60er welle passt ohne weiteres.

bei einer 60er welle für 200er mußt du aber ein conversionlager fahren, was aber auch 0problem darstellt!

und die lippe an der steuerwange nicht vergessen entfernen zu lassen.

oder einspindeln, wodurch eine größere einlaßfläche möglich wird.

habt ihr da ein bild für mich?

wovon genau?

Vom Unterschied 125er vs. 200er Welle bzw. Gehäuse.

200er Wellen haben eine Art Bundsteg an der Drehschieberwange, der der die Wange Aussen breiter macht. 125er Gehäuse haben die dafür notwendige Aussparung nicht. Also entweder runterschruppen oder eben dein Gehäuse einspindeln.

Habs einfach ohne den Bund bestellt beim Polnisten. Weniger Aufwand und für nen Tourer reichts auch ohne die Extrabreite am Drehschieber. Da die 200er Wellen ein 110mm Pleuel - im Gegensatz zu 105mm bei 125er - besitzen, kann man damit besser mit den Steuerzeiten spielen, da Du den Zylinder um die 5mm "höher" setzen musst. Wie gesagt, bei 24er und SIP Road würde ich so 120 bis 124° Überstromzeit anpeilen damit das ganze harmoniert.

Den Einlass würde ich erstmal mit der zu verwendeten Welle ausmessen. Dann gegebenenfalls am Gehäuse erweitern wenn die Zeiten noch nicht passen. Mehr als 60° n.OT ist nicht zu empfehlen mit SI. Dann haste ein sprotzen und rotzen untenrum - hab ich bei ner T5 gehabt und erst mit nem großen Gaser war es besser.

alles klar.

@ Jens

Auslass ist fertig.

Was ist´n das jetzt fürn Durchmesser?

35 mm, der Aussendurchmesser entspricht PX 200

schick geworden

hast aber noch nichts erweitert, oder?

doch hat er wohl!

wollte das schön piano, stück für stück angehen.

kannst du noch einen flansch mit 125er durchmesser anfertigen?

würd da gern mal was mit einer verwirbelungskante testen.

du und deine verkackten senkkopfschrauben.

hauptsache immer alles schön fürs auge.

Bearbeitet 12. Oktober 201213 Jr. von PXler

schaut geil aus!

ich für meinen geschmack würd die flanschplatte aber noch außen bündig zum auslaßflansch am zylinder verkleinern,

damit es da keine hinterschneidungen mehr gibt und somit hitzenestern vorgebeugt wird. (oder kommt da keine lufthutze drüber)

kann man aber sicher darüber diskutieren ob das notwendig ist oder nicht ...

Bearbeitet 12. Oktober 201213 Jr. von Han.F

die karre vom rocco hat wasserkühlung!

2-3 läufe auf dem prüfstand und dann eine flasche wasser drüber gekippt

die karre vom rocco hat wasserkühlung!

2-3 läufe auf dem prüfstand und dann eine flasche wasser drüber gekippt

haha, na dann ist es wursch

schick geworden

hast aber noch nichts erweitert, oder?

doch hat er wohl!

wollte das schön piano, stück für stück angehen.

kannst du noch einen flansch mit 125er durchmesser anfertigen?

würd da gern mal was mit einer verwirbelungskante testen.

du und deine verkackten senkkopfschrauben.

hauptsache immer alles schön fürs auge.

Jens, ich bin da nur ganz dezent bei gegangen. Auslass ist jetzt passend zur Steuerzeit auf 74%.

Sah vorher irgenwie alles so mickrig aus.

Einen 125er Flansch könnte ich noch bauen. Welchen Innendruchmesser hätte der Herr den gerne?

Die Kritik an den Senkkopfschrauben finde ich sehr unschön. Die sind 8.8.

Außerdem ist da wenig Platz für den 200er Vitonflansch.

Bearbeitet 12. Oktober 201213 Jr. von Rocco Stifetty

mach doch bitte den originalen innen durchmesser.

kante wären erst mal komplett egal.

das mit den senkkopfschrauben war doch ein spaß und du darfst mich auch ruhig wieder lieb haben

echt jetzt 74%

und ich dachte immer ich wäre bekloppt

mach mal großzügige fasen drann, nicht das dir die ringe die beschichtung abhebeln.

aber mut ist gut

Bearbeitet 12. Oktober 201213 Jr. von PXler

35 mm

Also noch "original"?

Hmm. Ich würde schätzen dein Auslass hat eine effektive Fläche von mehr als 962mm² (Fläche eines 35mm Durchmesser Kreises). Eigentlich sollte der Flanschdurchmesser eher leicht größer sein (oft liest man sowas wie 1,05 als Faktor), als die auf einen Kreis projizierte effektive Fläche des Auslasses.

Bearbeitet 13. Oktober 201213 Jr. von Brosi

Orginal sind 32 mm. Bei mir waren es mit dem orginal Stutzen ca. 33 mm. Den Faktor habe ich nicht vergessen. Den hattest Du mir ja beim SCK genannt. Die 35 mm haben sich in Absprache mit Tobi von NSR ergeben. Ich geh mal davon aus, dass er weiss was gut für seine Anlagen ist.

wenn meine m1x spacer fertig sind, können wir mal loslegen und noch was an pferdchen suchen.

hab natürlich 2 sätze kopf und fußdichtungen geordert

evtl. sollten wir dem markus noch mal seinen auspuff zum gegentesten abschwatzen

ach ja, die m1x dichtungen werden jetzt auch vom foxracing aufgelegt .

mußte ich ja jetzt mal anmerken, bin ja quasi seit langem sein aussendienstmitarbeiter

Gibt es beim FOX auch 5 mm Fudi Spacer?

ich hab kopf-und fußdichtungen bis 5mm in die produktion geschickt und der preis wird unschlagbar

facts:

- sehr leistungsstarke und trotzdem ausgewogene Anlage (Nm, PS)

- leistungsorientiert und unauffällig verlegt

- bei halbwegs passenden Steuerzeiten optimale Leistungs- und Drehmomentverläufe

- großer und hochwertiger Aludämpfer (Außenmaße identisch mit den Dämpfern der großen Anlagen)

- zweiteilig mit Steckkrümmer und Vitonflansch am Auslaß

- Vitonringabdichtung am Enddämpfer

- annehmbare Geräuschentwicklung

was wären denn halbwegs passende Steuerzeiten....für den neuen Charger 177 2010

Bearbeitet 15. Oktober 201213 Jr. von Hugger

Meine mich zu erinnern, das die Steuerzeit der Pipedesign Anlagen bei 130/190 liegen...

- charger 177 / cobra 177

- bullet 177 / bullet 177 stainless

(basic star 125, hornet 177 und hornet 195 evo fallen weg ..)

Die Steuerzeiten dürfen ruhig 130/190° haben !

also. der bullet läuft sehr schön und zieht auch noch das 23/65er

Getriebe problemlos.

wenn es eine Stufe Drehmomentlastiger sein soll, würde ich den Charger

177 bzw. die Cobra 177 empfehlen (Cobra=Charger in aufwengigerer Verlegung).

Alle 3 Anlagen haben das gleich hohe (maximale) Potential , nur eine

etwas andere Charakteristik. Sprich, charger/cobra geben ihre Leistung

ca. 500 U/min früher ab im Drehzahlband.

Sollte vermehrt Stadtbetrieb und 2-Mannbetrieb gefahren werden lohnt es

sich also über einen Charger nachzudenken. Möchte man eher der

sportlichen Landstrasse samt höheren Drehzahlbereichen den Reifenabrieb

widmen, dann würde ich zum Bullet 177 tendieren.

ich habe pipedesign angeschrieben und erhielt diese Antwort.

bei mir wird es dann der Charger 177

edit bedankt sich noch beim Pipedisignteam für die ausführliche Antwort

Bearbeitet 16. Oktober 201213 Jr. von Hugger

Da bin ich dann mal drauf gespannt, wenn wir uns in Köln mal sehen.

Welche Steuerzeiten empfehlen die für den Charger?

Ich denke das geht alles bei 130/190 los. Die Auslasszeit darf da auch gerne mal etwas höher ausfallen. (http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=33:charger-177-version-2010&catid=30:px-125&Itemid=260)

Da bin ich dann mal drauf gespannt, wenn wir uns in Köln mal sehen.

am Donnerstag bei der Nachtfahrt...

am Donnerstag bei der Nachtfahrt...

Jetzt habe ich das wohl verpasst dich da zu sehen. Warst du da?

Jetzt habe ich das wohl verpasst dich da zu sehen. Warst du da?

ne, habe lange arbeiten müssen die kvb am wochenende viele liniensperrungen hat.

evtl fahr ich am sonntag rüber nach hilgen zu den bergischen jungs.

biste liegen geblieben???

Dann sehen wir uns sehr wahrscheinlich morgen.

Ja, mein Vergaser ist während der Ausfahrt übergelaufen und dann wollte das Vergasergummi danach nicht mehr richtig halten. Also nichts dramatisches oder was defektes. Konnte an ort und stelle behoben werden.

Bearbeitet 20. Oktober 201213 Jr. von Naseweiss