ich besitze keine 200er anlagen!

es sind alles anlagen für die 177er klasse, haben aber aus universellen gründen alle einen 200er flansch.

den ring kann dir sicherlich jemand hier im gsf drehen, am besten aus alu!

Ah, jetzt habe ich es verstanden. Sind die beiden Flansche auch mit Vitonring verbunden?

manche ja, manche nein.

ist aber eher egal, da die anlagen nur zum testen hergenommen werden.

Ich habe es leider geschaft nach 20 km meinen M1X zu plätten. Und dann gleich so dass er wahrscheinlich total für die Tonne ist. So wie es aussieht ist dies durch Schlampigkeit passiert. Habe das Ansauggummi am Gaser nicht 100%ig fest gezogen. Siris sind alle heile und kein Sprit im Öl. Entweder Falschluft über Ansauggummi oder der Membrankasten war irgendwo doch nicht 100%ig dicht. Mögliche Fehlerquellen werden jetzt beseitigt, damit dieses kostspieliges Erlebnis nicht noch einmal vorkommt. Zum Glück habe ich 2 GSF Spezis, die sich rührend um mich kümmern

Hier ein paar Bilder (passiert bei 120 km/h im mittleren Drehzahlbereich vom 4ten):

Bearbeitet 5. Mai 201214 Jr. von knatterton80

Dirko HT am Kopf ist aber auch eher extrem Scheiße!

daran lag es aber sicherlich nicht.

keine ausblasspuren am kopf sichtbar.

das mit dem am kopf zusätzlich abdichten ist auch eher eine glaubensfrage und ich persönlich nehm auch immer gerne würth-silikon als sicherheitszusatz.

Bearbeitet 5. Mai 201214 Jr. von PXler

Auf den Bildern täuscht das. Das Bild wurde gemacht, als ich schon angefangen hatte das Dirko zu entfernen...

Dirko HT am Kopf ist aber auch eher extrem Scheiße!

Was wäre da besser zu empfehlen?

Was wäre da besser zu empfehlen?

ich nehme seit ewigkeiten irgendwas, wasgerade neben der werkbank greifbar ist, dirko, würth etc. hält alles - gab noch nie probleme.

seit dem letzten motor nehme ich das - soll wohl die ultimative waffe für zylinderköppe sein

ist das grüne zeug, was auch der worbel verwendet. ich hatte es vor jahren mal bei meinem wakü-motor benutzt -allerdings nur 5 ml gekauft da gabs null probleme mit und der hatte wirklich dampf und kompression

Ich nehme auch immer Dirko HT, hatte aber schon 2-3mal nen undichten Kopf beim 221er...

Der hat bis zum Klemmer 20km gelaufen und Du warst vorher schon auf der Rolle?

Sorry aber selbst Schuld!Beschichtung hin und her.Nen bissel kann man doch auch nen M1X einfahren!

Der hat bis zum Klemmer 20km gelaufen und Du warst vorher schon auf der Rolle?

Sorry aber selbst Schuld!Beschichtung hin und her.Nen bissel kann man doch auch nen M1X einfahren!

Sorry, aber darum hat der bestimmt net so geklemmt... Da sind wohl einige Leute, die ihren Zylinder nicht erst 100te km einfahren sondern ihn auch mal auf dem Prüstand "einfahren".

es müssen ja keine paar100derte sein !

sorry so eilig kann mans bei den Beträgen net haben!

Jein, hatte sich gerade mit dem Prüfstand überschnitten...Wollte erst ein paar KM fahren aber dann hatte sich da was ergeben...Ich denke, wenn der Ansauger dicht gewesen wäre, hätte ich das Problem jetzt nicht. Das kommt halt davon wenn man neben dem Schrauben labert...Bin scheinbar nicht multitasking fähig

Ärgerlich ist halt, das der Motor sauber und ordentlich aufgebaut wurde. Nur gute Teie verbaut, peniebelst zusammengesetzt und dann verpeilt man die eine Schelle fest zu ziehen Das wird mir in Zukunft nicht mehr passieren. Leider eine kostenintensive Lehrstunde...

Bearbeitet 5. Mai 201214 Jr. von knatterton80

es müssen ja keine paar100derte sein !

sorry so eilig kann mans bei den Beträgen net haben!

dann erklär mir doch mal bitte was sich da bei einem nikasilbeschichteten zylinder enfahren soll?

das einzige was sich einschleift sind die ringe und dadurch erhöht sich, durch die bessere abdichtung, die kompression und leistung!

ich hab noch nie einen zylinder eingefahren und meist fahr ich den vor knallgas noch nicht einmal warm.

wenn der zylinder das nicht mitmacht liegt da sicherlich was im argen, ganz sicher hat es aber nichts mit dem einfahren zu tun!

Vor allem hat die weiße Zündkerze nix mim einfahren zu tun, sondern zu mager! Entweder falschluft oder bedüsung,....

da ich die bedüsung kenne schließ ich die eigentlich aus, obwohl die nadel jetzt nicht so meins wäre.

nd48/HD155/bgn 2clip von oben

wenn ich mich recht erinnere.

bin die karre ja selbst ein kurzes stück gefahren und da war eher nix auffälliges zu bemerken.

Mir tut das auf jeden fall weh zu sehen, da ich selber weiss wie man so eine aktion fürchtet bei dem kostenspieligen zylinder,....

War den die klemme sicher locker oder ist das nur eine annahme? Fehlerquelle wäre interessant,....

Schaut aus wie mein 1. M1x ;-( meinen hat Jens damals retten können ..

Einen Versuch wärs wert ...

Hab deine Bilder aber nur auf dem iPhone gesehen...

Bei mir war es falschluft wegen Def. Simmering.

Lg Ske

Verdammt

Hat sich vorher irgendwas angekündigt??? Klingeln - hochdrehen...

Schaut aus wie mein 1. M1x ;-( meinen hat Jens damals retten können ..

Einen Versuch wärs wert ...

Hab deine Bilder aber nur auf dem iPhone gesehen...

Bei mir war es falschluft wegen Def. Simmering.

Lg Ske

Hast überhaupt ne Reuse für Graz ?

Wir werden am 2.Juni mal vorbeischauen !

mfg

Mir tut das auf jeden fall weh zu sehen, da ich selber weiss wie man so eine aktion fürchtet bei dem kostenspieligen zylinder,....

War den die klemme sicher locker oder ist das nur eine annahme? Fehlerquelle wäre interessant,....

als ich den Gaser vom Verbindungsgummi abbauen wollte ist mir aufgefallen, dass die Schelle nicht fest angezogen war. Evtl. (was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann) war der Membrankasten nicht 100%ig dicht. Er lag bei meinem LML Gehäuse nicht ganz plan auf. Ca 1 mm Luft. Hatte das durch eine dickere Dirko Schicht ausgeglichen. Normal dürfte da nichts undicht gewesen sein. Von Außen und unter dem Membrankasten (nach der Demontage) waren absolut keine Anzeichen von ÖL, Benzin oder Undichtigkeit zu sehen...

Zyl. geht am Montag jedenfalls erstmal zu genaueren Begutachtung zum Jens. Mal sehen ob sich da noch was machen lässt

nach den bildern zu urteilen, würd ich mir da aber keine zu großen hoffnungen machen.

wenn sie aber täuschen bekomm ich das wieder hin.

zu große nikasilabplatzungen machen mir da aber schon sorgen, optisch jetzt.

ich tippe zu 99% auf dein dirko bausatz unterm membranansaugstutzen... 1mm versatz kann man schon ausgleichen aber das hält nur ne zeit lang!

hatte ich dir damals schon geschrieben, planen kostet höchstens 50€.....

wie auch immer, der kerl muß auf jedenfall vor dem zusammenbau eine qualitätskontrolle bei mir durchlaufen und bestehen.

und ich kann ziemlich penibel sein

Bearbeitet 6. Mai 201214 Jr. von PXler

Ich kann mir trotzdem schwer vorstellen das sich der Klemmer nicht akustisch angekündigt hat.

Da muss doch irgendwas geknirscht haben...

ein sack voll schrauben sollte da eigentlich nix gegen gewesen sein!

eben. Verstehe dann halt nicht, warum man dann am GAS bleibt!

vielleicht weil er es nicht wargenommen hat!

guter helm und laute ansaug/auspuffgeräusche ?

Gibts eigentlich irgendwo im Netz ein Video/Soundprobe mit nem "Sack voll Schrauben"....

>>

Edith hat selbst bei Utube geschaut...

Bearbeitet 6. Mai 201214 Jr. von Mr.Green

klar, da hat mal jemand bei vollgas und zu magerer bedüsung ebend eine soundprobe genommen.

könntest das für uns aber gerne mal aufnehmen, 10nummern in der hd runter 5° mehr vorzündung und ab dafür

was auf jedenfall eigentlich immer spürbar sein sollte ist ein extremes leistungsfäding.

daher sollte man auf seinen motor hören und die hilfeschreie nicht ignorieren