DR. Cut

Das Einzige, was Du größer machen mußt ist die Bohrung in der Abdeckscheibe, die auf die Kupplung gelegt wird. Das Gewinde wird ja nur größer, nicht der ganze Kurbelwellenstumpf. Kupplung- Abdeckscheibe - M10 Zahnscheibe - M10 Mutter

genau.....auf Rollertreffen

Ich habe mit dem 6,5 Getriebe eine CNC Alu Riemenscheibe drauf. Der Durchmesser ist entweder 90mm, oder 95mm. Den Keilrimen kann man sogar noch gerade eben so wechseln, ohne die Riemenscheibe abmontieren zu müssen.

Doch, sie war damals mit 16 Jahren die jüngste Vespa Fahrerin Deutschlands und hat dafür vom VCVD Krefeld auch eine kleine goldene Vespa mit Gravur bekommen. Sie kannte Deinen Vater vom Sehen her, da er wohl häufiger zum Vespa Club Krefeld mit seiner Vespa gefahren ist. Den VCVD Aufnäher von damals haben wir noch, die goldene Vespa ist leider in den letzten Jahrzehnten nicht mehr auffindbar geworden

Meine Freundin hat Ihn auch eben erkannt vom Vespa fahren. Sie war 1954 bis 1959 im Vespa Club Krefeld.

Hätte Jemand evtl. Interesse an einem 10,5er Variogetriebe? Hab da noch ein paar rumliegen, die ich nicht mehr verbauen werde.

Leider ja

Ja, der Druckpunkt wird schwammiger.

Denke mal von der TPH im Handschuhfach.

Hast Du eine härtere Feder im Wandler? Wenn nicht, mach mal eine härtere Feder rein. Kann sein, daß Eure Wandlerfedern völlig ausgelutscht sind und der Riemen an der Vario nicht richtig packt, wenn Ihr Gas gebt.

Auch hier meine ich, daß das Lüra gebrochen ist. Der Haarriss schlängelt sich zwar, geht aber auch bis unten durch.

Ich meine das Lüra ist gebrochen. Wenn man das Bild vergrößert, dann sieht man den Haariss ganz gut, wie er sich von dem großen Spalt nach weiter unten rechts durchzieht.

Die PX 80ccm Nebenwelle hat 12mm und die anderen Nebenwellen haben alle 13mm Durchmesser bei der Buchse, Nur das PX 80 Gehäuse hat eine kleinere Buchse.

Alurohr/ Kupferrohr mit entsprechendem Durchmesser(solte schon recht eng auf dem defekten Kunststoffteil draufsitzen) auf Länge schneiden, über das defekte Kunststoffteil schieben und mit Sekundenkleber volllaufen lassen. Der Sekundekleber ist spaltfüllend und zieht sich durch die Kapillarwirkung in den Spalt rein und härtet in dem grissenen Kunststoff schnell aus. Selbst wenn der Durchmesser des Alu/- Kupferrohres etwas größer ist als das Kunstststoffteil, macht das nichts. Dann muß einfach an einem Ende der Übergang Kunststoffteil zu Rohr mit Panzerband etc. verschlossen werden, damit der Sekundenkleber nicht auslaufen kann. Danach den Hohlraum komplett mit Sekundenkleber auffüllen. Das durchtrocknen dauert dann zwar etwas länger evtl. ein paar Tage, aber das sollte dann halten. Der Sekundenkleber wird dann komplett hart.

Beim Breitreifenumbau wird das auch immer mit Schrauben gemacht (8.8, 10.9), Worin besteht der Nachteil (mal von der Optik abgesehen)? Wenn die Schrauben mit Loktite zusätzlich eingeklebt werdens, sollte das in Ordnung sein. Hält bei mir seit 65.000 km ohne Probleme. Schrauben sind kein einziges Mal lose gewesen und sind auch nicht angekerbt.

Vielleicht hat die Werkstatt damals ja auch eine T5 Kickstarterwelle verbaut. Damit steht der PX Kicker dann auch so nach unten. Der T5 Kicker würde an Deinem Motor gerade stehen.

Von welchem Moped stammt den der oberste Koti?

Der 24er SI steht doch schon im Fahrzeugschein, geht nur noch um die Endgeschwindigkeit.

So sieht es aus...und wer lesen kann ist klar im Vorteil. Also hat sich Thema Chinaroller auch schon erledigt.

Theoretisch kommt da ein Vollgummierter rein. Das Gummi hält sich dann so zu sagen in der Rille fest. Ich hatte bei einem gleichen Motor, bei mir einen Metallsiri mit Fügen-Welle-Nabe Loktite eingeklebt und der hat 45.000km gehalten. Der saß beim Ausbau noch super fest. Kann man also machen, aber den Siri dann einkleben.

RICHTIG. Kein Benzin bei Vollgas, macht den Klemmer, nicht der Benzinhahn. Die einzige Möglichkeit wäre, daß die Fastflow-Hähne bei derr Umstellung auf Reserve einfach länger brauchen bis da wieder Benzin kommt. Fahre immer grundsätzlich auf Reserve, alleine schon damit ich mehr Druck auf dem Vergaser habe, und hatte noch nie Probleme damit.

So sieht es aus. Habe ein T5 lüra in einem PX Motor laufen. T5 Lüra steht da minimal näher an der Zündgrundplatte. Habe da nur noch Wellscheiben unter den Schrauben und das T5 Lüra ist minimal hinten geplant, da sonst das T5 Lüra an den Schrauben schleift. Am KW Gewinde braucht man eine längere Mutter. Bei dem Gewinde, an der längeren Mutter, muß innen ein wenig weg gedremet werden, damit die Mutter tiefer geschraubt werden kann und man da nicht mehrer U-Scheiben drunter legen muß. Die "Normalmutter" kann nicht tief genug geschraubt und kommt sonst schon gegen den KW Konus. ZGP ist bei dem T5 Lüra auf PX Motor auch anders, ca, 5 Grad weniger Vorzündung. Stand mit dem Px Lüra auf 18 Grad, mit dem T5 Lüra nur noch 13 Grad. ZZP muß dann neu abgeblitzt werden.

So sieht es dann aus. Vom Prinzip her, wie das Beed Speed Schaltelement. fuffbuff sexidol Members 53 1.104 Beiträge Scooter Club:keinen Geschrieben: Dienstag um 12:42 (bearbeitet) Den haben wir uns für ein Crosser Projekt gekauft. Den Kupplungshebel haben wir auf den Griff gemacht. Qualität ist ganz gut. Bearbeitet Dienstag um 12:53 von fuffbuff

Ist vom Prinzip her wie das Beed Speed Schaltelement. Bei dem wird der Kupplungshebel auch extra dran geschraubt.

Muß man wirklich jedesmal eine neue Mutter nehmen? Habe die alte Mutter bei meiner 172er TPH immer wieder verwendet und mit Loktite eingeklebt. Das Gewinde der Kurbelwelle war aber auch danach immer noch in Ordnung. Habe die Mutte auch mit dem Drehmomentschlüssel und entsprechenden NM angezogen.