Hat jemand eine Ahnung, was es mit der ominösen Halbautomatik an der Li 150 I auf sich hat? Meine Lambrettas fordern immer noch das Ziehen der Kupplung (soweit das Getriebe halten soll).
Liest bei der Markt kein Fachmann mehr Korrektur???

Gruss
Tec (übrigens vom Citroen DS her Halbautomat-Fan)

Bearbeitet 25. April 201313 Jr. von Tec

Hat jemand eine Ahnung, was es mit der ominösen Halbautomatik an der Li 150 II auf sich hat? Meine Lambrettas fordern immer noch das Ziehen der Kupplung (soweit das Getriebe halten soll).

Liest bei der Markt kein Fachmann mehr Korrektur???

Hm...weiß nicht ob ich mich als solchen bezeichnen darf, aber - ja, ich habe Korrektur gelesen. Nun ist das "ohne Kuppeln" bei getunten Kisten sicher nicht sinnvoll, aber Innocenti hat schließlich damit geworben und das habe ich gerne weitergegeben.

 

Edith reicht das noch nach:

Bearbeitet 26. April 201313 Jr. von Innocenti-71

Schade, also doch keine mir bisher unbekannte Halbautomatik an der Li Serie 1. Trotzdem schöner Bericht mit schönen Rollern. Sollte auch kein Zweifel an der Fachkenntnis des Besitzers sein.

Nur leider erlaubt sich die Markt immer wieder mal Fehler. In einem Sonderheft über die Preise nach Classic Data wurde der Zusatz "electronic" bei der Vespa Rally 200 mal mit einem E-Starter erklärt.

 

Bearbeitet 25. April 201313 Jr. von Tec

Moin, ich habe den Artikel nicht gelesen und höchsten Respekt vor den Experten hier. Aber nur weil irgendein Reklamefuzzi in den Sechzigern etwas offensichtlich falsch verstanden hat, ist das trotzdem nicht wahr. Oder belehrt mich eines besseren: Ein Ziehkeilgetriebe ist einfach nicht dafür gemacht, ohne Kupplung gefahren zu werden. Meiner Meinung nach ist die nach Tausend Kilometer verschossen.

beim hochschalten ab dem zweiten gang mache ich eigentlich immer alles ohne kulu. geht sehr schön.

Ist das jetzt Ironie?

nö,

man geht leicht vom gas und zieht gemütlich die schaltung in den höheren gang. das tolle ist ja, das die drehzahl abfällt und daher ruckt auch nix. aber vielleicht funktioniert das bei mir nur, weil ich mir vorher nie gedanken gemacht habe das es eigentlich nicht so funktioniert.

Dem kann ich folgen, kenne ich so vom Motorrad. Mit leicht vorgespanntem Schalthebel kann bei leichter Gaswegnahme ohne Kupplung hochgeschaltet werden. In diesem Moment ist /sollte das Getriebe lastfrei sein und deshalb ist auch der Gangwechsel möglich.

Ein Lambretta-Getriebe ist vielleicht nicht unbedingt dafür gedacht wie ein modernes Motorrad, im Prinzip ist es aber möglich denke ich, sofern man den lastfreien Zeitpunkt erwischt zum Schalten (was mit einer unverstärkten Schaltfeder sicher einfacher wäre...)

nö,

man geht leicht vom gas und zieht gemütlich die schaltung in den höheren gang. das tolle ist ja, das die drehzahl abfällt und daher ruckt auch nix. aber vielleicht funktioniert das bei mir nur, weil ich mir vorher nie gedanken gemacht habe das es eigentlich nicht so funktioniert.

 

ich mache das schon seit 20 jahren so. einen erhöhten verschleiß am getriebe oder der schaltkaue konnte ich nicht feststellen. bei 30ps und ohne gas wegnehmen würde ich das aber auch nicht machen.

Ich kuppel beim Hochschalten nie, beim Runterschalten jedoch immer. Klappt wunderbar ohne Ruck und ohne Knacks, wenn das Lüfterrad hinreichend leicht ist und die Drehzahl des Motors beim Gaslupfen schnell in den Keller fällt. Verschalten und den Gang nicht treffen passsiert so kaum bis nie. Ich hatte ein mal eine gebrochene Schaltklaue - das kam aber gewiß nicht vom Hochschaten ohne Kupplung.

Das erste, was ich jemals als "Doku" vond er Lambretta in Händen hilet war Anno `92/93 eben das Deutsche S2 Prospekt.

Und dort stand dick und fett: Teilautomatik! Ich kannte das also nicht anders.

Tantes Käfer hatte auch "Automatik" hinten auf dem Deckel stehen und das Schalten wurde einem ja auch hier nicht abgenommen. Heutzutage ist man da natürlich verwöhnter.

 

Was Fachartikel und Übersetzungsfehler betrifft: eigentlich gibt sich die Oldtimer-Markt dank eigenen Redakteuren da sehr viel Mühe (IMO). Den anderen Gazetten unterlaufen da dank GB/UK Import der Artikel da oft schlimme Fehler.

Ist in der aktuellen Auflage von Vittorios Buch in der Englischen Übersetzung die Rekordfahrt immer noch zwischen Ingolstadt - Monaco (!!!) gewesen und hatte die DL200electronic einen E-Starter?

also ich schalte immer nur runter ohne Kulu (2. in den Leerlauf) - sonst nix. Liegt aber vielleicht auch an meiner ungestümen jugendlichen nach vorne drängenden Fahrweise. Muß das glatt mal am Moped mit weniger Leistung probieren

und wenn man die Zündung kurzzeitig unterbrechen würde, könnte man sogar unter Last hochschalten...

Hm...weiß nicht ob ich mich als solchen bezeichnen darf, aber - ja, ich habe Korektur gelesen. Nun ist das "ohne Kuppeln" bei getunten Kisten sicher nicht sinnvoll, aber Innocenti hat schließlich damit geworben und das habe ich gerne weitergegeben.

Li1_1 001.jpg

 

Edith reicht das noch nach:

Li2_2 001.jpg

Oh diese Wurstfinger!!!

Das Beste ist die vorbildliche Ersatzteilversorgung.

und wenn man die Zündung kurzzeitig unterbrechen würde, könnte man sogar unter Last hochschalten...

Bei Vollgas, aber ohne Last.

Bei Vollgas, aber ohne Last.

 

ja so wars gemeint....  Last ist ja weg, dann...

und wenn man die Zündung kurzzeitig unterbrechen würde, könnte man sogar unter Last hochschalten...

Und wie klappt das dann mit dem Anfahren?

Mit der Leerlaufschalter der Jet/Lince verknüpfen?

Schöner Bericht!

Ein 'Sehr Gut' von der Stylepolizei für den Präsi!

Dann bin ich nun schlauer. Nach kurzer Überlegung stimmt das auch irgendwie...

...kauf mir jetzt eine Vespa

...kauf mir jetzt eine Vespa

Junge, wieviele denn noch?!

Junge, wieviele denn noch?!

 naja, wenn ich zwei gegeneinder lehne, dann fahren die doch gradaus

NEIN! Eben nicht!

Minus mal Minus gibt eben nur Mathematisch PLUS! Im Straßenverkehr und beim Euro geht das aber immer schief. Das weiß man doch!

Nur leider erlaubt sich die Markt immer wieder mal Fehler. In einem Sonderheft über die Preise nach Classic Data wurde der Zusatz "electronic" bei der Vespa Rally 200 mal mit einem E-Starter erklärt.

 

 

Gerade auf vespa.com gelesen:

"Noch während des großen Erfolges der Vespa 180 entwickelte Piaggio einen Motor mit knapp 200 ccm Hubraum, der 1972 sein Debüt gab. Die Nachfrage nach der Vespa mit dem größten Hubraum war überwältigend, und so nahmen einige Kunden die Wartezeit von einigen Monaten in Kauf. Die Vespa Rally 200 ist schon auf den ersten Blick durch die weißen Seitenstreifen an der vorderen Radabdeckung und den Motorverkleidungen zu erkennen. Aus technischer Sicht war die Vespa das erste Topmodell aus dem Hause Piaggio, das mit einem elektrischen Anlasser gestartet werden konnte. Zwischen 1972 und 1979 wurden mehr als 41.700 Vespa Rally 200 gebaut."

 

Ich vermute hier hat jemand E-Zündung mit E-Starter verwechselt.