DR. Cut

Habe meine Monokupplung auch selber noch modifiziert, daß ich eine venünftige M8 Mutter mit langen Gewinde fahren kann und auch das gesamte Gewinde der Kurbelwelle genutzt werden kann. Die Mutter funktioniert mit Vario ohne Modifikation, evtl. nur mal schauen, ob die Mutter beim festschrauben nicht schon am Ende des Gewindes der KW ansteht. Der Schafft, der Mutter paßt in die Variobuchse. Die Mutter hatte mal hier im GSF der Mofafreak87 hergestellt, macht er leider aber wohl nicht mehr. Bin dann über diese Mutter beim SCK gestolpert https://www.scooter-center.com/de/mutter-felge-m8-x-22-oem-qualitaet-vespa-vn-vna-vnb1t-bis-vnb2t-vl1t-vb-vba1t-vbb1t-bis-nr.-71000-gs150/gs3-vs1t-bis-vs4t-5800009?number=5800009 Die Mutter, sollte auch funktionieren, meine sieht zumindest genau so aus. Einfach mal vorher ausmessen und probieren. Habe die Kupplungsgrundplatte dafür auch soweit oben aufgebohrt/ gefräßt daß der Schafft der Mutter rein geht. Die Mutter darf natürlich nicht unten an der Kupplungsgrundplatte anstehen. Wenn sie doch anstehen sollte, den Schafft der Mutter so weit kürzen, daß sie nicht mehr ansteht.

Denke, daß Du die Grundplatte, auf der die Kupplungsbeläge drauf sitzen, auch auf M10 aufgebohren mußt. Aber NUR Oben , NICHT komplett durch!!! Von unten ist das Loch der Grundplatte ja nicht rund, sonder so wie der Kurbelwellenstumpf geformt. Die Grundplatte darf an dieser Stelle NICHT geändert werden, da sich sonst die Grundplatte nicht auf dem KW Stumpf arretieren kann.

Dann muß der Stumpf bei der Malossi aber auch anders sein, als an allen anderen Kurbelwellen.

Kann ich nur bestätigen. Mit der Vollhydraulik hat meine auch echt gut gebremst

Das Einzige, was Du größer machen mußt ist die Bohrung in der Abdeckscheibe, die auf die Kupplung gelegt wird. Das Gewinde wird ja nur größer, nicht der ganze Kurbelwellenstumpf. Kupplung- Abdeckscheibe - M10 Zahnscheibe - M10 Mutter

genau.....auf Rollertreffen

Ich habe mit dem 6,5 Getriebe eine CNC Alu Riemenscheibe drauf. Der Durchmesser ist entweder 90mm, oder 95mm. Den Keilrimen kann man sogar noch gerade eben so wechseln, ohne die Riemenscheibe abmontieren zu müssen.

Doch, sie war damals mit 16 Jahren die jüngste Vespa Fahrerin Deutschlands und hat dafür vom VCVD Krefeld auch eine kleine goldene Vespa mit Gravur bekommen. Sie kannte Deinen Vater vom Sehen her, da er wohl häufiger zum Vespa Club Krefeld mit seiner Vespa gefahren ist. Den VCVD Aufnäher von damals haben wir noch, die goldene Vespa ist leider in den letzten Jahrzehnten nicht mehr auffindbar geworden

Meine Freundin hat Ihn auch eben erkannt vom Vespa fahren. Sie war 1954 bis 1959 im Vespa Club Krefeld.

Hätte Jemand evtl. Interesse an einem 10,5er Variogetriebe? Hab da noch ein paar rumliegen, die ich nicht mehr verbauen werde.

Leider ja

Ja, der Druckpunkt wird schwammiger.

Denke mal von der TPH im Handschuhfach.

Hast Du eine härtere Feder im Wandler? Wenn nicht, mach mal eine härtere Feder rein. Kann sein, daß Eure Wandlerfedern völlig ausgelutscht sind und der Riemen an der Vario nicht richtig packt, wenn Ihr Gas gebt.

Auch hier meine ich, daß das Lüra gebrochen ist. Der Haarriss schlängelt sich zwar, geht aber auch bis unten durch.

Ich meine das Lüra ist gebrochen. Wenn man das Bild vergrößert, dann sieht man den Haariss ganz gut, wie er sich von dem großen Spalt nach weiter unten rechts durchzieht.

Die PX 80ccm Nebenwelle hat 12mm und die anderen Nebenwellen haben alle 13mm Durchmesser bei der Buchse, Nur das PX 80 Gehäuse hat eine kleinere Buchse.

Alurohr/ Kupferrohr mit entsprechendem Durchmesser(solte schon recht eng auf dem defekten Kunststoffteil draufsitzen) auf Länge schneiden, über das defekte Kunststoffteil schieben und mit Sekundenkleber volllaufen lassen. Der Sekundekleber ist spaltfüllend und zieht sich durch die Kapillarwirkung in den Spalt rein und härtet in dem grissenen Kunststoff schnell aus. Selbst wenn der Durchmesser des Alu/- Kupferrohres etwas größer ist als das Kunstststoffteil, macht das nichts. Dann muß einfach an einem Ende der Übergang Kunststoffteil zu Rohr mit Panzerband etc. verschlossen werden, damit der Sekundenkleber nicht auslaufen kann. Danach den Hohlraum komplett mit Sekundenkleber auffüllen. Das durchtrocknen dauert dann zwar etwas länger evtl. ein paar Tage, aber das sollte dann halten. Der Sekundenkleber wird dann komplett hart.

Beim Breitreifenumbau wird das auch immer mit Schrauben gemacht (8.8, 10.9), Worin besteht der Nachteil (mal von der Optik abgesehen)? Wenn die Schrauben mit Loktite zusätzlich eingeklebt werdens, sollte das in Ordnung sein. Hält bei mir seit 65.000 km ohne Probleme. Schrauben sind kein einziges Mal lose gewesen und sind auch nicht angekerbt.

Vielleicht hat die Werkstatt damals ja auch eine T5 Kickstarterwelle verbaut. Damit steht der PX Kicker dann auch so nach unten. Der T5 Kicker würde an Deinem Motor gerade stehen.

Von welchem Moped stammt den der oberste Koti?

Der 24er SI steht doch schon im Fahrzeugschein, geht nur noch um die Endgeschwindigkeit.

So sieht es aus...und wer lesen kann ist klar im Vorteil. Also hat sich Thema Chinaroller auch schon erledigt.

Theoretisch kommt da ein Vollgummierter rein. Das Gummi hält sich dann so zu sagen in der Rille fest. Ich hatte bei einem gleichen Motor, bei mir einen Metallsiri mit Fügen-Welle-Nabe Loktite eingeklebt und der hat 45.000km gehalten. Der saß beim Ausbau noch super fest. Kann man also machen, aber den Siri dann einkleben.

RICHTIG. Kein Benzin bei Vollgas, macht den Klemmer, nicht der Benzinhahn. Die einzige Möglichkeit wäre, daß die Fastflow-Hähne bei derr Umstellung auf Reserve einfach länger brauchen bis da wieder Benzin kommt. Fahre immer grundsätzlich auf Reserve, alleine schon damit ich mehr Druck auf dem Vergaser habe, und hatte noch nie Probleme damit.