das gleiche problem wie es die 177er haben und da auch mit planer fußfläche am gehäuse.

ich hab ja mal wegen einem zirri nach stahllaufbüchsenmacher gefragt und nix bezahlbares gefunden, leider.

wenn du da jemanden auftreibst, dann bitte ich um infos.

Okay,

wenn buchsen so teuer ist, dann hab ich ne andere Idee.....

Al.

Habs schon mal irgendwo gepostet, ein oder besser zwei Brenner mit bumms, fertig in 3 sek !

Bsp. Bilder aus der King-Schmiede.

Das sieht auch gut aus!

Wer kann mir sagen, wo ich ein KoBo Conversionlager von 16mm auf 15 mm Kobo bekomme ( 200er Kurbelwelle für 166er ) !

schau mal hier

http://www.lambretta-teile.de/Pleuellager-15x20x173-conversion-Vespa

schau mal hier

http://www.lambretta...onversion-Vespa

Ah, beim Marco! Danke Dir!

Frage:

welche Steuerzeiten machen beim Scorpion mit 166er auf Langhub 60mm noch Sin. Ich würde den gerne max ausreizen aber eben nicht überreizen.

Ich würde den gerne max ausreizen aber eben nicht überreizen.

Ich werf mich der hiesigen Fachwelt mal zum Fraß hin...

Ich möchte auf meiner 80er/166er-Lusso (Malossi ultralang / 24er ovalisiert / passende Wurbelkelle / alles moderat angepasst) statt dem Sito+ ggf. den Malossi-Rennauspuff fahren.

Schockt der sich oder ist der völlig überflüssig und ich bin mit dem bereits vorhandenen Sito+ besser bedient?

So, und nun beschimpft oder steinigt mich - aber gebt mir bitte auch eine verwertbare Antwort!

Der Malossi ist halt scheiße laut und Leistung, na ja...

Mach lieber einen SipRoad der ist unauffällig und du bekommst kein SI Benzinproblem.

Malossitopf ist scheiße. Da bist du mit dem Sito besser unterwegs, da hast Du mehr Drehmoment untenrum, was zu deinem Setup auch besser passt.

Sip Road läuft geschmeidig, dreht weit aus und ist zudem noch leise. wenn resobirne, dann richtig!

Bearbeitet 23. Januar 201313 Jr. von hausmoasdabua

Danke!

halli hallo ....

ich habe eine 81er px alt, die ich wieder aufbaue.

bin zur zeit am motor.

lml membrangehäuse, 166er mit 60er hub und 1,5er spacer. zylinder habe ich ca sept/okt erworben.

mir viel auf, das ich beim ersten messen der quetschkante 1,44mm hatte. (zinn durch die öfnnung der zündkerze...)

jetzt beim zusammenbau hatte ich 1,57mm. alles noch mal ab, neu durchgemessen. (zinn diesmal auf dem kolben geklebt)

dabei ergab sich das das kleinere mass oben am zylinderkopf sich befindet grössere unten.

wenn ich vom rand des zylinderkopf messe, dann habe ich einen randtiefe

oben: 1,28mm

rechts: 1,42mm

unten 1,40mm

links 1,28mm

lasse ich das so, oder sollte der kopf bearbeitet werden oder was mache ich???

Was verträgt den den Scorpion jetzt an Zeiten, keiner ne Ahnung?

Fahr 125/180 und wenns dir nicht reicht, kannst mit dem VA ja ruhig noch etwas hochgehen

halli hallo ....

ich habe eine 81er px alt, die ich wieder aufbaue.

bin zur zeit am motor.

lml membrangehäuse, 166er mit 60er hub und 1,5er spacer. zylinder habe ich ca sept/okt erworben.

mir viel auf, das ich beim ersten messen der quetschkante 1,44mm hatte. (zinn durch die öfnnung der zündkerze...)

jetzt beim zusammenbau hatte ich 1,57mm. alles noch mal ab, neu durchgemessen. (zinn diesmal auf dem kolben geklebt)

dabei ergab sich das das kleinere mass oben am zylinderkopf sich befindet grössere unten.

wenn ich vom rand des zylinderkopf messe, dann habe ich einen randtiefe

oben: 1,28mm

rechts: 1,42mm

unten 1,40mm

links 1,28mm

lasse ich das so, oder sollte der kopf bearbeitet werden oder was mache ich???

ich würde es so lassen!

Ich hätte bei meinem letzten ca.128/188 und wollte eigendlich noch mehr.

Die frsge ist nur ob es sin macht, oder dann alles "verpufft".

@ vespa-toffer: vielen dank

Ich hätte bei meinem letzten ca.128/188 und wollte eigendlich noch mehr.

Die frsge ist nur ob es sin macht, oder dann alles "verpufft".

Ich find das macht mit dem Scorpion nicht wirklich Sinn!

Was macht kein sinn und warum?

Bearbeitet 23. Januar 201313 Jr. von MadDoc

hallo 166er Gemeinde,

ich möchte mir auch gerade einen 166er aufbauen.

Stehe gerade vor der Wahl, welche Welle ich nehme. Habe eine 125er und ne 200er ori Welle.

Der Hub ist ja gleich habe ich gelesen, aber dass Pleul der 200er ist Größer und man hat somit schärfere Steuerzeiten für den 166er.

Ist das so Richtig?

Wie sind denn die Steuerzeiten mit den jeweiligen Wellen?

Nich ganz richtig. Die 125 er und 200er haben den gleichen Hub, nämlich 57 mm. Wie du schon richtig sagst, ist das Pleuel der 200er um 5 mm länger. Jedoch werden die Steuerzeiten nicht durch die Pleuellänge sondern durch veränderung des HUB verändert. Also egal welche Welle du nimmst, die Steuerzeiten bleiben gleich. Die liegen original bei ca ÜS113 und AS 173 +/- 3 Grad

Mach es dir nicht unnötig schwirig und nimm die 125er Welle.

Bearbeitet 23. Januar 201313 Jr. von vespa-toffer

Nich ganz richtig. Die 125 er und 200er haben den gleichen Hub, nämlich 57 mm. Wie du schon richtig sagst, ist das Pleuel der 200er um 5 mm länger. Jedoch werden die Steuerzeiten nicht durch die Pleuellänge sondern durch veränderung des HUB verändert. Also egal welche Welle du nimmst, die Steuerzeiten bleiben gleich. Die liegen original bei ca ÜS113 und AS 173 +/- 3 Grad

Mach es dir nicht unnötig schwirig und nimm die 125er Welle.

Also gibt es nicht wirklich einen Grund eine 200er Welle zu verbauen?

Also gibt es nicht wirklich einen Grund eine 200er Welle zu verbauen?

Jein!

Je länger das Pleul, desto laufruhiger wird der Motor und der Verschleiß ist theoretisch am Kolben/Zylinder geringer.

Also gibt es nicht wirklich einen Grund eine 200er Welle zu verbauen?

Was ich noch vergessen habe, die 200er welle passt ohne Bearbeitung gar nicht in das Kurbelgehäuse des 125er Block rein. Die W. hat auf der KULU seitigen Wange eine Lippe für die größere 200er Verdichterplatte. Die müsste erst abgedrehr werden.

Für eine 200er Welle spricht, dass die Belastung auf das Kolbenhemd verringert wird. Das ist aber zuvernachlässigen, da du hier von einer 200er Originalwelle sprichst und du damit eh nicht in die Leistungsbereiche vordringst, wo dass eine Rolle spielt.

Welle soll zur Membranwelle umgearbeitet werden, also bissel an Leistung (ca.20) soll schon bei rum kommen.

Bearbeitet 23. Januar 201313 Jr. von Protoss211

Nich ganz richtig. Die 125 er und 200er haben den gleichen Hub, nämlich 57 mm. Wie du schon richtig sagst, ist das Pleuel der 200er um 5 mm länger. Jedoch werden die Steuerzeiten nicht durch die Pleuellänge sondern durch veränderung des HUB verändert. Also egal welche Welle du nimmst, die Steuerzeiten bleiben gleich. Die liegen original bei ca ÜS113 und AS 173 +/- 3 Grad

Mach es dir nicht unnötig schwirig und nimm die 125er Welle.

mit einem längeren pleul hat man aber auch die möglichkeit andere steuerzeiten als mit einem kürzeren zu fahren.

man kann also besser spielen.

mit einem längeren pleul hat man aber auch die möglichkeit andere steuerzeiten als mit einem kürzeren zu fahren.

man kann also besser spielen.

Ist möglich, das hilft ihm aber nicht wirklich weiter!

Ist möglich, das hilft ihm aber nicht wirklich weiter!

die 200er Welle ist problemlos verwendbar - jedoch muss die breitere Drehschieberwange bearbeitet werden! Das mzss aber nicht gedreht werden, sondern kann wunderbar mit der Flex erledigt werden! Und zwar blitzblank und sauber!

Das einzige, was für MICH gegen die 200er Welle spricht, ist das Conversion-Lager....

mit einem längeren pleul hat man aber auch die möglichkeit andere steuerzeiten als mit einem kürzeren zu fahren.

man kann also besser spielen.

kannst du das im Vergleich zu einer 125er Welle genauer erklären?

Vieleicht ein bissel mit Zahlen jonglieren

Danke!

Gruss

Danny