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Den Ansatz finde ich gut. Die Gabel biegt sich ja ebenfalls elastisch - aber dass sich das mit zwei völlig verschiedenen Stoßdämpfern unglücklich aufschwingt passt irgendwie nicht. Hast du bei ausgebautem Dämpfer mal die Schwinge geprüft, ob da alles spielfrei ist? Hast du mal mit dem Luftdruck im Reifen gespielt?

Das sind alles Aluteile - also wohl eloxiert.

...man sollte sich aber bewußt sein, dass man mit dieser Wortfolge den @Dirk Diggler heraufbeschwört. Das kann dann hier nur noch ausarten.

Dein Personalausweis bringt dir nix (mehr - dank Brexit). Da muss dann wohl mal ein neuer Reisepass her. 5-6 Wochen vorher drum kümmern macht Sinn, sonst wird es teurer. Und um etwas sinnvolles zum Thema beizutragen: Nen Spiegel braucht man nur, wenn man (zu) langsam ist.

...wenn wir gerade beim Thema sind:

Die Lusso hat auch einen etwas steiferen Rahmen. Gerade die PX-alt mit Innenverschluss (gibt es als 80er vergleichsweise viel) neigen bei höheren Leistungen zu Rissen im Bereich der Verschlüsse. Den steiferen Rahmen merkt man wohl auch beim Fahren (also manche Leute - ich nicht - das kann aber auch an den fixfertigen Stoßdämpfern in meiner PX-alt liegen). Die bessere vordere Bremse und die steifere Gabel merkt man definitiv - und die Getrenntschmierung finde ich im Alltagsroller angenehm. Ebenso das größere Handschuhfach der Lusso. Aber für Tuning sollte es eben ne Lusso vor '89 sein. Für die PX-alt spricht für mich die etwas klassischere / stimmigere Optik in den Details.

...nur dass sie nix aber auch gar nix davon haben - außer horrenden Kosten. Denkmalschutz und so. Zum Thema: Hat zufälligerweise jemand ne Info wie man Bodenrichtwerte (landwirtschaftliche Flächen) im Land Brandenburg rauskriegt, wenn da im Portal nix angezeigt wird?

Hast du die Getriebezahnräder runtergenommen oder wirklich nichts daran gemacht? Kein Zahnrad falschrum drauf? Besondere/dicke Dichtungen zwischen den Gehäusehälften und/oder der Schaltraste? Edit: Die Idee mit den verdrehten Zügen von @krankerfrank ist auch gut. Kannst du an der Raste selbst in den Rastungen durchschalten?

Ich denke, das ist beim vorhandenen Bauraum kaum möglich. Wenn man allerdings ein Gehäude bauen würde, welches mehr Platz für das Getriebe bietet könnte man auch gleich z.B. mehr Raum schaffen für ein größeres Kurbelgehäuse (mehr Hub möglich + breitere Wangen). Das würde aber auch bedeuten, dass man keine normale Vespa-Primär mehr nutzen könnte.

Die Klobrille vorne etwas ausschneiden / fräsen, dass er bessere Sicht hat? Oder ein Sitzkissen (Kindersitz-Erhöhung o.Ä.) - an der Wand / dem Spühlkasten mit Klett befestigen?

Das ist vollkommen egal. Der Keil positioniert nur, die Kraftübertragung geht über die Fläche.

Das Ritzel hat Spiel auf dem Halbmondkeil? Das ist egal. Das Ritzel wird durch die Kupplung festgezogen... Oder kippt es seitlich (kippelt)?

Meinst du sowas? https://www.reichelt.de/flachsteckanschl-zum-anschrauben-45-5-3mm-vt-fs-a-s45-5-3-p231331.html?PROVID=2788&gclid=EAIaIQobChMI6r-QvfL4-QIVlfhRCh1drQI4EAQYCiABEgKupvD_BwE&&r=1 Gibt es in verschiedenen Maßen...

...synchronisiert das mittlere der drei Schweine.

Das mit der Dämpfung klingt interessant! Wie dick wäre der Gummi? Viel Platz ist da ja nicht... Ich hatte auch schon überlegt das mit eingeklebten Buchsen (Messing o.Ä.) zu machen, mit etwas Übermaßbohrung und spaltfüllendem Klebstoff.

Man könnte mal versuchen nen weichgeglühten Kupferdraht anstelle des O-Rings zu nehmen. Wird bei Turbo-Falschtaktern gerne genommen - zusätzlich zur Kopfdichtung, um diese besser anzupressen.

Kommt auf die Gegend an, aber im Dunstkreis von größeren Ballungsgebieten sind Grundstücke für Wochenendnutzung (z.B. mit Wohnwagen / oder etwas größer Tiny-House auf Rädern) gefragt. Alternativ würde mir noch ein Imker (m/w/d) einfallen...

Ein 249er Pinasco sagt mir auch aus den 90ern nichts. Das würde wohl auch mit dem klassischen Aufbau vom Zylinder (nicht Quattrini-like) auch nicht machbar sein. Könnte es ein 215er Pinasco sein...? Die Frage zur Wurfbedüsung würde ich an deiner Stelle mal drüben im Largeframe-Technikbereich stellen. Oder in der Motor-Datenbank nachschauen - so ein klassisches Setup kann da durchaus auch irgendwo auftauchen.

Finde ich durchaus nachvollziehbar. In Alu gibt es ja bereits den M200 - gegenüber dem sehe ich jetzt keine riesen Unterschiede (Auslegung durch Fräsen und Hoch-/Runtersetzen mal ausgenommen). Von BFA gibt es doch auch was, oder? Aber in Guss gibt es nix.

Jacqueline

Das mit der Reduzierhülse wollte ich am originalen 200er auch gerne mal ausprobieren. Die Kombination mit Trichter klingt sehr interessant. Würde ich durchaus auch mal testen. Hast du für den Radius vom Trichter irgendwelche Werte aus Tabellen oder eine Berechnungsformel genommen, oder eine Formel genutzt, oder ist das nur PI x Auge? Ich denke, das macht nen ziemlichem Unterschied.

@Tanatos verkauft gerade eine. Und da kommen in den nächsten Wochen bestimmt noch mehr von Leuten die auf ne BBT2 wechseln...

Dazu steht einiges im Neuheiten-Topic:

Du kannst da eigentlich auch was aus dem Elektronikbereich nehmen - und auch außerhalb verbauen. Vielleicht überlegst du dir ja sowas wie ne Revolvertrommel zum nachladen (Achtung Wortwitz). Siehe z.B. auch hier: Mofa ist ja bei 125er Orischinol nicht so fern...

Die PX-alt gab es in Österreich mit Lichthupe. Bei der Öusso weiß ich es nicht. Ein kleiner Taster unterhalb des Gehäuses sollte aber die einfachste Lösung sein. z.B. der Startertaster...