Die Membran ist mit sicherheit nicht undicht gewesen. Im Betrieb werden die durch den Druck des zurückströmenden Gemischs zugedrückt.

Die kann unbelastet ruhig etwas aufstehen, im Betrieb macht die Zyklen=Drehzahl. Überleg mal was die Zungen da für ein Tempo drauf haben, wieviel die "nachfedert" (gegen dieDichtfläche) und wieviel Bruchteile von sekunden die nur zu ist.

Meine Boyesen steht unbelastet auch etwas auf und das Moped lüppet einwandfrei.

 

An deiner zu mageren abstimmung hats gelegen.

 

Bea meint noch, wenn deine Membran undicht ist, hast du wenig bis keine Vorverdichtung. Dann läuft der Eimer einfach nicht.

Bearbeitet 9. Mai 201313 Jr. von schlucke

Hab da auch nichts anderes behauptet als "zu mager".

 

Kiste ist bei Teillast abgeklemmt und eben diesen Bereich hatte ich vorher mal wegen Sprotzeln eine Raste magerer gemacht. Soweit klar.

Membran hatte ich etwa 500Km vorher mal raus gehabt, da war das noch nicht gewesen.

War eben mal ein gedanklicher Ansatz, bin da noch ein bischen ratlos.

Kolben sieht aktuell nicht unbedingt nach "zu heiss" aus.

Zu schnell zu hart am gas?

35 Km seit Kiel runter, nach dem Tanken auch wieder etwa 10 Km in Teillast runter und dann schlagartig abgeklemmt.

 

 

EGT am Moped? Ne oder ?

Heißer Kolben heißt für dich also Loch im Kolben?

Wieviele km hat der Kolben runter?

Foto von Zylinderkopfdichtfläche und vom Zylinder?

Bearbeitet 9. Mai 201313 Jr. von mpq

Kolben von innen brauchst Du nicht sehen?

nö, der ist oben rum, boostportseitig schon zu hell...

heute zweimal wegen losgerocktem zündkerzenstecker für ca 1min liegen geblieben.

sooooo doof.

Zündkerze mit oder ohne schraubnippel oben am Gewinde?

ohne auf ngk 90grad, schwarz. mit gummi am kabel und zünbdkerzeneinführloch.

jetzt hält er wieder

ohne auf ngk 90grad, schwarz. mit gummi am kabel und zünbdkerzeneinführloch.

Alde! DEN hast Du? Fett. Also krasse Futures und so. Mach mal`n Bild undeinen Beitrag für Produktankündigungsgerüchtetropic.

Oder gipts`den schon länger?

Ist ein erlkönigabraucher. Gehaim!!!

ohne auf ngk 90grad, schwarz. mit gummi am kabel und zünbdkerzeneinführloch.

jetzt hält er wieder ?

sollen wir einen stuhlkreis bilden?

das gleich problem  hatte ich am sonntag auch mit dem ngk proto.

das Gewinde oben an der Kerze, da wo der NGK Stecker drauf, mit Klammer sitzt, nuddelt mit der Zeit und durch die Vibrationen aus... dann hält der Stecker nicht mehr....

führt oftmals auch zu Fehlzündungen...

deswegen verwende ich nur Stecker die den Schraubnippel benötigen

Es gibt auch spezielle Zuendkerzenstecker für Ruettelplatten etc. die kann man verschrauben wenn eure Kisten so stark vibrieren

nach 2 jahren einen neuen stecker  verbauen und gut.

Es gibt auch spezielle Zuendkerzenstecker für Ruettelplatten etc. die kann man verschrauben wenn eure Kisten so stark vibrieren

 

 

gaynau...

 

Fotos? Link mal lieber eine Bezugsquelle, das wäre sinnvoller!

Es gibt auch so kleine aus Gummi, die sind so leicht und klemmen sehr gut, da rappelt auch nichts aus.

SCK -> Zündkerzenstecker bgm

Bearbeitet 10. Mai 201313 Jr. von Schmied

die sind diekt von der Fa. WACKER.... machen Rüttler...

Bearbeitet 10. Mai 201313 Jr. von mpq

deswegen verwende ich nur Stecker die den Schraubnippel benötigen

 

und da vibiriert sich der Nuppsi ab, auch schon gehabt....einfach ab und an mal tauschen...ist jetzt auch nicht sooooo die welt

der Nuppsi vibriert sich NICHT ab, wenn er einmal mit dem Seitenschneider leicht gequetscht ist...

Bearbeitet 10. Mai 201313 Jr. von mpq

würde auch sagen, einfach öfter tauschen, einen neuen ins gepäckfach und gut.

die mit den nupsi gehen mir zu streng ab, das ist auch nicht der bringer.

da muss man jetzt auch nicht unbedingt eine gsf-sammelbestellungsaktion für wacker-stecker starten..

Bearbeitet 10. Mai 201313 Jr. von gravedigger

Interessantes Thema.

Bei mir hat sich die Zündkerze mit einer Halbenmeterstichflamme aus dem Auspuff verabschiedet. Die wollte wohl etwas mehr Aufmerksamkeit.

War da vielleicht auch ein Nupsi schuld?

Hae?

Wasn nupsi?

Zuendkerzennupsi'!

SAE-Adapter

nee egal.

Bearbeitet 10. Mai 201313 Jr. von Blauweiße 0

Hab da auch nichts anderes behauptet als "zu mager".

 

Kiste ist bei Teillast abgeklemmt und eben diesen Bereich hatte ich vorher mal wegen Sprotzeln eine Raste magerer gemacht. Soweit klar.

Membran hatte ich etwa 500Km vorher mal raus gehabt, da war das noch nicht gewesen.

War eben mal ein gedanklicher Ansatz, bin da noch ein bischen ratlos.

Kolben sieht aktuell nicht unbedingt nach "zu heiss" aus.

P1060877.JPG

Zu schnell zu hart am gas?

35 Km seit Kiel runter, nach dem Tanken auch wieder etwa 10 Km in Teillast runter und dann schlagartig abgeklemmt.

 

der kolbenboden sieht doch aus wie sandgestrahlt - das ding müsste eigentlich wie ein wecker gerasselt haben. eindeutig zu mager -> detonationen -> wärmeein- und materialabtrag -> klemmer.

Danke. Ja, ist klar.

Meine Frage hier ging um das vorherige auffällige rumrotzen in Teillast, verbunden mit schlechten Übergang in den reso.

Deswegen an der JLJ eine Raste magerer (von 3. auf 2. Raste) und schon klemmt mir die blöde Mühle unterm Ar.. weg.

Passt irgendwie nicht zusammen. Erst viel zu fett, dann viel zu mager, bei einem Clip.

Muss den Fehler vorher finden sonst wird mir der Spass zu teuer.

 

Kopf rundum dicht (Loctite)

Fuss und Packing auch

Stutzen LTH mit Packing auch, ebenso Gummi

Auslass-Dichtung war eben erst neue reingekommen

Rüssel Vergaser-Airbox werde ich mir noch mal vorknüpfen, wäre eine Möglichkeit

Sacchi-Knie auch mal rundum befingern

 

Irgendwo zieht die doch Luft

Versuche allerdings erst mal die S2 mit dem 225er Steelliner fertig zu bekommen sonst ist mit der EL essig.

Evtl. 4-Takten mit Magerruckeln verwechselt? Ich kann´s auch nicht so ganz auseinander halten.....

Also EGT besorgen?

Kommt auf dauer sicher günstiger.

Bräuchte allerdings dann ein paar mehr von.