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Guten Morgen, Meine PX ist nun seit ende 25 komplett fertig und bin irgendwie auch froh, nichts gross mehr machen zu müssen (trotzdem habe ich mir eine zweite gekauft um weiter zu machen, irgendwie wie Padel spielen, eine Sucht...! ) Die PX läuft mit einem 177cc stelvio, performance Welle 57mm, venturi, 24si,polini Box und Cosa 2 Die Übersetzung wurde original belassen, heisst 21/68 Die px läuft wirklich schön und stark, nur ist der erste gang kaum fahrbar und sehr kurz, oftmals fahre ich auch im zweiten an. Mir wurde durch ein Forum mitglied empfohlen(danke nochmals) ein DRT Kupplungszahnrad welches passend für Cosa Kupplungen ist zu verbauen, dieses kann man in Z22 und Z23 haben und ist kompatibel und würde die Übersetzung mit mehr Zähnen verlängern. "Kupplungszahnrad Z 23 DRT für Kupplung "COSA 2" für DRT Primär Z 65/Z 67/Z 68 Was ist eure Erfahrung dazu, nützlich, hält dies auch auf die länge? (Habe auch im Forum über Geräusche nach 1000km gelesen) Oder so belassen und akzeptieren (was auch ok wäre, ausser ihr sagt mario, das ist ein must have!) Im Moment macht sie 115kmh (mehr muss nicht, schon zu viel, die ersten zwei sind eifach extrem kurz) sie prüggelt alle 4 gänge komplett durch ohne zu zögern. Danke und ein schönes Weekend euch.
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Hallo, was denkt ihr, wäre noch sinnvoll oder machbar an meiner PX Lusso noch anzupassen/erweitern? Ziel: evt noch etwas mehr Leistung, aber vor allem ein ordentliches Setup wo alles stimmt. Vielleicht ist es für euer gusto schon so Optimal, wäre um Feedback Dankbar. Was ich eher Meide sind anpassungen am Zylinder wie aufbohren usw. VMC Stelvio 177 (keine Anpassungen) Rennwelle Sip Performance 57mm Polini Box Airbox 3D Venturi 24 Si (aufgebohrt) (130HD) Superstrong Kupplung übersetzung Original (ich glaube 21/68) Zündung Original Lüfterrad Original schaltraste CNC Verstärkt am Motor wurden die Einlässe angepasst. drückt so 17ps 18nm auf Prüfstand. Um eure Inputs bedanke ich mich gruss mario
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War „fahren bis zur nächsten Revision“ schon? Welle, Getriebe, dafür machste immer gleich den Motor auf. Wenns tatsächlich eine 21/68 ist würde ich -jetzt- nur übers Kupplungsritzel und feine Abstimmung nachdenken. Dazu müsste man wissen, ob sie alle Gänge super durchzieht. 4. Gang bergauf kein Problem? Dann 22er oder 23er Ritzel rein je nachdem, was der Getrieberechner sagt. Ansonsten würde ich dem eigenen Basteltrieb ne Tüte drehen, damit der sich mal beruhigt. Wenn Geld dringend weg muss: Leichtes gewuchtetes LüRa, ne Vape.
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Hi, sorry für die späte Rückmeldung. Ich habe nichts tiefer gesetzt. QK 1,2mm. Bin aber jetzt wieder auf SI20 Vergaser umgestiegen und die Kiste läuft damit deutlich angenehmer. Beim 24er hatte ich immer ein kleines Leistungsloch beim Beschleunigen, das ist jetzt weg. Das Getriebe habe ich noch auf 21/68 geändert. Auf der heutigen Tour hat sie einen 177er Pinasco auf der Geraden abgezogen. GPS 108km/h und dann kam eine Kurve. Luft nach oben war da drehzahlmäßig noch. Drehmoment unten rum ist natürlich etwas schwächer als die 200er aber wenn es mal läuft kann man easy mithalten. Bin gerade noch mit der Nebendüse am experimentieren. Kerzenbild top mit 160 BE3 112 im SI20.20D.
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Ich würde den Sip125 auch ähnlich ansetzen wie den T5 was die Übersetzung angeht. Der T5 hat Serie 20/68, ich fahre den mit original Hubraum sogar problemlos mit 21/68. 22/68 ist für 8 Zoll viiiiiiiel zu kurz. Du wirst um ne andere Primär nicht drumrum kommen. Ich hab dir mal ein Topic verlinkt wo die Prozente drin stehen, die du wieder "auffüttern" musst.
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Es gibt auch Schiffsdiesel mit zwei Takten. Die haben noch mal eine etwas andere Charakteristik. Aber ich weiß schon, was Du meinst. Wie ist denn Dein Budget, seit wann hast Du die Cosa, was kannst Du am Schraubenschlüssel? Das sind Dinge, die über die Wahl der Komponenten mitentscheiden. Soll es legal werden oder ist das egal? War der Motor schon mal auf? Ist es vielleicht sinnvoll, die dichtenden Bauteile zu erneuern? Was ist da für eine Kupplung drin? Willst Du die 21/68 Primär weiter fahren?
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Wenn du es gerne gemütlich magst nimm 23/64 PX200. Das ist wie 22/68 auf 10“ Wenn du es pritziger magst 23/65 PX200. Wird dann wie 21/68 auf 10“ sein. Bergziege ist dann 22/65.
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Gerade mal gegoogelt. Cosa hat 21/68, PX Lusso 20/68. Der vierte Gang unterscheidet sich noch. PX 36 und Cosa 35 Zähne.
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Also ich will dir ja nicht die Hoffnung nehmen, aber ich glaube der Zylinder zieht das 65 Primär niemals! Ich hab das jetzt in Kombi mit orginalen Auspuff mit Quetsche 1,25 mit 21/68 und das zieht den 4.Gang gerade so, wobei ich den 3. voll ausmelken muss. Bin der Meinung, dass der Auspuff, da wo der Zylinder das arbeiten anfängt, schon nicht mehr will!
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Moin, 177er bgm verbaut und abgestimmt auf meiner LmL 150. jetzt spürt man im 4. Gang ein schlagen und die Drehzahl steigt ohne Vortrieb -> Kupplung fertig. Logisch Ist eine kleine mit 6 Federn. Was verbaut man da? Reichen neue Beläge? Stärkere Federn? Komplette verstärkte Kupplung? Aktuell sind 21/68 evtl. dürfte das auch einen Zahn länger werden. danke Gruß
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Die bbt2 hat noch niemand getestet, wird aber hoffentlich nicht schlechter sein als die 1. und die war gut. Hab ich auch auf dem Malossi Setup so gefahren. Mir war 21/68 zu kurz mit dem Malle....21/68 fahr ich auf nem O Tuning T5 mit 125ccm und da passt das perfekt (Im Schwarzwald)
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Bei guten Temperaturen die Vespa rausgeholt und die Bedüsung durchgesehen / noch etwa modifiziert. Der Dr177 tut brav seinen Dienst, im unteren Bereich bis 1/4 Gas war er letztes Jahr unwillig und in der 30er Zone am bollern/verschlucken im 3. und 4.Gang. Habe modifiziert: Vesptec spacer für Lusso Wanne + Auer Trichter für Si20 dazu den bekannten DR177 ohne Modifikation, PIA original Auspuff ND 48/140, 140/BE2/109 LLGS 2 1/4 umdrehungen heraus Startet super, Gasannahme untenrum erwartet schwächer aber ohne bollern, verschlucken etc - 20kmh im 3.gang oder 30kmh im 3. oder auch 4. sind einfach fahrbar und dann zieht der Motor schön linear durch. VMax aufrecht sitzend 85 bis 90kmh (21/68), abwärts gegen 95kmh Für TÜV hinten den BGM Classic drauf / vorne seit letztem Jahr schon drauf - bei Temperaturen von 0 - 15 Grad und teilweise feuchter Strasse: unauffällig! gegenüber Pirelli Angel zumindest gleichwertig, nach etwa 150km Laufleistung.
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Ich fahre auf dem 125er Getriebe, dementsprechend natürlich kein kurzer 4ter. Mit 21/68 fahre ich jetzt über 120 und das passt. Zuvor hatte ich 23/68 wegen der Polinibox was hier natürlich deutlich zu lange war.
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Servus schnelle Frage... Hab hier ein komplettes Getriebe aus ner Cosa...also Tannenbaum, Nebenwelle, Kupplung....21/68 Kann ich von der Nebenwelle einfach die 68er Primär gegen ein 65er umnieten und den ganzen Kram dann mit nem 23 Zähne Ritzel (Cosa oder PX) in der Kupplung fahren? Sprich: nur Primär umnieten...Rest vom Getriebe bleibt gleich..... Oder passt da sogar das 65er Primär der PX inkl. dem Tannenbaum....sprich einfach nur das ganze Ding austauschen...wäre ja noch einfacher :whistling;
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Mein geliebtes 80/90er Jahre Setup: leicht bearbeiteter 139er. Auslass bisschen schöner. QK auf 1,3mm. Stark beflexte 80er Welle in Wig-verschweißt! SI24. HP4 Polrad, Ring um der Ori Kulu mit verstärkten Federn. Simonini Auspuff. das Ding drehte wie eine Kettensäge und lief mit 21/68 echte 105 km/h bei einer infernalischen Geräuschkulisse und ekelhaften Drehzahlen. TOTAL GEIL 🤩 Hier musste sich grad ein gesteckter 210er dem brüllenden 139er beugen 😋
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Sodele, der Gerät loift. Sehr zivilisiert sogar. und garnicht lahm In etwa: SIP Road 3 24er si - noch abzustimmen. Ducati Zdg 20v.Ot, 1680 gr Lüfter BWS100 Kolben von GS mit conversionlager Avionic 125 Zylinder, unten 2,8 abgedreht für den Kolben. Auslaß mit ganz zartem Winkel guuut angefast unten u oben. Am ÜS Eingang musste auch gefast werden weil Ring sonst beim Einbau hakelt. DS hat in etwa 130 zu 62.5 und ist relativ gut ausgeputzt. Zwergenhut 2.7mm abgedreht und neue qs angedreht Verdichtung jetzt gut 10 bei qs 0.8mm es raucht übrigens nicht mehr wie Ori. untenrum könnte er mehr Bums haben. ich fahr normal M244. ein anderer 125er Pilot fand es sehr überzeugend so. mit 21/68 und 125er Lussogetriebe obenraus eher zu lang. ich hau n 20er rein. Speed wird ja nicht soviel benötigt. ich würde jetzt mal auf 23 v.ot. gehen, um zu sehen, ob ne Kytronic bzw. Vape dynamisch noch was extra brächte untenrum.
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Daher immer noch 21/68 😎
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Hab da gerade ne Cosa2 Kupplung rumliegen mit 21 Zähnen. Bist dann auch minimal länger unterwegs und hast etwas mehr Vmax 21/68 müsste passen
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Moin, die vielen letzten Beiträge verwirren sehr. Die PX hat auf der Nebenwelle :12-13-17-21. Das ist von PX 125-200 gleich. Unterschied sind die Zahnräder, die dort eingreifen. 200: 57 42 38 35, lang 150: 58 42 38 36, kurz Und die Primär : 200: 23/65 150: 22/68 125: 21/68 Das 20er paßt auch auf 68 drauf. Laut Pia ist das Übersetzungsverhältnis gleich! Grüße an T4, warst schneller. Gruß
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21/68 und 22/68 ist Drehorgel pur und macht null Spaß.
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Übersetzung willste beibehalten? Dürfte 21/68 oder 22/68 sein. Passt für den DR optimal. Der Polini hat es gerne etwas länger. 23/65 wären das Optimum. Nur: Dafür müsste der Motor auf… (Dennoch ist der Guss-Polini gegenüber dem Guss-DR die bessere Wahl. Wie es bei den jeweiligen Alu-Versionen aussieht, steht auf nem anderen Blatt.)
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Hier die Geschwindigkeitsanzeige über Drehzahl, 125 Lusso + 21/68 primär. Von: Getriebsalat.de
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Mit 21/68 oder länger?
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Baue mir aktuell einen 54/ 105mm T5 Motor auf. Hier werden größtenteils vorhandene Teile verwendet. Was haltet ihr von den Steuerzeiten? Hatte bisher noch keinen Polini Zylinder. - spanisches 98M / T5 Gehäuse mit originalem Drehschiebereinlass. - 152er Polini Zylinder. Der war bereits etwas am Auslass bearbeitet . Auslaßbreite 38,5mm = 63,1 % - Kurbelwelle ist eine original Piaggio, DRT Exzenter, von Flexkiller bearbeitet. 54/105 - Zeiten habe ich mit 1mm Fußdichtung gemessen. - Vergaser soll original 24.24 G bleiben. - Auspuff evtl. Polini-Box mit Adapter - Getriebe original mit 21/68 oder 22/68 Über Tipps würde ich mich freuen. Danke!
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Aus der Erfahrung heraus: PX80 mit Malossi 139 und BBT auf PX80 Getriebe mit 23/68 und 10 Zoll dreht auf der Bahn recht hoch, schafft aber knapp an die 100km/h wenns lang genug gedreht und der Auspuff heiss genug wurde. Rote Kurve: BigBox Touring + PK Polrad auf 23/68 - 10 Zoll Blaue Kurve: Sip Road2 Doppelrohr + PX80 Polrad auf 21/68 - 10 Zoll Das ist hier der grüne blaue Graph. Rot ist VBB original, das ist aber auch sehr lang da das Ding ja original bei 5000U/min 'peakt'. Grün ist PX80 mit 25/62 auf 8 Zoll. Wie du siehst ist das schon deutlich länger (grün) als das was ich gefahren bin (blau). Ich denke 24/62 oder 23/62 reichen da mit einem Malossi aus. DR ggf. dann etwas länger.
