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Zähl doch mal die Zähne von deinem jetzigen Primärritzel. 14Z klein, 69Z groß: Unwahrscheinlich dass du diese Primär hast, hier würde das 16Z Ritzel nicht passen 15Z klein, 69 groß: 16Z Ritzel passt 18/67 ist die originale 9" Übersetzung.

dreigang oder viergang? ich würde persönlich nur eine 16/69 also eine originale 10“ Übersetzung (15/69) mit 16U Ritzel von BGM oder Pinasco fahren. Das ist dann ca. 7% länger. Die 18/67 (3,72) fahr ich, bin ich aber schon wieder ein bisschen weg davon. Der Zylinder packt das aber man wird doch vergleichsweise schnell was ich in der Stadt nicht unbedingt brauche.

Bin auf der Suche nach ner 3.72 primär für meinen 75ccm DR Motor bei Interesse bitte melden am besten für faires Geld

Ist das ital. 1. Serie Spezial mit den 4Loch 9Zoll oder fährst Du 10Zoll? Bei 10Zoll sollte die schräg 18/67, die serie verbaut ist, auch für den 85er passen. Besonders wenn es nur 3Gang ist. Evtl. das 19er Ritzel von DRT probieren. Dann kommst von 3.72 auf 3.53 hoch. Müsste das DRT268 sein. Alles andere wäre mir persönlich zu lang, egal was für ein Puff da dranhängen. Wenn Du wirklich 9zoll fahren solltest, dann lieber auf 10zoll umbauen.

biete folgende Primär an: Getriebeübersetzung Z 18/67, (3.72) RMS gekauft bei SIP, lief ca 300km auf einem 85ccm Satz. Standort: 68519 Versand: gegen Kostenübernahme möglich Zustand: Wie neu! Preis: 30€

Reicht das für die Primär 18/67 (3,72)? Oder ist die eh schon bei denen mit 9 Zoll serienmäßig verbaut?

Mal wieder die Garage aufgeräumt und überflüssige Teile gefunden... - Nebenwelle Zahnradsatz Z 22-18-14-10 4-Gang/PK - 50€ verkauft - PX 200 Embleme - 5€ - Lager Kurbelwelle LIMA MALOSSI 25x52x15 mm - 30€ - Kugellager -MALOSSI 6205 ETN9C4- (25x52x15mm) - 20€ - Spannungsregler PIAGGIO 3 Anschlüsse 12V/20A für "ohne" Batterie 30€ - Spannungsregler VAPE für Zündung SIP Performance AC - 35€ - Abgastemperaturmesser SIP EGT - 100€ - Bremsleitung Grimeca teilhydraulisch - 25€ - Sporthebel Kupplung/Bremse für Vespa PK - 10€ - Wellendichtring Kurbelwelle KULU CORTECO PX - 7€ verkauft - Schaltkreuz PX Lusso - 10€ verkauft - Bremspedal hinten - 45€ - Vespa PX 80-150 Rep. Satz Primär - 7€ verkauft - Scheinwerfer Triom rund Ø 135 mm PK XL - 20€ - Getriebeübersetzung Z 18/67, (3.72) - 40€ Alle Preise sind VB zuzüglich Porto. Standort ist Weyhe bei Bremen

Triffts auf den Punkt... Entweder Teuer lernen oder die Vespa lassen wie sie ist... Billig und einfach (für Leute mt Fahrradschrauberkenntnisse wie du schribst) gibts bei einem Umbau von 6 auf 12V nicht... Mehr Leistung (Beschleunigung) auch nicht... Mein Junior hat meine Ex Special 50 von mir übernommen... Habe ne Vape Sport mit leichtem Egig Lüfterrad (Überbleibsl von meinem EX Parmakit mit 23PS) auf 75 DR Formula montiert, war eklig zum fahren da Drehmoment verloren ging (was bei 75ccm eh fast nicht vorhanden ist), originales Vape Lüfterrad montiert, lief viel angenehmer... Hab die Zündung für mein letztes Falc Projekt benötigt und auf Juniors Special ne normale 12V PK 50 Zündung verbaut und stellte fest das von der Beschleunigen (zum VAPE Lüfterrad) fast nix schlechter wurde... Fazit: das "bisschen" was die VAPE leichter ist merkt man bei 75 ccm fast nicht... mit vieeel leichterem Lüfterkranz sehr wohl... verliert halt extrem drehmoment das nicht vorhanden ist... Mein Tipp: Lass es mit der Vape (ausser du willst sehr gutes Licht, kann eine BGM aber auch ziemlich gut und der Aufwand den Kabelbaum zu ändern ist gleich)... Willst du mehr Durchzug: guten Auspuff und Vergaser/ZündungTop einstellen... Willst ein bisschen mehr: DR Formula 75ccm und Kurbelwelle sowie Einlass bearbeiten... bringt bei mir überraschenderweise mit Dellorto 18/16, Primär 18/67 sowie Polinischnecke 7,8PS und Vmax knapp 85km/h (egal ob VApe oder PK50 Zündung)... Nehm die Mühle immer her wenn wir im Club mit den "Original" Smallframes ausfahren... Brauch sich vor ner originalen Primavera nicht verstecken...

so langsam hab ich die ﹰTeileliste zusammen, glaub ich. ﹰPrimär ist übrigens 18/67 verbaut, das ist glaub ich ok so. Ich werd wohl wieder nen 75er drauf bauen, KW ist denke ich ok, keine Macken, nicht krumm, werds wohl riskieren. Muss nur noch sehen dass ich alle Dichtungen, Sicherungsbleche, Keilscheiben etc. zusammensuche. Immer blöd wenn man wegen nem 30 cent Teil nochmal bestellen muss

Herzlichen Glückwunsch zur Special. Eventuell hast Du schon eine Primäruntersetzung von 4,25 (16/68) oder 3,72 (18/67), dann hilft das Zubehörzahnrad mit 16 Zähnen nicht. Dieses ist für die 4.6er (15/69), vielleicht auch 14/69(?). Es gibt mittlerweile ein 17er Ritzel für die 4,25. Ob alle Teile vom gleichen Zubehörhersteller DRT sein müssen, ist mir nicht bekannt. Ich bevorzuge die 3,72er, weil die Drehzahl und Geräuschentwicklung zwischen 40 und 50 km/h erträglicher sind. Keine Angst vorm Öffnen des Motors! Als Anfänger musste ich nach langer Fehlersuche innen nachsehen, es fehlte ca. 4x20 mm Gummi am linken Simmering der Kuwe. Sogar nach drei Spaltungen läuft er noch, auch heute. Wer sich fragt, warum so häufig öffnen? Der Zeitraum beträgt 28 Jahre.

Moin Gemeinde, die APE soll ein PK-Getriebe bekommen, zusammen mit 'nem 102er Polini; erst mal gesteckt. Dabei will ich auch den Primärantrieb wechseln. 3.00 scheint zu lang zu werden für meine Bedürfnisse mit Last und echte Steigungen.Mir scheint die 3,72 (18/67) gut zu passen. Aber die ist ohne Ruckdämpfung im Gegensatz zur Serienprimär. Wie wichtig ist nun dieser Ruckdämpfer? Seid so nett und macht mich schlau. Chris

Servus. Mit einem 75ccm Zylinder hast du etwas mehr Leistung. Allerdings sollten auch die Übersetzung sowie die Vergasergröße angepasst werden! Optimal wäre ein 18/67 Primär und ein 19/19 er Vergaser! Allerdings musst du dafür den Motor spalten. 2. Variante wäre derselbe Vergaser allerdings nur mit einem 16´er Pinasco Ritzel. Macht die Übersetzung etwas länger und der Motor muss nicht gespalten werden. Mit der 18 er Primär wirst du so ca. 80 Km/h erreichen. Mit dem 16 er Ritzel so um die 70!

Du hast die SR Primär mit 18/67 verbaut?

Hi, vll ne doofe Frage, aber kann das passen? Danke

V50N 4-Gang mit 18/67-Primär

Ich hatte vor Jahren auf ner V50 das Setup 3.00 Primär, Standard 75er DR und 16/16er Gaser. Die ersten drei Gänge waren toll zu fahren, der 4. nur mit viel Anlauf oder auf der Geraden ohne Gegenwind. Im Idealfall ergab das dann aber auch 80km/h Tacho bei relativ wenig Drehzahl. War ein absolutes Verbrauchswunder. Was ich sagen will: geht schon...aber realistisch mit 102ccm. Ansonsten auf PK: 75er DR mit 3.72 Primär (18/67), max. in Verbindung mit kleinem Zahnrad DRT 19Z (=3.52). Die Standard Primär (15/69) in einer PK ist einfach shyce () und zu nix zu gebrauchen.

das ist Blödsinn richtige Übersetzung für dein Setup wäre die --> 18/67 (3.72) schräg find die nicht so toll, besser find ich den Filter von Malossi mit dem auswaschbarem Filtermaterial das selbe Setup wie bei dir--> 19/19 mit Polini Membran, Polini Lefthand.....Zylinder ist halt ein 75er von Malossi

Hi, ich hab ne italienische V50 R von 77, Primärzahnrad ist ein 18er. Lt. paar Einträgen im Netz finde ich dazu immer nur das 67er dazu, stimmt das. Wurde seitens Piaggio Orginal bei dem Typ immer nur 18/67 verbaut? VG

@sähkö, hast bestimmt bei 4. Gang recht. Um wieviel ist denn die Nase beim Polini 75 vorne? Beim 3. Ganggetriebe macht sich das mehr an Drehmoment beim Abbiegen oder Rausbeschleunigen positiv bemerkbar. Sonst geht alles über 75ccm besser mit einer entsprechender Übersetzung. @Vesbro, Nicht schneller als 70: Dr 102, 18/67 Primär, SHB 16/16, Banane, verstärkte Kulufeder, Abstimmen und du hast ein nettes Gerät.

Moin, ist ein 4-Gang Getriebe. Schaltklauen-Fotos reiche ich die Tage nach. Zum geplanten Setup: - Zylinder: 75 cm³ Polini Sport - Kurbelwelle: Original - Vergaser: Dell´Orto SHB 16.16 - Auspuff: Sito - Kupplung: Standard V50 mit ET3 Kupplungfeder (hab ich noch rumfliegen, funzt das?) - Getriebe: 3,72 Da es nach außen hin ein unauffälliges Tuning werden soll, ist ein Sito Auspuff geplant. Wenn ich später noch ein bißchen mehr Wumms brauche, kann ich immernoch auf eine dezente Banane gehen. Daher soll es der normale Polini Sport sein. Was das Getriebe angeht: Aktuell ist ein 15/69 Getriebe, also 4,6 verbaut. Hab schon ein paar Mal gelesen, dass die Übersetzung eher shice ist. Der Getriebrechner sagt mir auch, dass ne 3,72 (z. B. 18/67) besser zu dem Gerät passt.@vnb1t: Du bestätigst mein Empfinden!

@d-tom was soll ich denn nun mit deinem linken Ei anstellen? Ich habe ein 16/76 also 4.19er Übersetzung drin. 2 mal nachgezählt. ich denke ich werde mir den D.R. 85ccm draufschrauben und dann entweder das 17er Ritzel oder ich mache gleich eine Z 18/67 rein. Dann muss ich zwar den Motor noch mal aufmachen aber ist ja eh Winter...

Ich könnte mir vorstellen, dass du eine 3,72er Primär drin hast, also 18/67. Würd da sogar mein linkes Ei verwetten. Deine V50 Special (V5A2T) sollte 1.Serie 1969-1972 sein und den 3 Gang Motor V5A2M verbaut haben. Die hatten die 3,72er drin. Läuft deine auf 9 oder 10 Zoll Rädern, welcher 75er DR? Der gleiche Motor war in meiner 71er V50 R auch serienmäßig drin und mit 75er DR 6Port und 9 zoll war sie schön zu fahren (GPS 64km/h) Hab dann auf 10 zoll umgerüstet. Vmax stieg auf echte 68-69km/h. Nur am Berg ging ihr dann die Kraft etwas früher aus. Berichte morgen mal, wenn du den Kupplungsdeckel runter hast. Gruß Tom

Gibt darüber zwar viel. Dein Beitrag ist ja doppelt drin. Mein Vorschlag: Übersetzung 3,72 ist ja schon drin + Kupplungsfeder verstärkt + + Kupplung checken + Getriebeöl + Dichtmasse Finde gerade nicht die genaue originale Übersetzung. Wenn du 18/67 hast, kannst du auf Z 19 gehen, bringt +/- 4 kmh zuwachs bei 7000 U/min.

Welche Getriebeübersetzung (Primär)? D.R. 75 Formula soll auf V50 3-Gang. Räder sind von 9" auf 10" umgebaut. Momentan verbaut ist 18/67 (3.72) Kann ich die lassen, verlängern oder verkürzen? Merci

Hallo zusammen, ich habe vor meine Primär zu tauschen. Original ist eine 3.72 (18/67) verbaut. Meine Frage: Kann ich auch eine 4.00er (17/68) mit einem 19er Ritzel kombinieren, sodass eine 3.58er herauskommt? Bekannt ist mir, dass nur kombinationen mit gleichem Modul funktionieren. Leider sind mir weder Teilung noch Schrägungswinkel bekannt. Das alles, weil ich eine DRT Primär bekommen kann, welche allerdings wie oben erwähnt eine 4.00er wäre. Ich würde schon gerne unter 4.00 kommen. Wäre evtl. auch eine Kombination aus dem großen mit Z68 und dem originalen kleinen Ritzel mit Z18 möglich? Vielen dank und Gruß....