DR. Cut

Wie schnell willste denn fahren? Kannste im Prinzip mit Mono machen, auch mit Deinem Gewicht und Hänger, aber das 7,5 Getriebe ist dafür viel zu lang. Wenn eine Geschwindigkeit von um 30 kmh reichen sollte, würde ich die original Kupplung und die größte Riemenscheibe nehmen, die in Deine Bravo paßt und danach dann das Getriebe aussuchen mit dem Du bei ca 40 kmh auf der Geraden landest. Mit der Kombi kannst Du dann natürlich nicht ständig Vollgas auf der Geraden fahren, da sonst der Motor überdreht, aber Du willst es ja auch für den Großglockner haben.

Hallo Suche 2 x den nackten Korpus des Kellermann Lenkerendenblinkers, kann auch verkratzt, oder schrabbelig sein. Vielleicht hat jemand ja noch so was rum liegen. Viele Grüße, Ralf

Kompression merkt man doch eigentlich beim Ankicken, meine ich. Wenn Funke da ist und die selbst mit Startpilot nicht anspringt, dann stimmt etwas mit den Zündzeitpunkt nicht. Hat der auch die schwarze SKR CDI drauf? Wenn er die rote hexagon CDI drauf hat, könnte das die Ursache sein, oder ein verdrehtes Polrad. Die Hexagon CDI mit der Hexagon Lima verstellt die Zündung von 4-20 Grad v. OT. Ich weiß nur nicht was es für Auswirkungen hat, wenn man nur die Hexagon CDI auf die SKR Lima hat. Nächster Gedanke... der Vorgänger hat eine Hexagon Lima drauf gemacht, aber eine SKR CDI verbaut. Limaanlagen könnt ihr daran erkennen. SKR : nur ein Kabel am Pickup SKR Lima: Hexagon: 2 Kabel am Pickup Hexagon Lima:

Coole Bilder hier

Ich weiß ja nicht welches Mischrohr und Nadel bei Dir jetzt drin ist. Bei dem Umbau auf des PHBL auf 2 Takt, mit dem AQ Zerstäuber, brauchst sonst eben noch das AQ Mischrohr und eben die entsprechende D Nadel. Der eigentliche Umbau von 4 Takt auf 2 Takt macht aber sonst nur der verlinkte Zerstäuber aus.

Den brachst Du. Mehr nicht. https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=21996

Ich habe einen PHBL Vergaser

Das hat mir echt weitergeholfen. Wußte jetzt das das Teil eigentlich Zerstäuberbuchse heißt, aber bei Stein Dinse habe ich das darunter nicht gefunden.

Habe ich auch schon nach gesehen, aber ich weiß eben nicht, wie man diese Messingbuchse im Venturi nennt. Diese Buchse bräuchte ich eben für 2 Takt.

Das war nur ein Beispielbild. Ich weiß das dies ein Bild von einem 2 Takt Dello Gaser ist. Ich weiß eben nicht, wie man diese Messingbuchse im Venturi nennt. Diese Buchse bräuchte ich eben für 2 Takt.

Weiß Jemand, wo ich Das Teil in der Mitte, in das die Nadel rein geht, her bekomme? Müßte einen 4 Takt PHBL Dellorto in einen 2 Takt umbauen, weiß aber nicht wie das Teil heißt, was ich brauche und wo man es her bekommen könnte. Vielen Dank.

W Weiß Jemand, wo ich Das Teil in der Mitte, in das die Nadel rein geht, her bekomme? Müßte einen 4 Takt PHBL Dellorto in einen 2 Takt umbauen, weiß aber nicht wie das Teil heißt, was ich brauche und wo man es her bekommen könnte. Vielen Dank.

Hatte mal ein SLY Tshirt mit ihrem Autogramm in groß drauf........habe ich jahrelang immer auf Runs getragen und vor ca. 5 Jahren für 25 € bei Ebay verkauft

Es kann auch sein, das Du das HP4 nicht richtig angezogen hast und nicht richtig auf dem Konus gesessen hat.

Wechsel einfach mak die CDI. Vielleicht ist die ja einafch defekt gegangen und der Motor drosselt deshalb, Zufall das es gerade beim HP4 testen war. Mein Pickup sieht schon seit 20 Jahren ahnlich aus, läuft aber ohne Problem so. Hast Du Dir vor dem Anbau des HP4 mal den Pickup bzw. die Zündgrundplatte angesehen, wie die ausgesehen hat? Siehst du Schleifspuren im HP4 oder im Original Lüra?

Bin immer nur den Gianelli ori Power gefahren. Die anderen Anlagen sind mir zu auffällig und zu laut.

Hatte nur den 63er Athena bearbeitet. Auslaß verbreitert und die Nebenauslässe auch den Einen nach rechts und den Anderen nach links etwas verbreitet. Der 63er lief so echt GUT. War auf einem Elezünd. Mopedmotor mit DMP Rennwelle, nur Einlaß auf 13er Gaser angepaßt, Malossi Zentralkof, 10,5 Vario . Bin fast immer Vollgas gefahren. 4000km ohne Klemmer und völlig problemlos. Bin vom Ferien im Sauerland fast die ganze zeit auch nur Vollgas bis nach Untereschbach gefahren, ging dort immer nur ganz leicht bergab und die Kiste ist immer bis zum Piaggio Zeichen auf dem Tacho gefahren..... der ganzen Zeit einem Mazda Mx5 hinterher. Die Athena Zylinder sind ja alle gleich, sind nur im Hubraum anders.

Freude

Auf 10,5er Vario schafft der 50er Athena locker 60kmh......auf der Geraden und wenn wenig/kein Gegenwind auch 65-68 kmh.

Hast Du denn auch die Gegendruckfeder im Wandler gewechselt? Bei einer alten original Feder kann das nicht funktionieren, da muß dann schon die gelbe Malossi rein bzw. eine verstärkte Feder. .......nur viel Drehzahl beim Anfahren mit den weißen, harten Malossfedern, macht eben noch keine gute Beschleunigung..... eher das Gegenteil. Die Erfahrung habe zumindest ich gemacht. Bei den harten Federn, "rutscht" die Kupplung wesentlich mehr durch, bei den blauen Polini Federn war es wesentlich besser vom Anzug. Zumal die Kupplungsglocke und Kupplungsbeläge dadurch auch nicht so warm werden.

Ist doch bestimmt ein Metzler ME1 .... der ist in 3.50 am Breitesten von allen

Wenn Du einen außenliegenden Simmerring mit dazu passender Bremstrommel verbaut hast und kein Öl raus kommt, kannst Du das Loch im Gehäuse verschließen. Ist dann wie bei der PX alt. Du brauchst dafür den Motor nicht nochmal spalten.

Ich lese mir die Sachen mittlerweile vom FMP gar nicht mehr durch. Das ist mir echt nervig geworden. .........zumal er ja eigentlich auch anders kann. In den alten Topics war es nicht so schlimm und teilweise fast richtig verständlich und auch lesbar. Ich habe den Eindruck, dß es bei ihm immer schlimmer wird.

Schau mal bei Ebay Kleinanzeigen. Da werden häufiger kleine Motorhälften verkauft. Repro Gehäuse sind mit vorsicht zu genießen. Meistens ist der Spalt zwischen Drehschieber und KW zu groß. Kannst Glück haben, das es funktioniert, oder eben auch nicht.

Der Zylinder ist gut und man kann den auch noch optimieren. Läuft eigentlich sehr ähnlich wie der 63er Athena. Beim 50er Athena dauert die Beschleunigung länger und du merkst eben schneller Wind und Steigungen. Den weniger Hubraum wirst du immer merken. Der 50er Athena ist halt supi, wenn man nicht über 50 ccm gehen will, falls man mal angehallten wird und keinen Motorradführerschein hat. Was ja sonst fahren ohnen Führerschein ist, wenn es mehr als 50ccm sind. Hast Du die Variogewichte auch schon auf 7,5-8,0 Gramm geändert (bei Malossi Vario) ? Gianelli ori Power Auspuff ist auch gut dabei.