schau mal ins BigBox Topic klack. Da fahren die meisten mit Leistung auch untenrum so bei 170-175. Gilt eigentlich für alle Boxen bis auf BBS.

Was ich noch vergessen hatte beim Setup zu erwähnen war Quetsch-spalte 1,1 und geometrische Verdichtung 12,2:1.

Bearbeitet 11. August 20169 Jr. von Hjey

Ich fahr den M1X mit LML Gehäuse, 60'er Lippe, MRP Ansauger, VForce 4, 28'er PWK, Malossi Vespower 23-15 Grad, Primär 23/65 auf 200 alt Getriebe, Qs 1,5mm SZ 179/126 mit Pipe Design SBox 3 Original!

Und hier mal mit Scorpion Pott!

vor 5 Stunden schrieb mrfreeze:

Ich fahr den M1X mit LML Gehäuse, 60'er Lippe, MRP Ansauger, VForce 4, 28'er PWK, Malossi Vespower 23-15 Grad, Primär 23/65 auf 200 alt Getriebe, Qs 1,5mm SZ 179/126 mit Pipe Design SBox 3 Original!

 

 

...... sehr schöne Tourenkurve, das fährt sich sicher sehr entspannt.

 

 

Was hat die Welle für ein Pleuel ? 105 oder 110. Mit welcher Fudi bist du auf dem LML-Gehäuse auf die Steuerzeiten gekommen ?

 

 

Bearbeitet 12. August 20169 Jr. von cabanoz

Ist eine 60/105´ er Welle. Motor wurde abgeplant. Keine Ahnung wie viel, hab ihn so gekauft.

Fudi ist eine 2,8mm und 1,5mm Kodi.

Auslass wurde etwas hochgezogen.

Bearbeitet 12. August 20169 Jr. von mrfreeze

Moin Zusammen

M1X auf BigBox alt (128/175).

Frage zur Auslassbearbeitung. Strebe 70% an. Auslassoberkante lieber gerade oder oval?

Danke und Gruß aus dem Norden.

Hy. Hab eine 64er Kingwelle und den originalen Kopf verbaut. Habt ihr eure angepasst? Welche Verdichtung ist anzustreben? Hab einen cnc kopf für 60 hub und 11:1 den ich gerne auf 64 anpassen lassen würde. Wer macht das hier?

Bearbeitet 26. August 20169 Jr. von DaSchmid

Du kannst den Originalen Kopf ganz gut ohne zu bearbeiten auf 64 Hub fahren. Bin das über 15t km mit einer QS von 1,5 gefahren. 

Verdichtung weiß ich leider nicht auswendig, hab aber irgendwas von 13:1 im Kopf. 

 

Kopfbeabeitung bieten hier mehrere im GSF an. Da kannst du dann ja deine Wunschwerte genau angeben. 

Wo gibt es denn einen cnc Kopf ?

Hab ich gebraucht  aus dem gsf

Bearbeitet 28. August 20169 Jr. von DaSchmid

Hier mal mein M1X Motor...

Setup :

M1X, Schall und Rauch Race Flansch, Serie pro 60mm Glockenwelle, MRP Ansauger mit VF4, Keihin PWK 35 AS, 200 Cosa Getriebe 22/65 kurzer 4ter, BGM Superstrong, Kytronik Kurve 7 mit Sip Lüra 1700 Gramm, Nordspeed Mustang 2

Ist doch gut. 

Was hast du denn Vorreso ?

Sind das 10PS ?

Für was verwendest du die Karre ?

Die Kytronic kenn ich nicht. Wie verstellt die Kurve 7 ?

Ja sind etwas über 10 PS Vorrso. Ist mein Tourenroller


Gesendet von meinem iPhone

Kann eigentlich schon jemand den Unterschied vom Original Auslassflansch zum Schall & Rauch Race sagen?

Gibts da schon Diagramme oder wo bzw. wie sich der Stutzen auswirkt?

43 minutes ago, Basti1983 said:

Ja sind etwas über 10 PS Vorrso. Ist mein Tourenroller


Gesendet von meinem iPhone

Wie breit hast du den Auslass gemacht ?

Den Auslass habe ich nicht selbst gemacht. SZ sind aber 131/194


Gesendet von meinem iPhone

Am 17.8.2016 um 22:27 schrieb Hjey:

Moin Zusammen

M1X auf BigBox alt (128/175).

Frage zur Auslassbearbeitung. Strebe 70% an. Auslassoberkante lieber gerade oder oval?

Danke und Gruß aus dem Norden.

Man sagt wohl eher gerade damit sie den direkten Druck bekommt...

vor 21 Stunden schrieb Nakkl:

Man sagt wohl eher gerade damit sie den direkten Druck bekommt...

Macht das i.V.m der Box Sinn?

so grade wie möglich, so oval wie nötig (die Ringe das brauchen)

 

zu Breit und oval verschenkt halt Vorauslass ( gelbe Flächen im Bild unten ) und man muß unnötig die Steuerzeit erhöhen

 

eine kleiner Radius ( die hier oft genannte ringschonende Fase ) Richtung Auslaß verbessert die Strömung wenn der Auslaß öffnet/schliesst und bringt somit auch Vorauslaß. Der Radius erhöht natürlich zusätzlich die Steuerzeit, also vor dem Fräsen mit einplanen.

 

Zeichenkünste gebühren Herrn Overmars

 

 

 

 

 

Bearbeitet 31. August 20169 Jr. von mika4real

Werde Anfang Winter meinen Motor Spalten um von der 62er Glockenwelle auf ne 64er umzusteigen. Da ich momentan mit dem Ganganschlüssen von 3. auf 4. auch noch nicht so glücklich bin, will ich da auch nochmal ran.

Deshalb würde mich interessieren was sich bei den leistungsstärkeren Touren-M1X für Übersetzungen bewährt haben ? 

Ich fahre momentan 22/65 mit Lussogetriebe und kurzen 4.

 

War gerade am Prüfstand. 

Frage an die Gemeinde: Geht da mit der Bedüsung noch was? TMX 30, HD 280, PJ 30, ND 25

 

 

vor 17 Stunden schrieb turtleharry:

Werde Anfang Winter meinen Motor Spalten um von der 62er Glockenwelle auf ne 64er umzusteigen. Da ich momentan mit dem Ganganschlüssen von 3. auf 4. auch noch nicht so glücklich bin, will ich da auch nochmal ran.

Deshalb würde mich interessieren was sich bei den leistungsstärkeren Touren-M1X für Übersetzungen bewährt haben ? 

Ich fahre momentan 22/65 mit Lussogetriebe und kurzen 4.

 

 

Die Übersetzung hängt ja total vom restlichen Setup und der anstehenden Leistung ab. 

Dazu kommt noch, das die Übersetzung eine ziemlich persönliche Geschmacksache ist. 

Das wiederum hängt stark davon ab, wo man so rumfährt. 

 

Nach meinem Geschmack ist 22/65 mit kurzem 4. nicht ganz verkehrt. Ich hab bei mir jetzt die Pinasco Nebenwelle mit kurzem 3. und extra kurzem 4. verbaut und das auf 22/65. 

 

 

 

Hat keiner ein Vergleichsdiagramm mit Schall & Rauch Race Stutzen?

Schönen Sonntag euch allen,

 

Ich bin vor zwei Wochen mit meiner Vespa bei Regen von der Arbeit heim gefahren. Das hat auch so weit gut funktioniert, allerdings ist sie dann zwei Tage später nicht mehr angesprungen. Auch jetzt nachdem ich den Vergaser gereinigt, die Zündung überprüft und den Luftfilter gereinigt habe geht sie immer noch nicht.

Zündfunke ist da!

Zu beginn hat es Teilweise ein zwei normale Zündungen gegeben und auch ein paar Explosionen im Auspuff, doch jetzt tut sich rein gar nichts mehr. Auch wenn ich Gemisch direkt in den Zylinder gebe.

Hat jemand von euch eine Idee an was es liegen könnte?

Wie gesagt: Funke ist da. Setup wie unten.

 

Danke im Voraus

Matteo

 

PS: Hab dieses Topic gewählt, weil ich mich hier durch meinen Zylinder schon heimisch fühle ;)

@shamane ich würd mal einen anderen Auspuff probieren! Kommt mir bei den SZ etwas mager vor von der Leistung her!

Sie dir meine beiden Diagramme auf der vorigen Seite an. Da sieht man gut den Vergleich von Reso zur Box.


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Danke! Aber der Motor dreht ja nur ein wenig über 8000 U/min. Also meine fast 11000 möchte ich schon beibehalten, das Ding geht ja auch ü130 km/h und das soll auch so bleiben. 

Welchen anderen Auspuff könnte ich noch probieren? Bin für Vorschläge offen. 

On 3. September 2016 at 1:03 PM, MaRi said:

 

Die Übersetzung hängt ja total vom restlichen Setup und der anstehenden Leistung ab. 

Dazu kommt noch, das die Übersetzung eine ziemlich persönliche Geschmacksache ist. 

Das wiederum hängt stark davon ab, wo man so rumfährt. 

 

Nach meinem Geschmack ist 22/65 mit kurzem 4. nicht ganz verkehrt. Ich hab bei mir jetzt die Pinasco Nebenwelle mit kurzem 3. und extra kurzem 4. verbaut und das auf 22/65. 

 

 

 

Ich weis das Übersetzungen sehr individuell sind und auch von der Umgebung abhängen. Ich finde es aber trotzdem interessant zu hören welche Übersetzungen andere Leute auf dem M1X mit 30+ PS fahren.

Auch was die Haltbarkeit angeht.

Das trägt bei mir dann doch auch zur Entscheidungsfindung bei.

z.B. Original- oder DRT-Getriebe, oder doch was anderes ?

Haben sich längerer 1. und 2. Gang bewährt?

Hat jemand das DRT Spitfire Racing probiert ?

Das müsste ja deinem Pinasco sehr ähnlich sein, oder ?

Kenne einige die 22/68 mit kurzem 4ten fahren. Läuft wohl sehr gut auf M1X


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Lohnt es sich von 62mm auf 64mm hub umzusteigen?