carsten fichtl

Membrane braucht man sowieso nicht:-)

Der Ausrückweg des XL2 Deckels ist ausreichend. Wenn du ihn nicht montierst, wird das Kuppeln schwer bleiben. Die Scheibe mit den gebogenen Nasen wird wohl die oberste sein. Die Nasen sind gebogen, damit sie noch in den zu kurzen Innenkorb greifen können. Sie müssen also nach unten zeigen. Gruß, Carsten

@freibier wie tim mir eben schrieb, hat er einen spacer gezeichnet. dazu gehören aber noch die distanzierungen im gehäuse. da braucht er noch infos. deshalb werde ich ihm noch fotomaterial zur verfügung stellen. da kann man dann durchaus von "entwicklung" sprechen. mit dem wort hast du ja anscheinend so deine probleme.

tm ist sehr bekannt, wirst du sicher finden, wenn du weiter suchst. bewiesen haben sich die wellen und motoren z.b in der kartweltmeisterschaft. schätze mal so seit 20-30 jahren etwa. gewuchtet wird, so wie bei jeder einzylinder welle, jede hubscheibe für sich statisch auf einem wuchtbock mit meistergewicht. die stähle, die zum kurbelwellenbau verwendet werden, sind stähle zum einsatzhärten. sie haben wenig kohlenstoff. die randschicht wird dann mit kohlenstoff angereichert und besitzt dann eine verschleißhärte. innen sind die dann immer noch zäh und außerdem haben sie eine sehr hohe kernfestigkeit. drehen kann man nach dem prozess nicht mehr, deshalb wird dann geschliffen. vorteile liegen z.b. darin, dass der simmerring nicht einläuft oder der lagersitz als schiebesitz ausgeführt werden kann. spacerbuchsen zeichnest du und gibst sie bei nem dreher in auftrag, nicht besonders schwer. die datei für den spacer machst du dir selbst. rhino 3d runter laden, bisschen üben und los gehts.

@tim ey dein traummotor muss nicht teuer sein. einen cr zylinder bekommst du für 50€ mit defekter beschichtung in der bucht. den lässt du bohren und beschichten, kostet 250€. 54er, 56er oder 58er kolben 120€. dazu ne gerauchte moto tm kv welle, die sind absolut edel. gehärtet, geschliffen und gewuchtet, nicht einfach aus vergütungsstahl gedreht, so wie die king wellen z.b. die kosten neu gerade mal 320€. original gehäuse mit spacer (kannste für 30€ wasserstrahlschneiden lassen). spacerbuchsen drehen lassen, adapterplatte fräsen lassen ca.100€, fertig. klar, mit quattrini gehäuse wird das teurer, das o-gehäuse hält das aber auch gut aus. ist ja kein px motor.

naja, "alle" wollen wohl nicht den großen hubraum. es gibt hier aber leider ein paar leute in diesem forum, die den größtmöglichen hub mit der maximalsten bohrung kombinieren, einzig und allein, um forum mitglieder und sich selbst mit einer möglichst hohen ps-zahl zu beeindrucken. echtes tuning, wie füllung erhöhen durch auspuffdesign oder steuerzeiten optimieren (nicht maximieren!) um bandbreite zu finden, scheint nicht wichtig zu sein. dabei ist das doch viel interessanter. klar, natürlich auch anspruchsvoller und zeitintensiver. schade eigentlich.

der vespetta will dir damit sagen, dass er, während ihr gegeneinander fahrt, er eine 8 um dich fährt. oder acht bier von 0-402m.

ja klar, nach zehn angstbier vor dem start, fährt wohl niemand mehr ganz gerade;-)

deswegen würde es mich mal interessieren, wenn man so einen gp-motor mit diesem riesen drehschieber-loch her nimmt und das loch so lange verkleinert, bis es zur drosselstelle wird.

@pxler überlass das mal mir und halt dich raus!

@motorhead nimm sofort meinen namen aus dem hier ersichtlichen verkaufsangebot, sowie aus deiner verkaufsseite!

@Undi Klar ist der verbreitert. Das untere Bild habe ich ja auch eben beschrieben. Habe ich nicht abgestritten. Es gibt meiner Meinung nach aber keine Verbreiterung in Richtung Pleuel, ok?

Dami der breitere Schieber passt. t

Sehe ich auch so. Wenn man von manchen Membranen die Fläche zusammenrechnet bei irgend einer eher optimistisch angedachten Klappenöffnung, dann ist man da eher schon drüber. Hast du gesehen, wie tief der da in das Gehäuse gespindelt hat? Das sieht schon ziemlich grenzwertig aus, finde ich.

Ok, schade. @amazombi Die Verbreiterung in Richtung Pleuel wirkt glaube ich nur optisch so, weil er in dem Bereich, wo du jetzt die Anlassfarben siehst, vor dem Pleuel gefräst hat. Bei meiner DRT Welle z.B. ist der Bereich noch verdeckt und das Pleuel verschwindet dahinter. Wenn ich den Bereich frei fräse, würde es genau so aussehen.Wenn man sich das Einlassfenster genauer ansieht, sieht man eigentlich auch, dass in diese Richtung nicht aufregend viel abgetragen wurde. Ist aber nur ne Vermutung. Wenn es anders ist, gebe ich dir Recht und behaupte das Gegenteil

@Undi Könntest du noch die Dreschieberbreite messen und die Kanalbreite im Gehäuse?

Hi, der Momo sagte mir noch, dass genau aus dem hier angesprochenen Grund, nämlich der unterschiedlichen Breiten der auf dem Markt erhältlichen Wellen, dieses Tenuta Larga von DRT gefertigt wurde. Damit man sich eben darauf verlassen kann, dass man die ganze Breite des Dreschieberkanals in Richtung Lager nutzen kann. Klar soweit?

meine ist auch eine drt. die war mit 17,4mm ähnlich breit wie deine. auf der drt-homepage werden diese wellen als "tenuta larga" ausgewiesen, was wohl bedeutet, dass er die welle so breit hergestellt hat, bis die toleranz zum gehäuse am unteren ende angekommen war. fasen sind an der steuerseitigen wange übrigens absolut keine zu finden, die ganze fläche kann also genutzt werden.

ok, danke dir für die infos! ich wünsche dir, dass alles hält und bin auf die ersten ergebnisse schon sehr gespannt!

mein gehäuse ist an der stelle 5,6mm dick. die verwendete welle hatte ursprünglich 17,4mm. habe sie auf 20mm erweitert. gespindelt wird also 2,6mm tiefer, denn die gegebenen toleranzen sind im originalen zustand von welle und gehäuse schon erschöpft. es bleibt also eine wandstärke von 3mm übrig. dabei ist mir schon nicht mehr ganz so wohl. bei deinen angegebenen maßen können sich als wandstärke nur noch zehntel dort befinden, deshalb denke ich eher, dass deine messung des einlassfensters in der breite ein wenig optimistisch war, oder du gehst einfach volles risiko;-)

@rod´N´roll wie breit ist denn deine kurbelwelle auf der drehschieberseite? das müssen ja ca.23mm sein, denn sonst würde das fenster nicht 20,5mm breit. konntest du im gehäuse die nut tatsächlich so tief spindeln, ohne durchzubrechen? gruß

Wir werden sehen, bis wohin das Spiel mit den Steuerzeiten sinnvoll ist. Oder wir erfinden einfach einen Auspuff, der von 2000-12000 immer voll in Reso ist. Dann brauchen wir uns um die Einlasssteuerung keine Gedanken mehr machen.

Im Kart und GP-Bereich ist die Steuerzeit 142 zu 93 wohl ziemlich beliebt. Für unseren Anwendungszweck natürlich zu extrem. Nur mal zum Vergleich.

Hehe, ja. Der Zahntechniker ist immer noch vorhanden. Und genau deshalb will ich ja auch diesen Test machen, um da mal endlich Licht ins Dunkel zu bringen.

Wahrscheinlich schon. Wenn ich mich bei der Erweiterung irgendwann zu weit vorgewagt habe, kann ich es ja wieder rückgängig machen mit einem gebastelten Inlay was man verschrauben kann.