Die kytronic würd ich rauswerfen. 

Verdichtung erstmal vorsichtig so fahren. Evtl auf 12.1 runter. 

Wiege dir aus wieviel aus dem Kopf an Alu rausmuss und drehe das oder machs mit nem grossen Kugelfräser auf dem Teilkopf. 

vor 1 Stunde schrieb karren77:

danke! wieviel hat denn soein originaler et3 kopf? schonmal wer ausgelitert? das fährt sich ja auch schon spassig (weil entschleunigung und so). 

 

 

Hi @karren77, dem Tim sein Vorschlag so um die 12:1 +/-0,1 finde ich goldrichtig.

Q.K. in der Perspektive kommt mir sehr breit vor, mess das mal bitte.

 

Dann den Übergang zur Kalotte schön scharfkantig lassen, lieber beim polieren der Kalotte bissi wegbleiben, hat man schnell rund poliert!

Was hast denn im Moment an Q.K. eingestellt?

 

@Elias, zum "entschleunigen sind 15,5:1 zu hoch, der Karren77 will was zum relaxen!

 

Gutes Gelingen

 

Gruß

Bearbeitet 23. August 20232 Jr. von powerracer

11,5:1 hast du an meinem M200 gemacht und das läuft runder also mancher 75/85er 

 

Und 10:1 war mir zu wenig…

@powerracer

 

die kugel beginnt bei 40mm. planfläche hat innen 57mm. also in der ebene ist die qf etwa 8,5mm breit. 

Bearbeitet 23. August 20232 Jr. von karren77

vor 2 Stunden schrieb powerracer:

Hi @karren77, dem Tim sein Vorschlag so um die 12:1 +/-0,1 finde ich goldrichtig.

Q.K. in der Perspektive kommt mir sehr breit vor, mess das mal bitte.

 

Dann den Übergang zur Kalotte schön scharfkantig lassen, lieber beim polieren der Kalotte bissi wegbleiben, hat man schnell rund poliert!

Was hast denn im Moment an Q.K. eingestellt?

 

@Elias, zum "entschleunigen sind 15,5:1 zu hoch, der Karren77 will was zum relaxen!

 

Gutes Gelingen

 

Gruß

Edit: Sorry meinte 11,5:1

finde das sieht garnicht so entschieden falsch aus. 

(im bild noch ohne vForce2)

 

weil der block gespindelt war fpr den 180er malossi, bekommt die fudi einen hals. ob unsinn oder nicht.. ich mag es, wenn es passt. 

 

 

 

der kopf bekommt 1-1,5ccm mehr, dann ist das etwa 1:11,5-11,2. der dreht auch schon exakt. 

 

 

bin sehr sehr gespannt. 

Hast du ein Foto von der Aufnahme für den Zylinderkopf?

das sind einfach abstandshülsen, mit m6 von brennraumseite auf ne platte geschraubt. das lochbild in der platte sollte aber genau sein. ich kann mein futter radial um 1-2mm verschieben. so kann ich rundlauf immer gut einstellen (nach dem das ding schon plan läuft), selbst wenn die aufnahme nicht 100% passt. 

 

kannst zb. 4 muffen m6 nehmen,  auf die auflagen des kopfs schrauben und 1x überdrehen, damit die höhe gleich ist. dann auf ne platte mit sf-lochstich. und rein den meissel. :)

Bearbeitet 25. August 20232 Jr. von karren77

das ding loift!!!  

 

grad eben mit funzel licht in der garage noch auspuff, ansauger und vergaser angebaut und gaszug irgendwie angepasst, aber es hat sich gelohnt. 110er hd, 52er nd, & es sprang sofort mit choke an. die verdichtung hab ich testweise mit einer 1,5mm qk auf etwa 11,5:1 gebracht, fühlt sich vom kicken nicht zu viel und nicht zu wenig an. und der sound! , nun wohl wieder eine echte vespa . bin zwar nur 2x nebenstrasse rauf und runter, der erste eindruck ist aber wirklich carbonara (vegan). 

Bearbeitet 26. August 20232 Jr. von karren77

Der Hals deiner Fudi wird dir im Überströmerfenster wohl brechen. Den würde ich nur an der Laufbuchse stehen lassen. 

den gedanken hatte ich auch. wobei das schon auch 7075er alu ist. ich glaube das würde halten, werde es aber trotzdem noch ändern. 

ahaa. habe im keller soeben meinen (einzigen) kurzen vierten gang gefunden. dann läuft das also grad mit 2,34  und deshalb im vierten etwas zäh.  ich ritzel das dann auf 2,52. der spass an der sache war ja grad der, dass ich den block NICHT spalte und quasi im handumdrehen von 180er high end malossi auf leistungsschwaches bummelgerät wechseln kann, je nach lebensphase. 

Also Spalten is doch jetzt auch nicht soooo schlimm 

 

Ein Abend nach der Arbeit den Motor zerlegen und am nächsten Tag dann wieder montieren. 

 

Aber wenn du eh alles selber drehen kannst, echt top

Hat jemand Erfahrung mit dem Gehäusegesaugten Polini Evo in Verbindung mit der neuen Polini Box/Banane ?

Am 20.8.2023 um 13:16 schrieb karren77:

- evo133, 120/184, 70% auslass, auslass geräumt und hinterschnitten

 

- verdichtung wird aus dem kopf genommen & 1,3mm qk, 2ter kopf liegt hier (FÄHRT NOCH MIT UNBEARBEITETEN KOPF, ABER MIT 1,5ER QK)

 

- kurbelwelle 54/105

 

- einlass gehäuse maximal geöffnet mit dicker v force 2 davor (LÄUFT VORERST MIT DER NSR 6-KLAPPEN-MEMBRAN)

 

- 19.19er shb vergaser auf 19mm schnüffelstück (ES IST EIN SHBC 20.20 GEWORDEN)

 

- originale et3 banane (erstmal mit standard krümmer und flöte original belassen)

 

- primär 2.34 mit 48z bgm kurzem viertem (WURDE AUF 2,52 VERKÜRZT)

 

- kytronic v2

 

- 12v pk zündung 

 

- 1200g lüra 

 

- sonne2 kupplung 

 

fahre so jetzt schon ca. 2 wochen rum und wollte mal feedback geben: das macht ziehmlichen spaß und ist zwar durch den 133er und das leichte lüra etc. schon sportlich, aber total angenehm in schall-emission und verbrauch. tüv war kein thema und der klang ist in meinen ohren ne wahre wonne.  ein paar dinge sind noch zu testen, aber ich habe da grad keine eile (zb. 30er krümmer, kopfbearbeitung … )

Hast du die Möglichkeit eine Kurve davon rauszufahren? Die Steuerzeiten und der Auslass ansich wirken ja schon recht heftig für den Auspuff. 

könnte ne soundfile ins dyno laden, suf einen prüfstand gehe ich aber eher nicht. 

 

welche steuerzeiten würdest du denn anpeilen? noch weniger üs? oder nur weniger va? ich hatte schon überlegt ne zunge bis kurz vor die laufbahn zu ziehen aus flachstahl, welche die as heruntersetzt. die zunge wird an den krümmer geschweißt oder so. oder an die 7mm distanz, die ich zwischen zylinder und krümmer stecken musste, weil das mit 54mm hub sonst nicht passte. 

Ich dachte- wie ich nach meinen bisherigen Erfahrungen bei nicht-reso-Anlagen immer denke- an mehr ÜS und weniger Auslass, also weniger VA, aber am Auslass besonders unter dem Aspekt 'Nutzhub'. Den wiederzuerlangen würde in meinen Augen aber aufschweißen und neubeschichten bedeuten....

 

Mehr Überströmerzeit als "üblich" würde ich anstreben zum ordentlichen Durchspülen des Zylinders. Im Blair oder Bell oderso wird das auch irgendwo beschrieben. 

 

Was die Auslassbreite von 70%, dazu kann ich nichts sagen leider. Sowas hatte ich nicht getestet. Ich hatte bislang die Auslässe original belassen. Meine Vermutung wäre nur, dass es die Breite und den resultierenden Zeitquerschnitt je nach Drehzahlniveau nicht braucht bzw. der positive Effekt durch ein mehr an Spülverlusten an anderer Stelle im Drehzahlband eventuell zum Teil kompensiert wird.

Bearbeitet 6. September 20232 Jr. von rennvespe

ich verstehe in ansätzen, was du schreibst. ich war dahingehend leider immer zu faul und tat mir andere lektüre ins hirn. bin grad mit dzm ausgestattet etwas vollgas gefahren. auf der geraden macht das ding so etwa 93 km/h nach gps. den dritten kann ich bis 80 km/h ziehen, sind etwa 7500 u/min. der vierte ca 1000 u/min weniger. ich teste das noch gegen mit dem 30er krümmer, modifizierter flöte und anderen hd‘s (ist: hd115). soeben ist da noch der 25er krümmer und die originale flöte drin. 

 

so zum rumbummeln und zügig vorankommen entspricht mir das aber schon ziehmlich muss ich sagen. 

Bearbeitet 6. September 20232 Jr. von karren77

Zur groben Orientierung: Ich hab hier mal im GearCalc so ungefähr deinen von mir angenommenen Antriebsstrang  reingeworfen. 

 

Bei rot hatte ich mit einer ET3 Banane und 30er Krümmer und vergrößerter Flöte auf 57x56 Polini Grauguss mit 128/179 meine Spitzenleistung. Innerhalb des orangen Bereiches da gab es gut Dampf.

 

 

 

Bearbeitet 7. September 20232 Jr. von rennvespe

vor 14 Stunden schrieb karren77:

könnte ne soundfile ins dyno laden, suf einen prüfstand gehe ich aber eher nicht. 

 

welche steuerzeiten würdest du denn anpeilen? noch weniger üs? oder nur weniger va? ich hatte schon überlegt ne zunge bis kurz vor die laufbahn zu ziehen aus flachstahl, welche die as heruntersetzt. die zunge wird an den krümmer geschweißt oder so. oder an die 7mm distanz, die ich zwischen zylinder und krümmer stecken musste, weil das mit 54mm hub sonst nicht passte. 

Würde die Zunge an der 7mm Distanz vorsehen, mittig von oben mit ner M3 oder M4 Senkkopfschraube verschraubt,

Senkkopf genau bündig vom Zylikopf gehalten das diese sich nicht löst.

Wenn den "richtigen" Stahl verwendest, können und dürfen die Ringe sogar drüber laufen. 

Da könntest bis auf 1-2/10mm an die Bohrung ran gehen,

 

Gruß

Ahoi,

Hat sich jemand mal mit dem

Evo "Reed Mission" 60x54 beschäftigt?

Lohnt sich hier evtl ein eigenes Topic?

@Rakete im polini Evo direkt Topic wurde der Zylinder 2-3 mal angeschnitten, da passt er auch besser rein, ich denk für ein eigenes Topic lohnt sich das fast nicht.

Hat jemand eine Startbedüsung für einen PHBH 28 an einen Polini EVo 57x51?

Hab momentan eine Polini Schnecke verbaut, leider passt die Bedüsung HD122 ND52 nicht oder der Vergaser hat was.

 

 

 

 

Bearbeitet 20. März 20242 Jr. von Mampfi28

HD 122-128 
MR AV264 
Nadel X2 
ND 52-55
40er Schieber

 

Wenn er damit nicht läuft, dann stimmt was nicht.

Danke, dann war ich relativ nah dran! Werd mich am Wochenende noch mal etwas damit befassen!