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Welche PK taugt was?


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keine Automatik, keine PK S (Hat noch die alte Pk- Gabel mit dem fuffi Dämpfer wenn mich nicht alles täuscht) keine XL2 (Motor passt dann halt nur in eine XL2, hat nur einen Schaltzug, kann man auch umbauen, ist aber aufwand, ausserdem: PKXL2=nicht so "schön" :-D:-( )

bleiben: XL und ETS :-( PK mit Kontaktzündung ist mir nicht bekannt, ab der PK80 haben die schon eine Welle mit dem 125er (51mm) Hub (-->bis 136 Kubik möglich)

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XL und ETS :love: sind schon die besseren Varianten.

Die V50 Gabel gab es nur in der italienischen PK Sparvariante und wurde meines Wissens nicht in D vertrieben.

Die PK S sieht durch die kleineren Blinker gefälliger aus.

Alle Modelle haben E Zündung mit 12 v.

Ausnahme PK 50 mit 6V E Zündung und ohne Blinker.

Gruß,

Olli :-D

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In Deutschland gabs die Fuffigabel nicht offiziell an der PK S, außer Italien fallen mir da noch Österreich und England ein, wo es die "Sparvariante" gab.

Normalerweise haben alle deutschen PK Modelle in allen Hubraumklassen die gleichen Gabeln, bis auf die XL 2 mit der komischen T5-artigen Lenkerbefestigung.

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eine pk 80/125s hat auf jeden fall mehr stil als eine v50, die vielleicht viele hübscher finden, die dafür aber fast jeder hat. von der pk 80s elestart z.b. wurden dagegen meines wissens nur ca. 3000 stk (!) gebaut. zudem hat sie den 2-loch ansaugstutzen und serienmäßig e-zündung und 51mm hub, den stylischen kleinen tacho mit externen fernlicht- und blinkeranzeigen und eine spezielles handschufach, sowie eine "richtige" kaskade, wo auch noch eine hupe runterpaßt. im moment ist halt eher etwas für individualisten, aber in ein paar jahren werden die teile absolute sammlerstücke sein und es dreht sich kein mensch mehr nach einer v50 mit weichem rahmen um.

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das ist dan immer geschmackssache

ich glaub aber dass die v50, pv... immer beliebter sein werden.

also bei uns hier in südtirol sind die pk`s nicht so beliebt, werden meistens nur von alten opis gefahren, denen ists ja eh scheißegal.

v50 u. pv sind einfach kultig, werden es auch immer sein.

:-D

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Ich glaube auch das in ein paar jahren die PK`s (in 20 Jahren oder so) auch mal so änlich werden wie heute die v50, PV,...

Aber dan sind die PV, V50,... noch älter, seltener und noch beliebter.

fazit:

Die PK wird nie so beliebt wie eine PV, da die PV IMHO einfach "schöner" aussieht.

Da kann auch die Zeit nichts dran ändern!

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eine pk 80/125s hat auf jeden fall mehr stil als eine v50, die vielleicht viele hübscher finden, die dafür aber fast jeder hat. von der pk 80s elestart z.b. wurden dagegen meines wissens nur ca. 3000 stk (!) gebaut. zudem hat sie den 2-loch ansaugstutzen und serienmäßig e-zündung und 51mm hub, den stylischen kleinen tacho mit externen fernlicht- und blinkeranzeigen und eine spezielles handschufach, sowie eine "richtige" kaskade, wo auch noch eine hupe runterpaßt. im moment ist halt eher etwas für individualisten, aber in ein paar jahren werden die teile absolute sammlerstücke sein und es dreht sich kein mensch mehr nach einer v50 mit weichem rahmen um.

Dann such mal nach einer PK50SS oder PK50XLS, dann weißt Du was _selten_ ist.

BTW: Meine 50XLS befindet sich gerade auf dem Wege zur 125er XLS.

Sogar mit Segen vom österr. TÜV, muß nur bis 30.6. typisieren, danach läüßt sich in .at nix mehr ohne Abgasgutachten typisieren/anmelden.

Michael

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PK50SS? S.Sprint? Hab ich was verpasst?  :plemplem:

Nee, Österreich ... gab's in D nicht ...

Ist irgendwas mit 'nem speziellen Zylinder (Alu? Direkt? Irgendwas war da; gab's schon mal in 'nem Topic).

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Dann such mal nach einer PK50SS oder PK50XLS, dann weißt Du was _selten_ ist.

Die XLS ist nicht allzu selten.

Da gibts in der CH noch n Arsch voll.

Hatte selber ein pk 50 XLS Plurimatic Sondermodell mit spezieller Lackierung.

Die war voll der Dreck, hat nur Galama gemacht.

War mein mit Abstand schlechtester Roller.

Die PK..SS ist jedoch tatsächlich selten.

Hab nur einmal eine (auch in CH) gesehen.

Dachte erst an einen selbst geschnitzten Schriftzug.

War aber echt...

Komisch.

Die PK..S(mit E-Zündung), PK..XL(1) oder die ETS sind definitif die schönsten und besten der Art.

Mir Persönlich gefällt die XL am besten.

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Meld mich mal zu Wort... darf das jetzt, bin seit neustem stolze Besitzerin einer PK80s. Die find ich schön!

PK/PV/V50 kann man nicht wirklich vergleichen. Ich mag die älteren Smallframes ja auch gern leiden, aber ich hab Scheu vor der Kontaktzündung und mit 6V hat man nicht gerade gutes Licht. Klar, gute Bastler rüsten dann "einfach" um auf el. Zündung... aber wenns doch nen Roller gibt, der die serienmäßig hat?

Melde meine PK Freitag an, Probefahrt war schon fein.... würd nur gern nen 125er Pinasco drauf bauen und eintragen (äh, geht das?)-weils dann in der Vericherung mächtig spart.

Abwarten, was ich für Erfahrungen sammle. Mein erster Eindruck ist sehr positiv. Und die PKs hat auch einen wirklich hübschen Lenkkopf, schön klein und mit winzigem Tacho... nicht wie XL2, das ist für mich ne Smallframe-Cosa. :-D

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ja die XL2 ist definitiv die Smalframe Cosa! - aber sowas haben ja alle Typen, bei Lambretta ist's die Lince.

DAs mit 125er Pinasco kannst du machen, ich würde aber vorher beim Tüv nachfragen ist ja nun auch nix wildes, noch einfacher ist natürlich ein 125er Originalzylinder, Kopie vom Fahrzeugbief einer 125er oder 'ne Unbedenklichkeitsbescheinigung und 'n netter Tüv macht das

und die PKs ist auf jeden fall die beste PK! - wartet mal auf die Bilder von Mr. Speed's Karre!

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Smallframe Cosa, das ist aber ne HARTE beleidigung für ne XLZWO ,

Ich finde von der Technik ist die XL2 besser als die anderen SMallsframes, Sie hat viele Vorteile!

und Sie ist zudem runder, als die alte pk!!

Und was soll dann noch anders sein!

Gegen die alten SF's sag ich nichts , die sind echt schön!

Gruss Marcus

Smallframe COSA :veryangry:

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BTW: Meine 50XLS befindet sich gerade auf dem Wege zur 125er XLS.

Sogar mit Segen vom österr. TÜV, muß nur bis 30.6. typisieren, danach läüßt sich in .at nix mehr ohne Abgasgutachten typisieren/anmelden.

Was?

Das geht bei uns in österreich.

Kann sich dann meine Spezial auch auf den Weg zur "PV" machen?

Glaub ich fast nicht.

Oder hast du connections?

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Mönsch, das mit dem Pinasco... wenn das ginge... fang ich mal an zu sparen. Original ist im Katalog nicht drin (ich hab erstmal nur in EINEM geschaut, nicht hauen!) Aber ich glaube, dass Pinasco 125 mehr taugt, als Original, allein vom Material her.

Hat denn wer schon mal ne BE von einer 125er PK für mich? Am liebsten eine 80er, die umgerüstet wurde? Das wäre ein Anfang. Gut, vor März wird das nix, bin etwas blank. Aber Vorsorge ist immer gut.

Die Doppelkarte ist geordert, meine Kleine wird Freitag angemeldet, yippie!

Werde sicher später Erfahrungsberichte bringen. Bin zwar ständig im gsf... aber Smallframe ist Neuland für mich.

Keine Angst, technische Fragen löse ich mit fuffi1973 und dem Olli.... mag ja nicht bei jeder Frage auf die Suchfunktion hingewiesen werden.

By the way... was wohl neue Backenschlösser kosten? Hab dafür leider keinen Schlüssel. :-D

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    • He! So gehts nicht.   Erstmal runtersprechen und warten aufs Christkind. Dann muss der Gerät einer einbauen. Das Ergebnis schonmal vorab: (Achtung Spoiler) Der kann nichts. Als nächstes findet jemand soooultrakrass viel Leistung (das bin dann hoffentlich ich) dass ein wahnsinniger Hype um den Klumpen losgetreten wird um dann zum Schluss festzustellen dass der olle Polini sowieso schon alles besser konnte.      
    • Angekündigt wird er jedenfalls fleißig …     GS[xx]-R, das muss ja was werden. 
    • Nachdem ich meine eingelaufene Achse an meiner PX Lusso Gabel getauscht habe, hatte ich nach kurzer Zeit wieder Spiel festgestellt. Mit der Bügelmessschraube dann die Sitze überprüft und festgestellt, dass die kleiner sind als bei der alten abgenutzten originalen Achse. Die ganze Arbeit mit Aus- und Einpressen an der eingebauten Lenksäule also wiedermal wegen Ausschussware umsonst!   Weil ich hier noch drei Lenksäulen rumliegen habe und demnächst revidieren werde, habe ich mir mal alle Wellen kommen lassen die ich finden konnte und zudem zwei alte originale Wellen mit einer etwas besseren Bügelmessschraube aus der guten alten Zeit, als es noch keine Alibaba-Shice gab, vermessen.   Da die Schraube nur auf 1/100 auflöst, also 0.01, man aber dennoch zwischen den Strichen "abschätzen" kann, ist die 3. Nachkommastelle nur so genau, wie das Urteilsvermögen meiner leider schlechter werdenden Augen...Und da ich mit der Noniusableserei regelmässig Probleme habe, habe ich das ganze immer nochmal mit dem Digi-Messschieber (Mitutoyo ) plausibilisiert. Hier ein Beispiel: Ich lese da 20.015 ab:   Hier also die Ergebnisse v.l.n.r.: PIAGGIO 90er, PIAGGIO 90er, GR, BGM, CIF, FA: Irgenwo im Fundus hab ich noch eine weitere unbekannte gefunden, die lag aber auch daneben beim Ankerplattensitz.   Fazit: Die BGM ist die einzige Achse die die mutmasslichen Originalabmessungen der PIAGGIO Wellen (fast) einhält: - Presssitz Schwinge: 24.00 mm (BGM: 24.00) - Ankerplattensitz: 22.015mm (BGM: leicht konisch: 22.015-22.020) - Bremstrommelnadellagersitz (was ein Wort ): 20.020mm (BGM: 20.022)   Aber BGM wäre nicht BGM, wenn nicht irgendwas doch daneben läge: Die Distanz zwischen Sicherungsringnut und Anlagefläche Kugellager ist rund 0.8mm zu gross. Das bedeutet faktisch 0.8 mm Spurversatz nach links - damit kann ich leben, wenn das Vorderrad endlich kein spürbares Spiel mehr hat! PIAGGIO (und die meisten anderen): BGM:   Btw: Beim Einpressen der Welle sollte man nicht davon ausgehen, dass man diese bis Anschlag reinpresst und gut is: Jeder Hersteller macht die Teile unterschiedlich lang und keine ist so, dass sie auf Anschlag das passende Maß hat, damit die Ankerplatte nach Einsetzen des Sicherungsrings spielfrei sitzt. Das Sollmaß ist 35.7 mm, um dies zu erreichen, darf die BGM auf keinen Fall ganz reingepresst werden: Das Sollmaß setzt sich zusammen aus Lagersitz Ankerplatte (=33.20mm) plus die beiden Anlaufscheiben (0.5mm und 2.0mm)   Beim Zusammenbau der Schwinge stellt man dann auch fest, dass die beiden 16mm breiten Lager HK2216 die vom SC für die Bremsankerplatte angeboten werden (Artikel-Nr.: 3331069 ) gar nicht passen können, ausser man lässt den V-Ring weg (Vorschlag SC!) oder man hat die Achse zu weit reingepresst. Der V-Ring braucht, maximal komprimiert, wenigstens 2.4mm, besser 3.0mm Platz. Der Rest ist Mathematik (16+16+2.4 vs 33.2).   Ich hab jetzt ein breites HK2216 und HK2212 verbaut, so konnte der V-Ring verbaut werden und es bleibt noch etwas Platz für ein Fettreservoir:  
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