DR. Cut

Das meinte ich ja. 18-20 PS bekommt man mit dem 177 DR und entsprechender Peripherie hin. Das kann der schon, aber man muß echt viel fräsen und im Endeffekt kann das der 177 Polini wesentlich besser.

Original gesteckt und warscheinlich mit SI 20 Vergaser. Dann ist das auch so.

Von welchem Vespa Modell ist die? ........nettes Profilbild hast Du. Ist das ein kleiner Shar Pei?

Gehe ich richtig in der Annahme, daß das 20er Rohr einen Innendurchmesser von 18mm hat?.....steht halt nirgendwo wie groß der Innendurchmesser des Rohres ist.

Nun gut, da gehen die Meinungen bestimmt auseinander. Fächerscheiben würde ich ertes mal GAR NICHT dafür nehmen. Wurde hier auch schon x mal besprochen warum. Wenn dann mit Nordlock zusätzlich sichern, ist aber eigentlich nicht nötig. Die Bundmutter MUß auf jeden Fall mit Schraubensicherung eingeklebt werden , damit sie sich nicht lösen kann!!! Die KW und Mutter muß dafür ölfrei sein.

Wie schnell willste denn fahren? Kannste im Prinzip mit Mono machen, auch mit Deinem Gewicht und Hänger, aber das 7,5 Getriebe ist dafür viel zu lang. Wenn eine Geschwindigkeit von um 30 kmh reichen sollte, würde ich die original Kupplung und die größte Riemenscheibe nehmen, die in Deine Bravo paßt und danach dann das Getriebe aussuchen mit dem Du bei ca 40 kmh auf der Geraden landest. Mit der Kombi kannst Du dann natürlich nicht ständig Vollgas auf der Geraden fahren, da sonst der Motor überdreht, aber Du willst es ja auch für den Großglockner haben.

Kompression merkt man doch eigentlich beim Ankicken, meine ich. Wenn Funke da ist und die selbst mit Startpilot nicht anspringt, dann stimmt etwas mit den Zündzeitpunkt nicht. Hat der auch die schwarze SKR CDI drauf? Wenn er die rote hexagon CDI drauf hat, könnte das die Ursache sein, oder ein verdrehtes Polrad. Die Hexagon CDI mit der Hexagon Lima verstellt die Zündung von 4-20 Grad v. OT. Ich weiß nur nicht was es für Auswirkungen hat, wenn man nur die Hexagon CDI auf die SKR Lima hat. Nächster Gedanke... der Vorgänger hat eine Hexagon Lima drauf gemacht, aber eine SKR CDI verbaut. Limaanlagen könnt ihr daran erkennen. SKR : nur ein Kabel am Pickup SKR Lima: Hexagon: 2 Kabel am Pickup Hexagon Lima:

Coole Bilder hier

Ich weiß ja nicht welches Mischrohr und Nadel bei Dir jetzt drin ist. Bei dem Umbau auf des PHBL auf 2 Takt, mit dem AQ Zerstäuber, brauchst sonst eben noch das AQ Mischrohr und eben die entsprechende D Nadel. Der eigentliche Umbau von 4 Takt auf 2 Takt macht aber sonst nur der verlinkte Zerstäuber aus.

Den brachst Du. Mehr nicht. https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=21996

Ich habe einen PHBL Vergaser

Das hat mir echt weitergeholfen. Wußte jetzt das das Teil eigentlich Zerstäuberbuchse heißt, aber bei Stein Dinse habe ich das darunter nicht gefunden.

Habe ich auch schon nach gesehen, aber ich weiß eben nicht, wie man diese Messingbuchse im Venturi nennt. Diese Buchse bräuchte ich eben für 2 Takt.

Das war nur ein Beispielbild. Ich weiß das dies ein Bild von einem 2 Takt Dello Gaser ist. Ich weiß eben nicht, wie man diese Messingbuchse im Venturi nennt. Diese Buchse bräuchte ich eben für 2 Takt.

Weiß Jemand, wo ich Das Teil in der Mitte, in das die Nadel rein geht, her bekomme? Müßte einen 4 Takt PHBL Dellorto in einen 2 Takt umbauen, weiß aber nicht wie das Teil heißt, was ich brauche und wo man es her bekommen könnte. Vielen Dank.

W Weiß Jemand, wo ich Das Teil in der Mitte, in das die Nadel rein geht, her bekomme? Müßte einen 4 Takt PHBL Dellorto in einen 2 Takt umbauen, weiß aber nicht wie das Teil heißt, was ich brauche und wo man es her bekommen könnte. Vielen Dank.

Hatte mal ein SLY Tshirt mit ihrem Autogramm in groß drauf........habe ich jahrelang immer auf Runs getragen und vor ca. 5 Jahren für 25 € bei Ebay verkauft

Es kann auch sein, das Du das HP4 nicht richtig angezogen hast und nicht richtig auf dem Konus gesessen hat.

Wechsel einfach mak die CDI. Vielleicht ist die ja einafch defekt gegangen und der Motor drosselt deshalb, Zufall das es gerade beim HP4 testen war. Mein Pickup sieht schon seit 20 Jahren ahnlich aus, läuft aber ohne Problem so. Hast Du Dir vor dem Anbau des HP4 mal den Pickup bzw. die Zündgrundplatte angesehen, wie die ausgesehen hat? Siehst du Schleifspuren im HP4 oder im Original Lüra?

Bin immer nur den Gianelli ori Power gefahren. Die anderen Anlagen sind mir zu auffällig und zu laut.

Hatte nur den 63er Athena bearbeitet. Auslaß verbreitert und die Nebenauslässe auch den Einen nach rechts und den Anderen nach links etwas verbreitet. Der 63er lief so echt GUT. War auf einem Elezünd. Mopedmotor mit DMP Rennwelle, nur Einlaß auf 13er Gaser angepaßt, Malossi Zentralkof, 10,5 Vario . Bin fast immer Vollgas gefahren. 4000km ohne Klemmer und völlig problemlos. Bin vom Ferien im Sauerland fast die ganze zeit auch nur Vollgas bis nach Untereschbach gefahren, ging dort immer nur ganz leicht bergab und die Kiste ist immer bis zum Piaggio Zeichen auf dem Tacho gefahren..... der ganzen Zeit einem Mazda Mx5 hinterher. Die Athena Zylinder sind ja alle gleich, sind nur im Hubraum anders.

Freude

Auf 10,5er Vario schafft der 50er Athena locker 60kmh......auf der Geraden und wenn wenig/kein Gegenwind auch 65-68 kmh.

Hast Du denn auch die Gegendruckfeder im Wandler gewechselt? Bei einer alten original Feder kann das nicht funktionieren, da muß dann schon die gelbe Malossi rein bzw. eine verstärkte Feder. .......nur viel Drehzahl beim Anfahren mit den weißen, harten Malossfedern, macht eben noch keine gute Beschleunigung..... eher das Gegenteil. Die Erfahrung habe zumindest ich gemacht. Bei den harten Federn, "rutscht" die Kupplung wesentlich mehr durch, bei den blauen Polini Federn war es wesentlich besser vom Anzug. Zumal die Kupplungsglocke und Kupplungsbeläge dadurch auch nicht so warm werden.

Ist doch bestimmt ein Metzler ME1 .... der ist in 3.50 am Breitesten von allen