PK50XLS

FYI: Ich fahr zwei solche Kisten, die einen Kat typisiert haben wollten: COSA 200 FL EBC Bj. 94 Import aus .de, typisiert 7/03 PK50XLS Bj. 90, ehemaliges Kleinmotorrad, nun PK125XL, typisiert 3/03 Ich sitz in Vlbg., gemacht hats "Chef Sebi" hier ausm Forum. Michael

Und wer sich über die i-s ohne i-Punkt wundert, Chef ist gerade in der Türkei im Urlaub. Und bei uns das tollste Cruising Wetter. Back onT: Ich versteh das mit dem DoA sowieso nicht. Ich fahr Mono mit Membran und keine Probleme. Wenn ich das hier so les und auch Chef´s DoA Probleme sehe, würd ich lieber die Finger vom DoA lassen. Der Membranverschleiss ist enorm. Michael

es heißt pk50xls. und die abstimmung von der mimosa ist immer noch fürn hugo. dafür fällt langsam der spoiler vorne ab. und vielleicht bringst auch _du_ mal eine 94er Düse auf die Welt. Aber gut das wir drüber geredet haben. Testi

Bei mir könnte evtl. eine Nummer größer notwendig sein. COSA 200 EBC (12 PS Aluzylinder). Jetzt 92, sollte mal eine 94er verwenden, das Kerzenbild erscheint mir eine Spur zu mager. Dreht auf jeden Fall aus (in den roten Bereich) und Vmax ist jetzt 105 (liegend 110). Michael

Gute Frage. Zumindest eingedüst ist die Kiste ganz anders. HD ist eine 92er, BE4 190, ND 55. Ich weiß allerdings nicht was die anderen Cosas (also mit altem Zylinder) als Standardbedüsung drin haben. Bei den Cosa ist die Bedüserei ja aufgrund der Gegebenheiten (Luftfilterkasten, Luftfilterkartusche) anders. Michael

Jo ich hab so eine. Ist eine 200er FL2 EBC Bj. 94. Michael

Das ist nochn Stück nach Bozen Richtung Trentin. Eigentlich kurz bevor Italien überhaupt erst anfängt (Salurner Klause) ;) Michael

Cosa 200 12 PS, 100 sitzend 110 liegend (Tacho Cosa)

Tja. Die 100 werden locker überschritten und der Sito Plus ist neu, also nix mit verkoktem Auspuff Nee, so wie es jetzt ist passt es wieder, halt bis auf den Sito, Originalzustand. Auch ein Entfernen des Luftfilterkastens (einfach mal meine Postings genauer lesen) brachte nix., und Bedüserei auch s.o. Michael

Ich quote mich mal selber. Nach ewigem rumgeteste, hab ich wieder alles originale montiert. 112, 115, 118 und 120 probiert, lief aber mit keiner so richtig toll. Den Luftfilterkasten habbich rausgeschmissen usw, hat alles nix genutzt. BE3, BE4 sämtliche sinnigen und unsinnigen HKLD Kombinationen. War fast unfahrbar, rumgesprotzt, mal zu mager, mal zu fett usw. Nach Verbau der originalen Komponenten war wieder alles OK. 400km Tour gefahren, läuft jetzt 1a. Liegend (mit umgeschwissen Sito Plus) Tacho 110. Nebenluft konnte (kann) ausgeschlossen werden (Bremsenreinigertest), Zündgrundplatte ist neu. Egal. Michael

Warum ? Weil Du gerne 240 Euronen an die Versicherungsmafia abdrückst und trotzdem nur ein frisiertes 50 ccm Motorad fahren darfst ? :plemplem: MIchael

Kerzenbild ? Nimmst halt mal ein 150er und immer das Kerzenbild im Auge behalten ... MIchael

Wenn Du (im ersten Post) sagst "sie verschluckt sich untenraus" dann eher nicht. Du hast nicht dazu geschrieben welche HLKD mit dem BE4 kombiniert war. Michael

Ich hab hier ne 94er 200er EBC (12 PS). Die war ganz seltsam bedüst. HD 94 BE4 mit HLKD 190. Hängt mit dem Kartenluftfilter im Helmfach zusammen. Schaumgummi abmachen und dann PX "normal" bedüsen. Bei mir (mit Sito plus) jetzt 118er HD HLKD 160 BE3 und ND 55. Läuft "normal sitzend" Strich 100, mit flachlegen 105. 120er war zu fett, 115 zu mager. Michael

AFAIR wirds dann magerer. 150 wäre fetter. Michael