1:33 nur statt 1:50???

nur ist da falsch weil du eine fettere Mischung fährst. Aber 1:50 würd ich mich nicht trauen bei der ss.

normal ist 1:20 bei der ss. 

Ich fahr schon länger 1:33, hab mich da von 1:25 herangetastet. Je mehr Öl, und je längere Standzeiten, desto eher verharzt oder verstopfte Düsen bei mir. Das hab ich gemeint... 

Dauerhafte 1:33 mag im Einzelfall ok sein, 1:50 bringt Dich im Notfall zur nächsten Tanke, auf Dauer wird er damit definitiv fressen. Allgemein fährt man (laut umfassender Umfrage in einem der größeren Gesichtsbücher) erfahrungsgemäß mit 4% billigster Teilsynthetik bei max 5% Ethanol-Super 95 insgesamt am störungsfreiesten, was sich auch mit meiner Erfahrung deckt (und wenn einer von Euch meiner Freundin erzählt, dass ich ihre SS in unbeobachteten Augenblicken heimlich mit nur 4% Öl betanke, dann ist hier Holland in Not!  )

Ich fahre auch 4% günstiges Teilsynthetik seit vielen Kilometern ohne Probleme. Weniger Öl würde ich nicht nehmen. Das Problem ist nicht nur die Schmierung des Kolbens, sondern die der Pleuellager. Vor allem das obere Pleuellager wird bei den schlitzgesteuerten Motoren schlechter angeströmt,  so dass es bei zu geringer Ölmenge im Gemisch zu Lagerschäden kommen kann.

Bearbeitet 17. September 20187 Jr. von dirk_vcc

@schurl: okay, dann habe ich es falsch verstanden.

Weil 1: 50 wäre schon eine Hausnummer bei der SS.

Ich fahr mom noch 1:20, da Motor frisch revidiert, aber evtl. dann mal 1:25, weniger trau ich mich nicht, da ich mit 1:33 einen Klemmer hatte.

SS Motor, gespaltet auf der Bank. Muss den Keil auf der kupplungsseite raus nehmen, kann ich die distanzscheibe eine Nut reinfeilen damit ich net immer den Keil raushebeln muss?

On ‎9‎/‎19‎/‎2018 at 9:25 PM, DRC_174 said:

SS Motor, gespaltet auf der Bank. Muss den Keil auf der kupplungsseite raus nehmen, kann ich die distanzscheibe eine Nut reinfeilen damit ich net immer den Keil raushebeln muss?

Die Distanzscheibe wirkt aufgrund ihrer Form federnd, oder?

Ich würde das Material nicht schwächen. 

On ‎12‎/‎5‎/‎2017 at 8:02 PM, vespadalton4 said:

Hallo 

 

Ich bins mal wieder, leider wurden bei meiner Ital. 160 GS die Löcher für den VespaGs Schriftzug vorne verschlossen!

Da ich nun einen Schriftzig montieren möchte,  hätte ich die genaue Position des Schriftzuges benötigt?

 

Kann mir da jemand helfen?

 

danke

 

mfg

Karl

 

 

Hat die Position des Schriftzuges mal jemand geliefert? Ich brauche die Angaben ebenfalls.

 

 

Weiß jemand wo es diesen roten Aufkleber für die GS 160 gibt:

 

 

 

Bearbeitet 22. September 20187 Jr. von centro-studi

19 hours ago, centro-studi said:

Die Distanzscheibe wirkt aufgrund ihrer Form federnd, oder?

Ich würde das Material nicht schwächen. 

Ja, bin auch zu dem Schluss gekommen. Ist eh jetzt alles wieder zusammen. 

zzq. Choke in oben genannter diskussion. 

Mein Choke klemmt mechanisch schon ziemlich, sehr schwer zu ziehen und zurueck zu druecken. Bekanntes Problem? Loesungen?

vor 2 Stunden schrieb DRC_174:

Mein Choke klemmt mechanisch schon ziemlich

Ja das ist auch gut so, da die Feder vom SI 23/27 Choke ziemlich stark ausgelegt ist. Wenn's zu extrem ist, die Radien vom Chokezug kontrollieren und den inneren Stahldraht auf Verbiegung kontrollieren. Röhrchen in dem der Chokeknopf sitzt fetten.

danke!

 

Problem mit meiner 180 ss:

 

hatte den Kondensator getauscht > danach lief sie super  > heute morgen leider Zündaussetzer und Fehlzündungen bei höherer Drehzahl im 4 Gang 

und über etwa 70; sonst alles normal .   Kontakt ist auch quasi neu ebenso die Zündspule.

 

Was is das nu wieder?!?

hat jmd. ne Idee was das sein könnte?

Unterbrecherkontakt noch mal kontrollieren, ansonsten kann es leider wirklich sein, das auch ein neuer Kondensator oder eine neue Zündspule wieder defekt sind.

Ja das leidige Thema ...

Fährst du mit e Zündung? Hast du eine Empfehlung?

 

Meine fahre ich mit Vespatronic - bin aber mit dem sich verstellenden Zündzeitpunkt nicht zufrieden. Das ist alles nur ein Kompromiss für den originalen Motor. Er läuft bei einer bekannten mit statischer originalen Zündung irgendwie kerniger.

Ich persönlich würde versuchen die Kontaktzündung zum laufen zu bringen. Wenn die Neuteile die erste Zeit überstanden haben, ist sie eigentlich auch zuverlässig. Klar der Kontakt hat Verschleiß und muss gewartet werden.

danke für die Info...

 

Wie Dirk schon angemerkt hat, kann ein neuer Kondensator auch kaputt sein. Heißer Tipp ist auch immer die braune Bakelitspule, die tlw. nur wenige hundert km hält. Die gleichen Symptome hatte ich letztes Jahr bei meiner SS, da war die (neue) braune Oldiespule schon wieder kaputt.

Gibt es zu der braunen Oldiespule eine sinnvolle Alternative?

vor einer Stunde schrieb dirk_vcc:

Gibt es zu der braunen Oldiespule eine sinnvolle Alternative?

ja, du kannst das alte Bakelitgehäuse mit neuer Technik ausstatten...es gibt dazu auch irgendwo eine Anleitung im Technikforum

 

Ich hab die vor Jahren schon rausgeworfen und gegen eine 0815 v50 Ducati Zündspule getauscht... Läuft problemlos 

Ich habe eine blaue Piaggio Spule genommen, die man käuflich neu erwerben kann. Die Halterung der blauen Spule etwas eingekürzt, so dass die Zündspule ins leere Bakelitgehäuse der orig. Zündspule passt. Das muss so sein, denn die Zündspule darf nicht mit ihrem Stahlkern einfach an das Motorgehäuse geschraubt werden, da sonst die Batterie kurzgeschlossen wird. Um dies zu vermeiden, habe ich sie daher in das leere Bakelitgehäuse eingebaut.

 

Dann habe ich ein Massekabel an die Metallhalterung angebracht bzw. an einen unisolierten Draht der blauen Spule gelötet und dieses mit dem Kondensator verbunden.

 

Die Spule mit einem elastischen Kleber im orig. Gehäuse versenkt bzw. das Bakelitgehäuse aufgefüllt. Ich habe einen elastischen Kleber von Pattex verwendet, da man diesen Kleber wieder entfernen kann, er wasserdicht ist und gut Motorvibrationen dämpfen kann und ich gute Langzeiterfahrungen an einer leicht Wasser saugenden Zündspule im Vorfeld gemacht hatte.

 

 

Ich bin damit bisher einige hundert Kilometer gefahren. Es tut was es soll.

 

 

Bearbeitet 29. September 20187 Jr. von centro-studi

... Gibt es eine Anleitung für die ss180 ohne Batterie zum Umbau der alten Spule auf new?

hab nix gefunden 

Am 26.9.2018 um 12:14 schrieb V50 statt V8:

 

Problem mit meiner 180 ss:

 

hatte den Kondensator getauscht > danach lief sie super  > heute morgen leider Zündaussetzer und Fehlzündungen bei höherer Drehzahl im 4 Gang 

und über etwa 70; sonst alles normal .   Kontakt ist auch quasi neu ebenso die Zündspule.

 

Was is das nu wieder?!?

ist sehr oft die erregerspule auf der zgp.

Wenn du keine Batterie-Zündung hast, baust du einfach die blaue V50 Zündspule dran. 

Bearbeitet 29. September 20187 Jr. von centro-studi

Gerade eben schrieb centro-studi:

Du hast eine SS. Man kann auch eine GTS fahren.  

.

Bearbeitet 29. September 20187 Jr. von centro-studi

6 hours ago, donvespone said:

 

 Offtopic

Bearbeitet 29. September 20187 Jr. von centro-studi