein Federn oder einem Schlagloch der Stoßdämpfer voll ausgezogen wird und die Kraft hier sowie in die Schwinge einwirkt. solltest du also die 180 mm verbauen wollen, würde ich unbedingt erst einmal die Gabel komplett komprimieren (mit Spanngurte), um zu sehen, ob die Feder noch auf Blog geht (keine Abstände mehr zwischen den Windungen und am Dämpfer eine Markierung setzen und dann schauen ob der noch „Luft“ hat) bei meiner Sprint 1Serie mit GL Federlänge passt der Dämpfer mit 185mm perfekt (STOnFeder ungekürzt)

Ist das Foto nach oder vor dem Bearbeiten? Wie viel hast du weg gemacht?

Hatte sich so angehört als gab’s beim competition was spezielles. (Über das Gummi-Problem hinaus). Meer spezl ist happy - nur löst sich da auch der Gummi auf

Welche Herausforderungen? Spezl hat den und ist happy

Ja kannst du versuchen. Unterschätze aber nicht die letzten 1-2mm um die es hier eigentlich geht - wie beim Stoßmoment.

Nop. Wenn die Feder auf Block geht siehst du die Markierung nicht. Und so soll das m.E. sein. Ich wollt auch nur davor warnen, zu viel/blind an der Feder zu kürzen.

Also du kannst es exakt messen oder: du machst dir auf dem unverbauten, ganz ausgezogenen Dämpfer eine Markierung an der Kolbenstange. Danach alles zusammenbauen und in einer Motrradwippe mit guten den Roller am Lenker runterziehen, bis Nix mehr geht (aber bitte dennoch mit Gefühl). Dann schaust du ob du deine Markierung auf der Kolbenstange siehst. Wenn nicht ist alles ok, wenn doch, ist der Dämpfer logischer Weise voll ausgefahren.

Bislang bin ich nur den SIP gefahren mit entsprechend krass vorgespannter Feder. Wollte die BGM mal testen. Grad hab ich den Touring drin, da quetscht es den Gummi um die untere Hülse heraus. Auch nicht geil (allerdings ist der Dämpfer wohl 4mm länger als der FC16 - mal sehen). Habe aber auch festgestellt, dass selbst 3 neue Stoffi Federn unterschiedlich lang sind und gepresst im Schraubstock alle identisch. Sicherlich kann man die Feder geringfügig kürzen. Man sollte aber genau testen, ob die Feder noch auf Block geht. (Markierung am Dämpfer machen und dann in na Motorradwippe ganz runter ziehen) Im Zweifel schäppert lieber der Dämpfer beim voll ausfedern, als dass die Feder beim einfedern nicht begrenzt und ich die Schwinge zerstöre.

Ah ok. Danke. Hätte das in der Beschreibung anders interpretiert. Im übrigen wäre ich meiner Erfahrung nach mit dem kürzen von Federn vorsichtig. Begrenzendes Element beim vollen Einfedern sollte die Feder sein, die auf Block geht und nicht der Dämpfer, der voll ausgezogen ist. (Stichwort Bruch der Schwinge). Wenn ihr die Federn zu stark kürzt, geht die Feder nicht auf Block, sondern der voll ausgezogene Dämpfer begrenzt, das Einfedern. wenn dann mit ordentlich Gewicht auf dem Roller ein Schlagloch kommt, sagt die Schwinge Gute Nacht.

Mal ne Frage beim competition. Ist Zug- und Druckstufe genau umgekehrt? Weil beim einfedern (druckstufe) zieht es den Dämpfer ja auseinander. Anders gefragt: wo muss man drehen, wenn die Gabel zu schnell einfeder?

Steht aber ja auch schon oft genug in den vorherigen 8 Seiten 😵‍💫🤪