DR. Cut

Werde das auch mal machen. Habe noch genug 10,5er Variogetriebe, wenn das 6,7 zu lang sein sollte. Werde auf jeden Fall erstmal das 10,5er Getriebe probieren, damit ich einen Vergleich zu dem 6,7er habe. Als Motor werde ich erst mal meinen aufgespindelten original Mopedblock mit dem alten 75ccm Malossi Zylinder (Außlaß breiter als original), 13er Gaser und Gianelli original Power nehmen. Zusätzlich bau ich mir noch einen Motor mit gleichen Komponenten, nur mit dem neuen 75er Malossi Zylinder, der wohl wesentlich besser sein soll, als der Alte Zylinder. Zusätzlich auch noch den Auslaß breiter machen. Falls der das lange Getriebe nicht komplett ziehen sollte, werde ich auf jeden Fall mal probieren unterschiedliche Distanzbuchsen in die Vario zu bauen, daß die Vario nicht komplett zu geht und das Übersetzungsverhältnis von Vario zu Wandler nicht zu extrem unterschiedlich wird. Endergebnis wird dann erst im nächsten Jahr zu sehen sein.

Die Piaggio 125-180er Krümmer werden alle nicht mehr produziert. Es gibt nur noch Gebrauchte oder Lagerrestbestände. Der Edelstahlkrümmer hat ja einen größeren Durchmasser am Zylinderauslaß, im Vergleich zum Original, so daß es thermisch keine Probleme gibt. Der Übergang zwischen Zylinder und Krümmer ist zwar durch die Kante am Zylinder/ Krümmer eben nicht optimal.

Schau mal am Zylinder an der Stelle, wo der der Auspuff befestigt wird. Da kommt auch schon mal ganz gerne scnwarzes Öl raus, weil die Schraubverbindung am Auspuff meistens nicht richtig dicht ist. Einfach mal sauber machen und schauen, ob nach längerer Fahrt sich wieder Öl rausdrückt. Ist nichts Schlimmes. Wenn es Dich stört Auspuff abbauen und und mit Dichtmasse wieder auf den Zylinderauslaß drauf schrauben.

Hat hier Jemand schon mal das 6,5er Monogetriebe mit der Benelli Welle auf Vario Getriebe umgebaut? https://www.sip-scootershop.com/de/product/primarwelle-benelli-umrustung-mono-antrieb-auf-variomatik-antrieb_10379000?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gclid=EAIaIQobChMI9p6r1JLxgQMVy0RBAh1l0AZdEAQYBCABEgIPVvD_BwE .......wenn ja, wie fährt sich das bzw. bekommt das überhaupt ein 75ccm Zylinder gezogen?

65 ccm Athena Zylinder für Ciao etc. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/athena-43-mm-65-ccm-eurocilindro-ciao-bravo-piaggio-vespa-mofa/2501447606-306-2529

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Gerade gesehen. Neuer Athena 65ccm. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/athena-43-mm-65-ccm-eurocilindro-ciao-bravo-piaggio-vespa-mofa/2501447606-306-2529

Sieht aus wie der Faco Auspuff. https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/exhausts/largeframe/racing-exhaust-faco-racing-vespa-px200.2.1.45.gp.13615.uw

Schön wars bei EUCH

Ja GEIL

KW von einem 50er Automaten?

Kann man sich für jeden Vergaser ganz einfach selber merken. Sitz die Gemischeinstellschraube vor dem Vergaserschieber, wird das Gemisch fetter beim Reindrehen. Sitzt die Schraube hinter dem Vergaserschieber, wird das Gemisch magerer beim Reindrehen.

An Alle ein GROßES Dankeschön an die Veranstalter für das feine Wochenende unter normalen Leuten.

Das ist so nicht ganz richtig. Die Motonostra Lenkerendenblinker vom SCK sind für Vorne und Hinten E geprüft. Sieht man eindeutig auf der Nummer.....11 und 12 sind vorhanden...stehen für Vorne und Hinten. https://www.scooter-center.com/de/blinkerglas-moto-nostra-lenkerblinker-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-v50-pv125-et3-schwarz-9520068b?number=9520068B Das Fahrzeug bis zum entsprechendem Bj. braucht also nur die Lenkerendenblinker am Lenker, alle anderen nach dem Bj. müssen dann hinten auch Blinker haben. Ich habe mich diesbezüglich auch schon mit einem TÜV Prüfer unterhalten, der es mir auch so bestätigt hat. Die SIP Lenkerendenblinker sind NUR für Vorne zugelassen, egal welches Bj., da auf den Blinker nur die 11 für Vorne drauf steht.

Ohhhh nein, bloß nicht. Der geht ja gar nicht.

Ist der Runner 180 Motor von Piaggio drin. Den Motor und was alles dazu gehört sollte eine Piaggio Werkstatt schon reparieren können. Ersatzteile, was die Karrosserie anbetrifft, werden schon seit Jahren weniger, weil dafür fast nichts mehr produziert wird. Hatte selber zwei mal einen 180er Dragster. Der Erste rannte original saugeil 140kmh vollgasfest bei absolut genialer Straßenlage. Der fährt sich eher wie ein Motorrad. Der richtet sich auch sofort beim Bremsen in der Kurve auf. Der zweite 180er Dragster mit wenig Laufleistung hat nicht die Wurst vom Teller gezogen. Vom Kumpel ebenso. Da war meine AC 172er Malossi TPH wesentlich besser und schneller. Der wassergekühlte 180er Runner Motor ist in der Regel sehr zuverlässig und schnell, bei recht wenig Benzinverbrauch.

Von mir auch einen großen Dank für Eure TOP Veranstaltung

Das weiß ich. Ich hatte aber noch weißes Band, von vor 10 Jahren, von einem anderen Projekt übrig. Das weiße Band wurde von der Mischung Leinölfirnis mit Ofenrohrfarbe richtig satt schwarz und es bleibt auch so.

Sehr geil war es bei Euch

Kannst Du auch ganz billig mit Leinölfirnis und scharzer Ofenrohrfarbe machen. Bischen Ofenrohrfarbe in die Leinölfirnis und dann auf das Band streichen. Hält ewig schwarz. Habe weißes Band in schwarz gefärbt und das hält schon 5500 km ohne Probleme und habe noch nie nach gepinselt. Kannst Du einfach bei Bedarf wieder neu drauf pinseln.

Schöne Smallframe

Da warst Du schneller

Probier mal mit einer Spritze voll Bremsflüssigkeit von unten nach obern zu entlüften. Da bekommst Du die Luft in der Regel schnell raus. Die Entweicht dann oben über den Bremspumpenbehälter.

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