Hat da mal einer den Hersteller angeprochen, was er dazu sagt? Ich mein', ist ja jetzt hier auch scheinbar kein Einzelfall und so grundsätzlich eher schädlich für's vermeintliche Kerngeschäft, also Getriebeteile. Hier sind doch 1-3 Leute mit gutem Draht zum Denis, wenn ich das richtig verstanden habe.

Gibt es evtl. ein KW-Limit für die Wellen?

Also ich hab jetzt 15 Prüfläufe mit 35ps und 27 Nm noch hält alles !

Wie wirkt sich ein Getriebeschaden beim Prüflauf aus, net das mich von der Walze haut!

Mfg

Beim Lauf nichts

Aber beim runter schalten in 2 Gang hab ich ein klickern gehört

Und am ersten Getriebe auf kiesweg da hat aber das Rad blockiert

na dann bin ich ja froh, dass ich mein getriebe mit den altmodischen drt zahnrädern und nicht mit den nebenwellen abgestimmt habe.

beileid saban.

2x kurz hintereinander ist echt scheiße, hätte da wohl erst einmal alles in die ecke gefeuert.

aber ein echter südländer gibt nie auf

Welche kulu hast du da verbaut`? Trennt die sauber?

Was hat das jetzt mit der kullu Zutuhen?

K&G bei mir auf dem M1l60

Harz 4 beim Falc 60

Kullus trennen beide sauber

Was hat das jetzt mit der kullu Zutuhen?

K&G bei mir auf dem M1l60

Harz 4 beim Falc 60

Kullus trennen beide sauber

naja, wenn dir beim RUNTERSCHALTEN die zähne ausfallen

Beim ersten mal als ich 2 zähne verloren habe bin ich im ersten Gang mit ca10 km/h Gefahren

Wer hat den gesagt beim runterschalten

Ich Mus ja zwangsläufig auch auf der Rolle irgendwann runterschalten

Und da ist mir das geräusch aufgefallen

Schältest du nicht runter auf der rolle

Bei mir ist auch bei einer Runnerwelle ein Zahn im 2. Gang abgebrochen (steht im DRT-Getriebewunderland-Topic). Der Motor wurde hauptsächlich aus Neuteilen zusammengebaut (Getrieberäder NOS Piaggio) und die Nebenwelle wurde nicht distanziert. Kupplung K&G hat tadellos funktioniert. Gehalten hat das Ganze ca. 3 km Vergaser-Einstell-Fahrt. Blockiert hat das Getriebe dann bei Standgas.

Weist du noch wann du das Getriebe gekauft hast

Ich habe die Teile alle anfang des Jahres bei SIP gekauft. Getrieberäder sind meiner Meinung original Piaggio und nicht aus Indien. Die Nebenwelle wurde von SIP ersetzt.

sind die gangräder ganz geblieben?

hier der grund für den ausfall beim holiday in hungary vom team hot chili racer! Vermutung hat sich bestätigt.

übersetzung war eine surflex 3.00 mit drt ritzel auf 3.16.

leistung irgendwo zwischen 27-30 ps.

nach 1,5 Stunden in führung sind dem ritzel halt dann die zähne ausgefallen!

sind die gangräder ganz geblieben?

Der ausgefallene Zahn hat sich im 3. Gang verkeilt und das Ritzel auf der Hauptwelle beschädigt. Das 2. Gangrad hat keine Spuren einer Beschädigung.

Die Räder bleiben ganz, weil die Zahnfußspannung dort wesentlich geringer ist, als am Ritzel (Welle).

Gruß,

Carsten

Die Räder bleiben ganz, weil die Zahnfußspannung dort wesentlich geringer ist, als am Ritzel (Welle).

Gruß,

Carsten

hm, ich hab dieses jahr 3 kaputte 2. gangzahnräder gehabt.

DRT nebenwelle ist 1mal heil geblieben, 2mal leichte kratzer abbekommen.

@Marenz

Das wundert mich nicht.

Es gibt für einen Achsabstand in einem Modul meistens auch nur eine vernünftige Profilverschiebung.

Wenn man dann das Profil weiter verschiebt, um ein Zahnrad an ein anderes anzupassen um eine andere Übersetzung zu erzielen, dann wird diese Paarung niemals so stabil sein können, wie die einzig wirklich passende.

Ich habe das ganze Smallframe-Getriebe nachgerechnet.

Das ist wirklich ein sehr durchdachtes Getriebe.

Durch solche Maßnahmen, wird dieses Getriebe nur schlechter.

Ich selbst habe mir mal einen kurzen vierten Gang machen lassen.

Von Kayser Renngetriebe.

Er hat mir selbsverständlich ein Gangradpaar hergestellt und kein einzelnes Ritzel gefertigt!

Das Ganze noch in Modul 2,25, das ist dann richtig Stabil.

@Heizer

Dann sind die Zähne aber gebrochen, weil ein gebrochener Zahn im Getriebe sein Unwesen getrieben hat.

Oder sind die Wellen immer ganz geblieben?

DRT nebenwelle ist 1mal heil geblieben, 2mal leichte kratzer abbekommen.

hatte ich ja am Harzring auch, ein Zahn vom zweiten Gangrad weg, wurde vor Ort gewechselt

und läuft mit der selben Runnerwelle jetzt ca. weiter 15 Stunden im Rennbetrieb (gerade das 6 Stundenrennen in Ungarn geschaft)

@ Carsten

das was DRT da macht mit der Profilverschiebeung hat mir auch die ganze Zeit bauchschmerzen bereitet,

weil das ist Pfusch am Bau ist,

aber da es keine alternativen gibt (außer mann nimmt viel Geld in die Hand)bin ich auch den DRT Weg gegangen

Das mit dem Geld kann ich nicht nachvollziehen.

Ich kauf mir doch kein Material, was schon vor dem Einsatz zum scheitern verurteilt ist.

Und dann direkt noch ein zweites Mal.

Wenn ich mich wegen dem Getriebeschaden noch auf die Fresse lege, ist die Sache komplett.

Ist sehr unwahrscheinlich, dass die Gangräder brechen, aber man lernt nie aus...

Am ersten Schaden hat mein 2 Gang eine leichte druckspur bekommen

Meine Wellen sind auch Anfang Jahr gekauft worden

Vorschlag: DRT-Kram -> ins DRT-Topic?!

Ach ja, der zweite Gang an der Runner Welle ist übrigens NICHT im Profil verschoben, sondern entspricht exakt, bis auf ein paar 100stel der Piaggio Welle.

Der Fehler liegt also entweder wirklich an den geringen ungenauigkeiten oder am evtl. fehlerhaften Härteprozess, oder am Material.

Ach ja, der zweite Gang an der Runner Welle ist übrigens NICHT im Profil verschoben, sondern entspricht exakt, bis auf ein paar 100stel der Piaggio Welle.

Der Fehler liegt also entweder wirklich an den geringen ungenauigkeiten oder am evtl. fehlerhaften Härteprozess, oder am Material.

oder halt an was anderem...

ich mein es sind jetzt wieviele runner wellen kaputt? 5?

von? ich denke mittlerweile sind bestimmt 200 im einsatz.

Eine weiter Möglichkeit gibt es nicht.

Da werden noch einige Wellen folgen.

Die originale Gangradpaarung im 2.Gang hält ja auch, also muss ein Fehler an der Welle vorliegen.