Community durchsuchen

Kurze Frage: M252, 23/62 Übersetzung BGM Superstrong 2.0 CR80 Ultralube Reichen da 10x XXL-Federn BGM oder muss mehr rein mit 10W40?

Ich würde bei so einem drehmomentstarken Motor niemals dauerhaft eine schrägverzahnte Sonderlösung wie 24/65 fahren. Das hab ich in meinem gesteckten Malossi Sport. Die Verzahnung eines 24'er Ritzels ist schon echt dünn, von den entstehenden Axialkräften ganz zu schweigen. Ich würde da auf eine 23/62 geradeverzahnt wechseln. Ist genauso lang wie 24/65 und du hast ausreichend Spielraum nach oben noch länger zu werden. Gerade mit einer Box wird das sonst sicherlich schnell zu kurz wenn man damit auf Strecke geht.

Hallo mit meiner VNB bin ich jetzt über 10.000 km auf 8" gefahren. In Verbindung mit einem M260/30er PHBH/Poschbox/Mallemembranblock und anstehenden 35Nm bin ich 25/62 gehfahren mit 21/36 im 4ten Gang. Das lief auch echt gut weil der Drehmoment sehr früh voll da war. Vmax waren 135 Gps. Aktuell fahre ich auch wieder 25/62 mit einem Pinasco 251 der sogar mehr Leistung und mehr Drehmoment als der Quattrini macht, aber bedingt durch die Nessi als Reso etwas später richtig zupackt. Das fährt immer noch sehr schön und macht Vmax GPS 140 aufrecht sitzend, ABER, ich hab zwischendurch mal auf 23/62 gewechselt gehabt und da muss ich ehrlich zugeben das es mit diesem Motor noch mehr Spaß gebracht hat weil er im 4ten nochmals agiler war. Man hat zwar den Drehmoment auch aber es kommt einfach drauf an wie der Charakter des Motors ist und wie er eben rausdreht, UND ob Du mehr der ich cruise im 4ten und geb dann Gas typ bist und dann druck gleich haben will, oder ob Du sagts, dann schalt ich halt in 3ten und ziehe ihn durch wenn ich mehr Spaß möchte. Das 62er würde ich auf jeden Fall einbauen. Ob nun 23/24/25 das musst Du echt testen mit Deinem Motor in Deinem Roller.

Okay. jetzt habe ich gerechnet. Der Umfang eines 3,50-10 Reifen beträgt 1,307 m, der des 8 Zoll Reifens 1,154 m. Wenn ich keinen Knoten im Hirn habe, entspricht das also 88 % des Umfangs des 10 Zoll Reifens. Scooter Center empfielt für den 177er BGM eine 23/68 Übersetzung, das entspricht einem Übersetzungsverhältnis von 0,33. Die 200er Standardübersetzung (23/65) liegt bei 0,35, wäre also in einem 10 Zoll Roller länger als die empfohlene Übersetzung. Auf 8 Zoll erreiche ich aber dann nur ein Verhältnis von 0,30, bin also kürzer. Wenn ich jetzt auf die BGM 62 Zähne Primärräder gehe, ginge 23/62. Damit wäre ich bei 0,39 -> bei 8 Zoll dann bei 0,34. Bei 24/63 komme ich auf 0,38 und 0,335 bei 8 Zoll. Stimmt das so?

BGM Ultrastrong CR80, 23/62, Primärfedern BGM neu, die Kupplung sieht aus wie neu, die schwarzen Zwischenscheiben sind nicht mal blank geschliffen 300ml Motul Transoil Expert MA2 10W40 (1x nach 100km gewechselt, jetzt beim öffnen), mit Magnetablassschraube Gab keine Probleme wie Gangspringen oder dergleichen

Hi, wie im Titel suche ich diese Kupplung für PX200 Motoren, am besten mit zugehörigem 62Z Primärrad.

Bgm 23/62, Drt spitfire Vorgelege, Drt Gangräder mit extra langem 1.und 2., 3 orig., 4ter kurz, KR Poligon Hauptwelle und Motorini Diavolo Raste. Mein Rezept für meinen 232 Malossi, hält, fährt super!

Guten Morgen, Nach dem ich jetzt schon einige M244(M252, M260 und M265) Motoren gebaut habe möchte ich jetzt mal ein BFA244 bauen. Malossi VRONE Gehäuse SIP Uncle Tom KW 62/127 SIP Supersport Kupplung 23/62 Benelli Getriebe 1. und 2. etwas länger und 3. 4. etwas kürzer 35 Mikuni SIP VAPE für BFA Auspuff Posch Racing Resi Ich hätte gerne +45PS am Rad und würde mich über eure Erfahrungen mit den Steuerzeiten sehr freuen?! Vielleicht hat einer auch ein Diagramm zu seinen Steuerzeiten, kann auch gerne als PN. VG und danke, Volker

Hallo zusammen. Ich hätte 2 Fragen zu meinem geplanten Motor bzgl. Getriebe und Auspuffwahl. Setup: PX80 Gehäuse gespindelt für 177er Zylinderfuß BGM 177 vielleicht muss der dann noch etwas Auslassmäßig bearbeitet werden Mazzu Glocke 60/110 + Conversionlager (sollte man die laserschweißen????) MRP Membranansauger mit RD-Membran da der Drehschieber schon aufgefräst wurde bei dem Gehäuse 28er Dello PHBH Original-Zündung mit abgedrehtem Lüfterrad (1500gr.) Die Karre soll nicht unbedingt ein Tourer sondern eher ein kleiner Giftzwerg werden für die schnelle Abendrunde. Ich bin mir jedoch noch unsicher was für ein Auspuff es werden soll.... und damit einhergehend auch die Wahl des Getriebes. An Auspuffanlagen habe ich: Atom Drehmoment - lt. Recherche im GSF soll der für Steuerzeiten 130/190 ganz gut laufen... S&S alt 200er - Krümmer müsste ich umschweißen auf 125er Krümmer oder halt doch lieber eine Box wie BGM BigBoxSport oder Touring Entsprechend der Auspuffwahl wäre dann die Frage welches Getriebe: 200er Lusso mit 21oder 22/65 Primär? oder eben doch das 80er Lusso Getriebe mit 23/62 Primär ?

Ich fahre in zwei meiner Karren einen unbearbeiteten Malossi Sport auf 60mm Welle mit Drehschieber. EDIT: Primär einmal 23/62 und einmal 24/65 was faktisch nahezu identisch ist. Primär einmal 23/62 (2,69) und einmal 24/64 (2,66) was annähernd gleich ist. Getriebe ist PX200 orig. sprich originaler ('langer') vierter Gang (35Z). Drehschieber einmal std. einmal minimal erweitert. Einmal BGM Touring Welle einmal Pinasco (da Femsablock). Fahren sich beide megaschön, drücken wie ein Ochse aus jeder Lebenslage und ich würde mir nie einen kürzeren vierten Gang wünschen. Die originale Abstufung passt einfach perfekt. Die Polinibox ermöglicht ein mega schaltfaules fahren, drückt selbst den vierten ab 40km/h wieder souverän aus dem Keller. Das ganze ist nicht laut und sehr zuverlässig. Läuft auf beiden Motoren (mit std. SI24 mit std. Filter ohne Bohrungen und std. Deckel) immer über 120km/h, auf der Bahn auch gerne mal mehr. Lange Einlaßwinkel lief zwar nochmals besser, war aber für mich nicht so alltagstauglich bezgl. lowspeed und 'thtrottle response' ;) Hier mal mehr zu dem plug&play auf meiner Rally Femsa. Da steht auch was bezg. 57mm vs. 60mm Hub (wobei da die 60mm Welle mehr Einlaßzeit hat und dadurch sicherlich einen Vorteil hat):

Ich fahre mit Drt spitfire Vorgelege 12/13/17/20 und Drt Gängen 56/40/37/36 auf 23/62. Lässt sich auch super fahren, ohne das die Karre ständig das Vorderrad lupft. Gut, der mhr kommt auch erst ab 4000 richtig in Gang, schiebt dafür dann aber sehr amtlich bis auf knapp 160. Das Getriebe hält!

Weil eigentlich 24/64 optimal für meinen Motor mit dem Daytona ist…bei gerade verzahnt kommt halt 23/62 dem am nächsten

Ich würde bei halbwegs potenten Motoren nur noch gerade verzahnt fahren. Ich hab die 23/62 auf meinem 232 MHR und kann mich über mangelnden Fahrspass nicht beschweren...

Bei mir steht eine Motorrevision für meinen Quattrini 252er …~35Ps/35Nm an. Nun stellt sich mir die Frage von BGM 24/64 schräg mit kurzem 4. Gang (36er) auf BGM 23/62 gerade zu gehen …sinnvoll oder eher nicht??? Und…ja, ich weiß das er auch längere Übersetzungen zieht, da fehlt mir dann aber leider der Spaßfaktor!

Mach den Stelvio mit einer 60er Welle drauf! Damit kannst Du im "Woscht Käse" auch einen anderen 177er drauf nageln. Mit der Crono Welle und dem 110er Pleul wird es spannend. Der Stelvio drückt bei gleicher Gehäuse bearbeitung in Kombi mit einer 57er Welle und QK1,05 deutlich besser als der Crono mit QK1,35. Primär Stelvio 24/65 und Crono 23/62 mit 36z auf dem 4ten Gang. Alles sehr lang, ich weiß. Der Stelvio macht trotz der langen Übersetzung rund um den Lago ne Menge Spaß.

Ich hab auch lediglich geschrieben das er das zieht. Den Rest muss jeder nach Spaßfaktor bzw. Örtlichen Gegebenheiten selbst entscheiden. Kurzer 4. ist bei meinen Motoren immer verbaut. Mein Sport bekommt anstatt der 24/65 dann eine 23/62 verbaut. Kürzer als 24/65 möchte ich persönlich nicht fahren.

Die Erkenntnis die ich jetzt habe: -Der Malle Sport braucht für mich keinen kurzen 4. Gang (ich fahre sogar noch länger mit 23/62 gerade und normalem 4. Gang) - Die Einlasszeit habe ich am Motorgehäuse nicht verlängert. Nur den Einlass schön an den 26er angepasst. Und er drückt mit der langen Übersetzung trotzdem 25 PS ans Rad. - Eine Große Airbox bringt deutlich Leistung

Hallo Vespisti, danke für Eure vielen Rückmeldungen. Ich bin kurz davor ein PX200 Gehäuse mit Malossi 210 zu kaufen. Daraus werde ich dann einen Motor aufbauen lassen. Mein Getriebe mit 23/62 werde ich wieder verwenden. Hat mir gut gefallen im 3. Gang bis ca. 95 kmh zu kommen. Der 4. gibt dann in der Ebene nen tollen Topspeed und hat bei leicht abschüssiger Piste Rückenwind

Moin! geraden 23/62 mit Orginal 200 und langen dritten geht auch geil und wenn es zu kurz ist könnte man noch immer verlängern lg

23/67, also ca. 5% verlängert. Wenn genug Druck da ist, geht bis 12% (23/62), aber das ist schon schwierig zu fahren und macht hier in den Bergen wenig Sinn…

Stimmt auch alles, aber wie schon geschrieben braucht man ja irgendwie Referenzwerte. In meinem Fall um die geplante Übersetzung zu prüfen. Bleibe ich bei 23/62 wenn ich hinten auf 120/70-11 Zoll gehe? Dann wäre es schon schön wenn der Wert für 3,5 x 10 Reifen stimmt, sonst ist die gesamte Berechnung für die Füße.

Danke Benni! Das Benelli sieht so aus: 1. Gang 13/55 2. Gang 13/39 3. Gang 17/38 4. Gang 20/34 3. ist somit gleich ansonsten den tick kürzer.... In Tirol gibts viele Berge aber es ist eigentlich nicht mein Bergrenn-Hobl. Eigentlich ists der Tourenbock, mit dem man aber auch mal über den Stelvio fährt oder am Weg zum Gardasee die Freundin hinten rauf setzt :) ich tendiere stark zum 23/62....

Hallo Freunde, Endlich wird mal über Getriebe diskutiert und da habe ich gleich was interessantes einzuwerfen. Für meinen 160er ccc mit V3 Puffi und Benelli Getriebe interessiere ich mich auch für die Übersetzung > jedoch fahre ich die originalen 10" Reifen in meiner Wideframe. Bei Benelli wissen wir dass es etwas kürzer übersetzt baut also stellt sich für mich die Frage was es bei 10" braucht, habt ihr tipps? Die meisten fahren vermutlich 8". Ich hätte an 23/62 oder 24/62 gedacht.

Moin, auch hier bin ich am überlegen mich von einem Motorprojekt zu trennen, bin mir nicht ganz sicher, was man dafür nehmen kann... Der Motor ist noch nicht zusammengebaut aber gefräst, alle Teile sind vorhanden. LML Membran Gehäuse SCK Carbon Membran BGM 177 Elestart Version 60/110 Vollwange 5mm Spacer 1,5mm Kopfdichtung Pinasco 26si Lusso Wanne mit Lusso Deckel PX 150 Lusso Getriebe 65er Primär Rad mit BGM Repkit BGM Supertrong 22z (23er Ritzel müsste ich noch besorgen, habe nur noch ein 23/62 gerade verzahntes) 125er Elestart Polrad original Zündung Polini Box mit Vito und AFR Der Motor müsste am Ende um und bei 20PS haben würde ich schätzen und wir einem moderat und unaufgeregt die Falten aus dem Sack ziehen. Mir is natürlich bewusst, dass man zusammengebaut mehr bekommt, evtl mache ich das bei Gelegenheit in nächster Zeit noch. Einzelteile Verkauf wäre für mich keine Option, was kann man im ganzen nehmen? Ist ja ein gängiges Setup

Danke! Mich würd halt interessieren ob die 23/62 nicht zu lang übersetzt ist.