DR. Cut

Zwischen Kurbelhaus und Membran ist die Druckwelle halt am Größten, Geht aber auch anders. Ich fahre das selber seit 22 Jahren zwischen Vergaser und Membran und beim Drehschieber auch einfach im Ansaugstutzen. Funktioniert bei mir auch tadellos. Habe das Anschlußstück für den Unterdruck einfach am Verbindungsstück zwischen Membranansaugsatutzen und Vergaser.

Saluki Welpe?

NEEEEIIIIIIN

Es gibt 2 Versionen der 25kmh Ape. 1. Version .......kommt direkt von Piaggio und man fahrt alle vier Gänge Die Ape fährt aber nur 25kmh MIT allen 4 Gängen. Hat eine originale Piaggio Betriebserlaubnis mit 25kmh. Die Gesamtübersetzung ist sehr kurz. Um das zu ändern, muß die Primär komlpett geändert und der Motor gespalten werden. 2. Version.......ist die Ape mit vier Gängen, die ab Werk 38kmh fährt. Die wird dann so gedrosselt, daß der vierte Gang gesperrt wird und im Auspuff eine minimale Reduzierhülse kommt. Die Ape wird dann nochmal vom TÜV abgenommen und bekommt eine neue Bezriebserlaubnis.

Ist doch ein Dello Vergaser. Das konnten die Früher und können die Heute auch noch

Das waren auch noch Grauguszylinder. Das kannst nicht auf die Aluzylinder anwenden.

Habe mir nicht das ganze Topic hier durch gelesen......aber vielleicht fährt deine Ape, trotz des 16er Ritzel und 102er Polini , nur 40 kmh, weil man Dir evtl. eine 4 Gang - 25kmh Ape verkauft hat. Komme da drauf, weil mein Kumpel sich gerade eine neue 40kmh Ape gekauft hat, die auf 25kmh gedrosselt wurde ( durch Sperrung des 3. Ganges). Er hat sich jetzt auch einen 102er Polini Zylinder und das 16er Ritzel einbauen lassen und seine Ape fährt mit nur den ersten 3 Gängen auch 40 kmh.

Ja

100/90/10 entspricht dem 3.50x10 Reifen. Bei manchen neuen Reifen stehen mittlerweile sogar beide Größen gleichzeitig drauf.

Habe ich auch bei meinem 75er Malossi. Habe auch die Kopfdichtung verbaut, QS war 1,4mm. Hatte bei dem 13er Gaser eine 65er Düse drin ( mit bearbeitetem Polini Lufi). Trat bei mir nach ca. 20km Fahrt auf, im selben Schieberbereich wie bei Dir. Der Zylinder klingelt dann einfach wie sau. Habe ich erst gar nicht als Solches wahrgenommen bzw. identifiziert, bis zum Glück der Groschen gefallen war (Gott sei dank ohne Klemmer). Denke das die Düse einfach zu klein ist und habe auf eine 70er Düse gewechselt- Bin aber noch nicht gefahren.

Wenn es wirklich der originale 149er Pinasco ist, kann der nur mit der 80er Welle gefahren werden. Die 80er KW hat nur 48mm Hub.

Sagen wir mal so......der damalige 149ccm Pinasco für die 80er Motoren, muß ja das selbe Maß gehabt haben und die haben auch gehalten. Bei denen wurde das 80er Gehäuse auch nicht auf gespindelt Das waren auch nur 177er Pinascos die abgedreht waren. Kolben und Zylinderkopf vom 149er Pinasco waren die Gleichen, wie für den 177er.

Seit wann wohnt der Marc Werner in GL? Ist an mir völlig vorbei gegangen. Ich komme auf jeden Fall, egal ob es regnet.

Gerade nachgesehen. Der Veranstaltungsort gehört doch zum Kreis Düren, oder? Kreis Düren ist gerade bei einer Inzidenz von 46,9. Ich hoffe für Euch

Düsseldorf ist gerade bei einer Inzidenz von fast 64. Wie hoch ist er gerade bei Euch genau?

Bei dem ganz lang übersetzten ( Malossi Getriebe mit 130/90/10 Reifen) SKR Motor mit grünen Malossi Federn (sind die weichesten Federn von Malossi, kommen direkt hinter den original Federn) greift die Kupplung komplett bei 30kmh. Bei dem gleichen Motor, aber mit original Übertsetzung, greifen die selben Federn bereits schon bei ca. 10 kmh komplett. Drehzahlniveau, wo die Kupplung greift ist gleich. Nur liegen bei der lang übersetzten Karre dann schon 30kmh an anstatt 10kmh, wie bei der Original Übersetztung.

Würde ich nicht unbedingt sagen. Ist doch logisch, daß der Einkuppelzeitpunkt, wenn man die Karre länger übersetzt, auch später wird. Die Kupplung kuppelt ja immer bei der selben Drehzahl ein. Und wenn die Übersetzung sehr lang ist, ist man schnell bei 30kmh, wo die komplett einkuppelt. Ist selbst bei einem ultralang übersetzten SKR Motor so.

Habe mein weißes Thermoband einfach scharz eingefärbt. Bischen schwarze Ofenrohrpaste mit Leinölfirnes vermischen und dann drauf pinseln. Brennt beim Fahren ein und hält echt super. Ist bei mir auch noch nach 2000km tiefschwarz und wenn es heller werden sollte, kann man einfach noch mal drüber pinseln.

2021 warscheinlich dann auch eher nicht, nehme ich an.

Der S&S V50 Sitzbanktank hat auch gerade mal 8 Liter Fassungsvermögen.

Wenn man einen Überschallknall in echt geil findet und Heute Ihn noch Niemand live gehört hat. Ohne Quatsch, ich fand das als Kind immer mega, wenn es laut BUUMMM gemacht hat. Und die Starfighter am Himmel sahen auch immer 1a aus .....das waren noch Zeiten

So weit ich das sehe, müßte die Bremszange eigentlich links sein. Die Bremszangenaufnahme sieht bei PM eigentlich anders aus. https://www.lambretta-teile.de/Scheibenbremse-PM-Tuning-Grimeca-Anti-dive-Lambretta-Li1-Li2-Li3-LiS-SX-TV-GP-dl Denke mal, daß der Vorgänger die umgebaut hat, damit er die Bremsscheibe rechts hat. Weshalb auch immer. Vielleicht hatte er auf der rechten Seite schon die Antidive Halterung geschweißt.

Ist auch noch ein wenig vom Vergaser abhänging. Manche sind da recht wetterfühlig. Die Dellortos sind da ziemlich resistent gegen

Selbe Problem hatte ich auch schon mal. Nach wechseln des Blinkgebers gegen einen Neuen war immer noch das selbe Problem vorhanden. Na ja dachte ich, dann kann es ja nur am Kabelbaum liegen, der schon 20 Jahre alt war und dann wohl einen Kabelbruch haben muß. Dann neuen Kabelbaum eingezogen UND sieh da, noch IMMER das selbe Problem!!!! Dann nochmal einen neuen Blinkgeber besorgt, der dann auch RICHTIG funktioniert hat und das Blinkproblem war weg. Fazit: alter Kabelbaum war noch in Ordnung, der erste neu gekaufte Blinkgeber hatte den selben defekt, wie der defekte Blinkgeber an der PX Besorg Dir lieber nochmal einen anderen Blinkgeber, von dem Du weißt, daß er auch funktioniert, bevor Du Dir unnötig arbeit machst.

Du hast aber doch M10 Gewinde an Deinem Malossi KW Stumpf. Da kannst Du nur eine normale M10 Mutter mit fahren.