Hawrylal

Hi Zusammen, habe gestern meine Vorverdichterplatte von meiner Fuffi entfernt, da die eh im Arsch war und ich nen Polini-Membran ASS drauf hab. Hab gesehen dass zwei der vier Membranplättchen im "ohne-Druck"-Zustand nicht ganz am Gummi anliegen. Wenn ich in den ASS reinblase macht er eigentlich schon fast ganz dicht. Ein bischen pfeifts. Ist das jetzt dicht genug für die Vorverdichtung, oder muss ich die Membran tauschen? Wenn ich das im eingebauten Zustand testen würde woran merk ich dass der Verschluss nicht reicht? (z.B. Leistungsverlust?) Danke schon mal für eure Tipps Gruß Alex

@Bluenote: sehr schöne Bilder. Da musste aufpassen, dass du nicht zum Fotograf abkomandiert wirst ;) Echt schön! Hat keiner Fotos unter der Fahrt?

Jo ich fands auch echt geil - Schade dass ich der einzige Fuffi war der auch angekommen ist Das nächste mal fahren wir einfach in einer Schlange über rot... Wo bleiben denn die Fotos??? ausser die von Jürgen und Michi natürlich - merci schon mal.

der Aufsatz mit dem schleifpapier drum, oder?

HAMMMMMAAAA, ne!

So, meine erste Fräsarbeit. ich hab mir mal nen alten Block geholt. ist aber von na Largeframe... zum testen. Abgesehen davon, dass ich rechts zu viel weggenommen hab, und da das Stutzenloch rausschaut wollt ich fragen, ob das so passt - von der Oberfläche her. Muss man das noch pollieren oder reicht das so? Mit dem finger fühlt sichs glatt an. Ich hab halt so n Fräsaufsatz für den Dremel benutzt, was auch super ging. weiß aber nicht, wie ich das so hochgalnz hin bekomm (wenns nicht nötig ist, um so besser )

Können die ihre komische Kette nicht am Stadtrand machen? ;) Aber gut, sollte ja glatt gehen. um 15 uhr wird die Kette erst geschlossen.

Hallo, seit zwei tagen hat meine kleine das problem, dass der Auspuff scheppert wie sau (Problem scheint wohl innen zu sein - ist ne ss50 Banane). Gleichzeitig hatte sich offensichtlich das standgas etwas verstellt, das ich aber gleich angepasst hatte. So jetzt hat sie das Problem, dass sie, wenn ich bei vollgas vom gas gehe (eingekuppelt) und dann wieder aufreisse (weil der dödel vormier endlich in die pötte gekommen ist) sie kurz stockt, bevor sie gas annimmt. Woran kann das liegen? zu fette HD? Kerze ist rehbraun. oder ist die ND evtl einfach verdreckt? Meine Konfig: V50 Polini 50ccm 16/16ner SHB Vergaser mit HD67 und ND38 MembranASS (Polini 16) PK Zündung mit 17° vOT Merci schon mal. PS: Ach ja, hab schon immer das Problem, dass sich scheints bei der Verstellung der Gemischschraube nicht wirklich was passiert

Hui - dann mal Glückwunsch zum Kinderglück :) Bei deiner Tochter wirds dann def. kurz regnen *g*

jetzt sag blos dir schaut ein wetterfrosch aus dem hintern? hehe... ich mein noch nicht mal der DWD kann das wetter richtig für 3 Tage vorhersagen - dann werden die Prognosen für 4 Wochen wohl noch ungenauer sein... *g*

Dito - Und bin auch mit 50ccm unterwegs.. da sieht man mehr von der Landschaft *g*

Wird sich da am Fahrverhalten was ändern? Oder müsste ich dafür schon den Einlass vergrößern? Noch ne Frage zu den Membranen vom Polinistutzen: Muss man die regelmäßig tauschen?

Wandstärke sollte wirklich kein Problem darstellen. Einfach grober Fräseaufsatz wech das ding (mit Augenmaß) und dann mitm Schleifaufsatz "Abkanten" fertig Ach ja, von der Dicke her. Muss da nur so viel weg, wie im Markierten kreis, oder soll ich auch den oberen Teil, wos zum Zylinder geht dem Gehäuse gleich machen (die überstehende Lippe von der Drehschieberplatte da oben)?

Hallo Gemeinde, ich weiß, dass es schon zahlreiche Einträge zum fräsen und überarbeiten des Motors gibt. Vorab möcht ich aber sagen, dass ich nicht groß ausmessen, anpassen oder sonst was machen möchte. Bei mir geht es wie schon in einem anderen Thema von mir darum, dass ja meine Drehschieberfläche im Arsch ist. Aus diesem Grund fahr ich mit dem Polini-Membranstutzen. bei meinem 50ccm Polini-Zyl ist in der "Verpackungsbeilage" ja ne Anleitung für die Anpassung der Kurbelwelle dabei. Jetzt meine Frage: 1. Wenn ich die Drehschieberplatte vollständig weg mache (was davon noch übrig ist) kann ich mir die KW-Anpassung doch sparen, da sie eh keinen Effekt mehr hat, oder? 2. Pack ich einfach nen Dremel und schleif die Fläche weg? muss ich auf irgendetwas acht geben - wie keine Unebenheiten, wellen oder kerben fräsen? Der Einlass zur KW selbst, kann ja so bleiben, oder? Evtl. hat ja jemand mal n PIC wie sowas dann aussehen soll Danke schon mal.

Habe ich auch schon gehört. Bei mir reagiert der Motor auf das Verstellen auch nur minimalst. Ne kleinere ND hat bei mir nur dazu geführt, dass die Drehzahl schlechter abfällt.

Dann kann doch auch das durchbrennen ALLER verbraucher dazu führen, das das ding das kohlen anfängt, oder nicht? - Vorallem würde sich dadurch erklären, dass der am Masseanschluss das Bluppern angefangen hat. Wäre nicht folgender Ablauf dann logisch: Durch die Dauerhuperrei entstehen Spannungsschwankungen, die nach und nach (eine birne war schon im arsch) alle birnen verheitzt. Alternativ hätte natürlich auch ein grundsätzlicher Defekt des Spannungsreglers zum durchbrennen ALLER Birnen führen können. Dadurch zeitlich verzögert fängt der Spannungsregler das schmoren an. Wäre doch ne logische Erklärung? Natürlich hätts die birnen auch nach dem schmoren des Spannungsreglers zerlegen können. Doof, dass ich jetzt nicht weiß, was zu erst kaputt war. Birnen oder Regler

Achso, Ja der Masseanschluss am Spannungsregler(ist ja per Klemmenanschluss und Kabel) ist direkt mit dem Massekabel was aus der zündung kommt, verbunden. (in die selbe Klemme) Aslo besser kann der Kontakt zwischen Spannungsreglermasse und Züdungsmasse garnicht sein Sagt mal, was passiert eigentlich wenn keinerlei Verbraucher am anderen Ende des Spannungsreglers hängt? Leitet der dann nicht die ganze (nicht benötigte) Spannung über die Masse ab?

Also das Schnuckelputz läuft wieder, raucht nicht, und alle Lampen Brennen wieder . Allerdings mussten zusätzlich zum Spannungsregler ALLE Birnen ausgetauscht werden. Und den Gestank von dem rauchenden Regler hab ich auch noch in der Nase Hm.... das mit dem Kontakt am Motorblock ist so ne sache.. Allerdings ist sichergestellt, dass das Massekabel, das direkt aus der Zündung kommt besten kontakt zum restlichen teil der Abnehmer hat. Auch die Messung des Kontakts zwischen kabel und Motorblock ist einwandfrei. Aber guter Tipp - Danke! UND entwarnung für das "pfff" Kaum war der neue Spannungsregler eingebaut - war auch das "Pfff" weg. Ohne jegliche logische Erklärung oder auch nur eine Ahnung was das war... naja, Glück soll der Mensch auch mal haben. Es gibt die PK auch ohne Batterie und somit mit Schnarre. Angeblich hab ich eine Schnarre 12V vom SIP geschickt bekommen... Allerdings steht nix drauf und die Bestellung war telefonisch. Wenn die schnarre aber 6V hat und der Regler 12V fotzt es eher die Schnarre durch, als den Regler - denk ich... Naja Seis drum, wenn das ding jetzt hält, betrachte ich das Problem als gelöst. Ansonsten wird der Thread wieder aufgenommen Auf jeden Fall SUPER VIELEN DANK für die ganzen Tipps

Hi, das mit dem ersten (Schnarre) vermute ich auch ganz stark. Komisch nur, dass der Spannungsregler gestern Abend noch nicht verkohl ist. Bzgl. des Geräusches: Ja, die CDI mein ich natürlich. Kann die so ein "Zischen" verursachen. Ist nicht dauerhaft, sondern nur kurz, bevor er die Standrehzahl erreicht - ein kurzes "Pffff"

Hallo Gemeinde... Ich dachte eben auf dem Weg zur Arbeit, ich sterbe an nem Herzinfarkt, als plötzlich stinkender weißer Rauch aus meiner Vespa 50L kam... Als der erste Schock vorbei war, war die Ursache des Rauchs auch schnell gefunden. Der Spannungsregler (hab ne 12 PK/XL2-Zündung drin) Und zwar hat er am Anschluss für die Masse das Kohlen angefangen. Ich werde natürlich gleich heute Nachmittag einen Neuen kaufen. Jetzt aber meine Frage. Woher kam das und warum fängt der an der Masse an zu kohlen. Überspannung, Unterspannung, Kurzschluss? Also gestern hat?s mir nach 3 Jahren das Vordere Lämpchen durchgebrannt.. seit dem fahr ich mit Standlicht - Kann das der Grund sein? UND da ja gestern DEUTSCHLAND gewonnen hat haben wir gestern auf der fahrt ein HUP-Dauerkonzert durch die Schnarre gejagt - ist da was durchgebrannt? Danach hab ich die Bordelektronik abgeklemmt und wollte weiterfahren. Und jetzt das zweite Problem. Wenn ich vom Gas gehe und kurz bevor die Standdrehzahl erreicht ist, gibt es ein Geräusch (wie Druckausgleich, oder PoppOff ) Die grobe Zuordnung zur Richtung ist der Kondensator (oder was das für ein Ding ist, was vor die Zündkerze geschalten wird). Kann das Ding solche Geräusche machen, wenn kein Bordnetz angeschlossen ist? Das Geräusch ist erst seit Ableben des Spannungsreglers da... Bitte um eure Hilfe.. jetzt scheint doch die Sonne und ich MUSS wieder fahren Danke schon mal!

Super, danke für Tipps und die "Aufklärung"

Da hast du recht, man ist ja kaum auf "Vollspeed" und schon steht man wieder an na roten Ampel. Eine Frage zum "Klopfen" oder "Klingeln" des Motors. Ich hab das gefühl nach Vollgastouren läuft sie etwas "Rau" bzw. von den Vibrationen her etwas ruppiger - das ist damit aber nicht gemeint, oder?

Na klar les ich, aber drunter kam ja dann wieder von anderen: "Ich fahr auch 1:40 - blabla - und da fehlt sich nix" Ich fasse zusammen: - HD68 lassen - Zündkerze NGK B7 lassen (hatte erst gedacht man sollte mal die NGK B8 verbauen) - Öl wechseln, von mineralisch auf vollsynthetisch. Richtig? Und noch ne kurze Frage. Wenn bei Öl und Zündkerzen (in Bezug auf die Motortemperatur) von Lang- und Kurzstrecke die rede ist, was ist dann ne strecke von 10-20 km quer durch die Stadt mit Ampeln für den Motor? Eher ne Langstrecke oder ne Kurzstrecke?

Traut sich jetzt keiner mehr? :)

So, schön... dann hätten wir das ja geklärt. Kann mir jetzt jemand sagen, was das für n dreck im Zyl ist, und woher der kommt? UND: ob ich bei einer Braun / leich schwarzen kerze die HD oder Kerze ändern sollte?