DR. Cut

So sieht es aus. Habe ein T5 lüra in einem PX Motor laufen. T5 Lüra steht da minimal näher an der Zündgrundplatte. Habe da nur noch Wellscheiben unter den Schrauben und das T5 Lüra ist minimal hinten geplant, da sonst das T5 Lüra an den Schrauben schleift. Am KW Gewinde braucht man eine längere Mutter. Bei dem Gewinde, an der längeren Mutter, muß innen ein wenig weg gedremet werden, damit die Mutter tiefer geschraubt werden kann und man da nicht mehrer U-Scheiben drunter legen muß. Die "Normalmutter" kann nicht tief genug geschraubt und kommt sonst schon gegen den KW Konus. ZGP ist bei dem T5 Lüra auf PX Motor auch anders, ca, 5 Grad weniger Vorzündung. Stand mit dem Px Lüra auf 18 Grad, mit dem T5 Lüra nur noch 13 Grad. ZZP muß dann neu abgeblitzt werden.

So sieht es dann aus. Vom Prinzip her, wie das Beed Speed Schaltelement. fuffbuff sexidol Members 53 1.104 Beiträge Scooter Club:keinen Geschrieben: Dienstag um 12:42 (bearbeitet) Den haben wir uns für ein Crosser Projekt gekauft. Den Kupplungshebel haben wir auf den Griff gemacht. Qualität ist ganz gut. Bearbeitet Dienstag um 12:53 von fuffbuff

Ist vom Prinzip her wie das Beed Speed Schaltelement. Bei dem wird der Kupplungshebel auch extra dran geschraubt.

Muß man wirklich jedesmal eine neue Mutter nehmen? Habe die alte Mutter bei meiner 172er TPH immer wieder verwendet und mit Loktite eingeklebt. Das Gewinde der Kurbelwelle war aber auch danach immer noch in Ordnung. Habe die Mutte auch mit dem Drehmomentschlüssel und entsprechenden NM angezogen.

Habe gerade bei Ebay was zufällig entdeckt. Wird zwar als Gasgriff angeboten, könnte man aber auch gut als Schaltelement verwenden. Falls Jemand ein Schaltelement braucht. https://www.ebay.de/itm/2020-neu-Schwarz-Universal-Motorrad-7-8-22mm-Gasdrehgriff-CNC-Aluminium-Lenker/392839741898?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D231025%26meid%3D8fb0721bfa9246e387f77a11a585b649%26pid%3D101195%26rk%3D5%26rkt%3D12%26mehot%3Dco%26sd%3D164664973318%26itm%3D392839741898%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplAMLv9PairwiseUnbiasedWeb&_trksid=p2047675.c101195.m1851

Habe gerade bei Ebay was zufällig entdeckt. Wird zwar als Gasgriff angeboten, könnte man aber auch gut als Schaltelement verwenden. Falls Jemand ein Schaltelement braucht. https://www.ebay.de/itm/2020-neu-Schwarz-Universal-Motorrad-7-8-22mm-Gasdrehgriff-CNC-Aluminium-Lenker/392839741898?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D231025%26meid%3D8fb0721bfa9246e387f77a11a585b649%26pid%3D101195%26rk%3D5%26rkt%3D12%26mehot%3Dco%26sd%3D164664973318%26itm%3D392839741898%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplAMLv9PairwiseUnbiasedWeb&_trksid=p2047675.c101195.m1851

Aber auch nicht weit gekommen

Der hat sich mal direkt die rechte Motorhälfte im CNC Verfahren hergestellt.

Habe die in der Malossi Vario gefahren und haben sehr gut funktioniert. Die halten ewig. In der original Ciao Vario sind normalerweise 14x14 Gewichte drin. Mit 16x13 Gewichten wird der Anzug weniger und die Endgeschwindigkeit höher. ich weiß auch nicht, ob dann der Riemen bei Vollgas zu weit aus der Vario läuft. Könnte gehen, müßte man sich aber auf jeden Fall anschauen. Wenn es die Dr. Pulley Gewichte auch in 15x13 gibt, würde ich die eher für die original Vario nehmen.

NÖÖÖÖÖ, vom Schweißen habe ich NULL Ahnung!!!!!!.....bin mit dem Kaltmetall seit 1996 gut gefahren Habe vom Schweißen NULL Plan. Habe auch nicht geschrieben, daß ich davon (schweißen) Plan habe. Mir wurde immer abgeraten, für so etwas (Überströmer) zu schweißen, eben wegen Verzug und zusätzlichem planen. Deshalb laß ich beim Jockey eben die Sachen schweißen bzw. die Chopper zu Ende bauen, weil ER es kann und auch EINGETRAGEN bekommt. Nützt mir nix, wenn es Jemand schweißt der es kann und das auch zertifiziert ist, aber es Niemand einträgt. Ich habe viel an den Choppern vorbereitet und der Jockey hat die zusammengebaut und die Schweißungen gemacht. da mach ich auch keinen Hehl draus. Da habe ich kein Problem mit. Ich muß mich nicht mit fremden Fedren schmücken. Wenn der Jockey die zusammen baut, bekommt er es aber auch eingetragen. Mir persöhnlich bringt so ein Fahrzeug nichts, wenn ich es nicht auch angemeldet fahren kann und nur in der Garage steht. Selbst wenn ich der beste Schweißer wäre (was ich nicht bin, habe NULL Plan davon), würde ich die Karre zum Jockey bringen, das er die Sachen macht und dann die Karre zusammenbaut. An meinen Lambretta Choppern habe ich KEINEN weinzigen Schweißpunkt selber gesetzt.

Jo Danke, mein Kaltmetall hält schon seit 1996 am Motorblock. Was anders würde ich nie mehr machen

Die 55 ND scheint mir auch was fett für den 30er Gaser und dem weiterer Set up

Nun ja, ich war ja eigentlich auf der Suche nach einer Kolbenalternative für den 166er Malossi Zylinder mit einem 15x19x20 Kobo-Lager. Da hatte ich halt den 152er Polini Kolben zu erst auf dem Schirm, weil der eben auch 61mm Durchmesser hat. Aber die T5 Kolben gehen wegen dem 16mm Kobo-Lager nicht. Die Kolbenbolzenlager (16x19x20) von Simson und Jawa sind anders, die passen nicht. Die Länge ist bei denen 19mm und Außendurchmesser 20mm. So wie es aussieht, komme ich nicht um den 166er Malossi Kolben herum und muß den mehmen.

Was fragst Du denn dann hier?..... wenn du Dir im Endeffekt doch schon selber die Antwort gegeben hast? Kaltmetall ist Fuscherei, Alu aufschweißen kann das Gehäuse verziehen...... dann nimm doch einfach ein neues Gehäuses und sei glücklich damit

Manchmal ist der Schlitz im Auspuffkrümmer auch minimal zu lang, so das der vom Auslaßstutzen nicht ganz verdeckt wird. Dann einfach ein dünnes Coladosenblech einmal um den Auslaßstutzen wickeln und Auspuff drauf schieben.

Hallo Weiß evtl. Jemand, ob der 152 Polini T5 Kolben kompatibel mit dem 166 Malossi Kolben ist? Durchmesser haben beide 61mm, aber wie sieht es mit der Höhe des Kolbenbolzens und des Kolbendaches aus? Vielen Dank. Grüße, Ralf

Nope ......sagt doch alles bei ihm

Die Verkleidung von der Citta, Gilera Ec1 sollte auch passen. Die Bravo und die Citta haben den gleichen Umterbau. https://www.jmpbteile.de/zijschermen-gilera-citta.html Die Nr.4 ist es.

Mit welchem Kleber machst Du das? Sieht echt perfekt aus.

Deshalb wunder ich mich ja, das er SI Verkleidungen für das Fahrzeug sucht. Bravo Seitenverkleidungen bekommt ja genug.

Ist aber doch ein Bravo Unterbau auf dem Bild.

Bei meinem Polini 177 und auch Malossi 166 hat sich der Motor genauso angehört. Bin damit tausende von Kilometern gefahren, alles ohne Probleme. Ich nehme an, daß es vom Lüra und den KW Lagern kommt. Ich meine bei mir wäre es sogar noch minimal lauter gewesen. Habe aber auch ein HP4 Lüra drauf. Hast Du Dein Lüra leichter und hast es abdrehen lassen?

Hatte 2 Jasil KW. Die Eine war nach 1000km platt, mit einem 50ccm Athena und die Andere nach 500km, mit einem 63er Athena. Ich würde die Finger davon lassen. Mit der billigen DMP Welle von JMPB habe ich mit meinem 63er Athena dann 5000km gefahren, meistens Vollgas, auch bis zum Piaggiozechen auf dem Tacho. Die lief, auch nach 5000km, wie am ersten Tag. Fand die Welle, für damals 50€ mal RICHTIG gut. Habe die Bravo dann nach Süddeutschland verkauft. In anderen Motoren habe ich dann auch nur die DMP Wellen verbaut und die haben immer gehalten. Die DMP Wellen sind auch härter, als die Jasil Wellen. Merkt man sofort beim fräsen.

Habe zufällig einen Boxer Auspuff bei Ebay gefunden. Sind ja recht selten. Stelle mal den Link hier rein. https://www.ebay.de/itm/Vespa-Piaggio-Boxer-Race-Sportauspuff-Auspuff-ohne-STVZO-ZUBEHOR-NEU/393103710450?hash=item5b86ce98f2:g:5ckAAOSwePdfvQSr

Es gab mal einen 125ccm Tuningzylinder. Layout war ähnlich dem 177er Polini. Ich meine , es gab sogar auch mal ein Topic im GSF darüber. Der Hersteller war entweder Avionic oder Olympia. Gefunden