Angeldust

Yep, du versuchst bei deinem Problem nicht die Ursache sondern die Symptome zu beheben. Die sinnvollere Lösung ist immer mehr Leistung im gewünschten Drehzahlbereich 'einzubauen' als das Getriebe zu verkürzen (das ist nur für Leute die schnell aufgeben Deine Enlassresonanz liegt mit der Vollwange recht hoch, das verschiebt Dir das Drehazhlband in ungünstige (teilweise unnutzbare) Drehzahlregionen. Zudem wird der Einlaßquerschnitt beschränkt was nochmals die absoulte Leistung reduziert. Flex Dir die Welle mal nach bekannten vorbildern zu einer Membranwelle zurecht dann geht da was. Dann brauchts auch keinen kurzen vierten mehr... Dann den Vergaser noch durch was taugliches ersetzt und einen Kopf vom gravedigger draufgeschnallt und schon wirst du aus deinem schmalbrüstigen 80's style tuning Motor einen echten enlargedpenisbroadbandmilfracer-engine gemacht haben.

Probier mal nen Taffspeed MK4 mit T5 Krümmer (gabs damals serienmäßig). Hat in etwa die Charakteristik wie der orig. T5 Topf, bietet aber oben raus deutlich mehr Potential (auf orig. Motor ca. +5-10km/h). Gruß Uwe

Wie der Vorredner bereits erwähnte ist diese aussage eher nicht so ganz richtig... Der 177'er ist recht sportlic ausgelegt und, im direkten Vergleich zum z.B. Polini 177, eher ein 'supersportler', sprich wenig drehmoment aber breites Band. Sito Plus ist schon recht geignet, dazu noch einen anderen Zylinderkopf und das ding rennt. Echte Resoanlagen machen auf den SI Vergasern große Probleme bezgl. der Klingelneigung auf der Bahn... Gruß Uwe

Sorry aber der kurze kleine right-hand läuft auf gar nichts. Das Ding scheint ne reine Kopie einer Raceanlage für 125cm³ o.ä. zu sein. geht erst oberhalb von 10k in Reso. Da kannste auch nen 270cm³ Polini vorhängen, davon wird der Auspuff nicht passender...

Habe einen sehr aktuellen Hyper 2 NRG /Runner Motor (also wassergekühlt) mit Scheibenbremse hinten. Ist also maximal 5-6Jahre alt und ist ungeöffnet also nix getuntes! Einbaufertig incl. Zündung etc.

Funktioniert. Habe das gleiche Setup (SIP Performance) auf einem PX 125 Motor mit orig. Kurbelwelle und 24'er SI gefahren. Ist ein wenig delikat in der Abstimmung und ein wenig Leistung musste der unbedingten Vollgasfestigkeit geopfert werden. Rechte fett eingedüst mit 160/BE2/125. Übersetzung von der 200'er (23/65) auf PX125 Lusso Getriebe Lief recht schön. Gruß Uwe

Whow, saubere Arbeit! Ich würde, dem rest des stutzens qualitativ angemessen, von den Polini Plättchen abstand nehmen. Die fransen an den Enden recht schnell unschön aus! Echtcarbon oder fiberglas (letzteres ist im Betrieb meist leiser!) wäre schon schöner. Gruß Uwe

Da kann aber der orig. kopf nix für. Auf orig. Welle ist der geometrisch 10,7:1 verdichtet. Das hält auch nen Russenlager aus... Mit original Kopf ist wenigstens etwas Leistung und Drehmoment vorhanden. Bin das sehr lange auf orig. Rallymotor mit orig. Vorzündung (also 23-24°v.OT) gefahren. Davon das meiste Dauervollgas über die Autobahn zur Arbeit (~20km). Was er nicht mag ist der orig. Kopf + Resoauspuff. Aber grundsätzlich steht dazu ja schon alles hier im Forum verteilt. Gruß Uwe

Vergiß nicht die Resonanzverschiebung die der Auspuff auf der Autobahn/Vollast macht. Da ist mit der Hinterradleistung schon die 130km/h zu knacken, wenn auch geduckt :) Die Leistung ist o.k. da brauchts aber keinen 30'er für. Was ich wesentlich unschöner finde ist der sehr maue untere Drehzahlbereich. 11PS bei 5000U/min sind in Verbindung mit dem harten Resoanstieg nicht so schön (ansaugsteuerzeiten?). Da ist mit einem andere Kopf bestimmt noch was zu machen. Gruß Uwe

Du gehst davon aus das sich die Bremstrommel an der hinteren Unterlegscheibe in der Nabe abstützt (was falsch ist). Das vordere Lager in der Bremstrommel macht den 'Anschlag', sieht man auch wenn man die Mutter der Achse herunternimmt und sich die Fläche anschaut die in das vordere Lager sticht. Dort ist ein Absatz der sich am Lagerinnenkäfig abtützt. Gruß Uwe

Generell hast du beim Gespann zwei Möglichekeiten das stark erhöhte Fahrzeuggewicht zu kompensieren: 1.Das gesamte Motorpaket so verändern das die erhöhte Motorleistung das mehr an Gewicht kompeniseren kann 2.Die vorhandene Motorleistung durch eine geänderte Untersetzung an das Fahrzeuggewicht anpassen. Bei 1. läufst du Gefahr das für das anfahren so dringend benötigte Drehmoment in höhere Drehzahlbereich verlagert wird und der Motor zu sportlich für den Gespannbetrieb wird. Langhubwelle + 12PS Zylinder wären bereits so eine Verschiebung wenn du nicht genau auf die Steuerzeiten acht gibst. Ein 10PS Motor ist wesentlich gespanntauglicher als die 12PS Variante! Bei Variante 2. ist natürlich die mangelnde Endgeschwindigkeit ein k.o. Kriterium. Ich habe einmal folgende, auf den ersten Blick sehr ungewöhnliche, Kombination gewählt: Malossi 211 (unbearbeitet), orig. Motor (orig. Welle!), Zentralzylinderkopf von der Cosa (gabs mal über das Scooter Center), orig. Auspuff, SI24. Primär: 21/65 (anstatt 23/65). Ziel war es ein möglichst breites und flaches drehmomentplateu zu schaffen mit einem weiten Overrev-Bereich. Durch die originalen zahmen Steuerzeiten und Auspuff war kein Malossitypischer Resokick vorhanden, der Cosa Kopf sorgte für den Overrev. In Verbindung mit der kürzeren Übersetzung konnte der Motor mit leichtigkeit das Gespann ziehen, durch den Overrev waren auf der Autobahn Endgeschwindigkeiten von 110km/h zu erreichen ohne das Motor sich quälen musste. Die kurze Primär machte das ganze auch sehr gut im 'Gebirge' fahrbar, die Ganganschlüße malossiuntypisch gar kein Problem. Der Verbrauch lag auf Niveau vom orig. Motor. Eigentlich zu gut... ;) Schien mir für die erhöhte Belastung die beste Wahl. Wenn man auf solch einen Motor ein dickes Setup packt und ein Drehmoment von 25Nm+ leidet der gesamte Antriebsstrang enorm (Kupplung / Primärfedern etc.). Drehschieberlanghub würde ich eher abraten (Steuerzeiten der Welle / Sprayback) Gruß Uwe

Meine Er'fahr'ungen: Michelin S1 ist ein Alptraum, war damals schwer in Mode und mangels besserer Reifen DER Reifen der nahezu von jedem gefahren wurde. Bei feuchtigkeit sehr schmierig und sehr wenig feedback bezg. des Straßenzustandes. Dafür auch noch schnell abgefahren ;) Metzler ME1: Sind super zum tourenfahren da sie eine sehr harte Karkasse haben und die Gummimischung auch relativ lange hält. Im Regen sehr schmaler Grenzbereich was wohl auch durch die Reifenkontur nicht gerade positiv unterstützt wird. Pirelli SL26: Nie sonderlich lange gefahren, selbst im trockenen sehr fieser kleiner Grenzbereich, geht sehr plötzlich weg. Im regen nicht super aber auch nicht wirklich schlecht. Sava Weißwand: Selbst schuld wer Optik vor Fahrzeugsicherheit stellt... Schwalbe: Haben sich mittlerweile stark verbessert. Die ersten Reifen (hiessen damals teilweise auch noch 'Swallow' ) waren auf einem Niveau wie Cheng Shin Fabrikate, d.h. zum aus der Werkstattrollen geeignet -> fahren? Never... Die neuen Raceman bin ich noch nicht auf Classic gefahren, auf den Automaten schlagen sie sich im Rennbetrieb sehr wacker! Halten teilweise 24h std. Rennbetrieb auf einem 20PS Moped aus und grippen wenn sie einmal warm sind wie Slicks! Die Weatherman Mischung kenne ich noch gar nicht. Heidenau: Alle bedenkenlos empfehlenswert. Auch hier ist mein favorit der K58. Im trockenen sehr guter Grip mit weitem Grenzbereich, im nassen allen derzeitig mir bekannten Reifen überlegen. Das Ding gibt es im übrigen auch als sehr weiche Rennmischung! War auf der SKR unseres Nachbarteams beim 24h Rennen aufgezogen. Nachts wurden damit im strömenden Regen auf der Strecke von Aschersleben Zeiten von 1:01min gefahren. Der Reifen hatte nach dem Wechsel auf trockenreifen super Temperatur und man fühlte richtig wie der an den Händen klebt ;) Der K61 ist eher was fürs trockene. Hier hat mich der Naßgrip ein wenig enttäuscht. Gruß Uwe

Fahre in allen Rallymotore (Femsa) Blech-braun Ringe. Schlage diese aber auch mit einem Flachstahl ein. Die braunen Blech Wedi's sind für 200'er aufgrund des größereren tiefenmaßes, bei Verwendung in den kleineren Gehäusen (80-150cm³) müssen sie runtergeschliffen werden. Desweiteren gibt es auch Blech-blau corteco. Diese weisen im Vergleich zu den braunen allerdings keine versteifendes Wellenprofil in der rückseitigen Dichtwulst auf und waren bei meinen stärkeren Triebwerken gerne mal undicht (Benzin im Getriebeöl). Original verbaut habe ich die auch nur in den kleinen Motore gesehen, sind auch flacher als die braunen 200'er. Gruß Uwe

Auf 150meter ist das Ding aber auch nicht schlecht... Da muß sich der Herr Falc mit 50cm³ mehr erstmal hinten anstellen ;)

@ vogel: Sag doch lieber mal was du erreichen willst und welche Basis du bereits hast anstatt hier von den 'Leuten mit richtig Plan' zu erwarten das sie Dir kindergartenmäßig seitenweise das vorzukauen was hier fragmentiert im Forum schon alles zu lesen ist...

Dem Motor gebe ich auf der Autobahn 800m... Landstrasse wird der auch gut klingeln und wohl schnell festgehen. Kopf unbedingt tauschen (liter die momentane Verdichtung mal aus!) Vergaser würde ich mit dem JL auch gänzlich anders bedüsen (Luftfilter bohren, 160/BE3 verwenden). Will dein Ergebnis nicht mies machen aber das scheint nur auf dem Prüfstand so kräftig. Fahrtauglich musst du Dich da wohl von dem ein oder anderen Pferdchen verabschieden. Gruß Uwe

Auf original T5 fährt der Taffspeed MK4 super! Topspeed 5-10km/h höher, die mitte/beschelunigung ist wesentlich besser, einzig das anfahren ist ein wenig mau'er als original. Gruß Uwe

Wollte damit nur feststellen das das für einen gut gehenden Motor nicht notwendig ist. Das mit jedem Quadratmillimeter echtem Ansaugquerschnitt die Leistung steigt steht ja außer Frage.

Der Malle mag Rennauspuffanlagen. Mit dem original Getriebe ist man bei 90km/h schon bei knapp 8000U/min. Da kommt mit Sito Plus dann auch nix mehr ;) Wenn du den Bock im dritten Gang bis 75km/h ziehen kannst bis du auch da schon bei über 8000U/min. Im vierten kommt aber so langsam der Luftwiderstand zum tragen und die Leistung reicht einfach nicht mehr um schneller zu werden. einzig auf der Autobahn wo der Auspuff richtig heiss wird kann so ein Motor auch mal deutlich schneller werden. Sofern die Bedüsung stimmt und auch die Luftzufuhr (klassiker: Regenkombi unter der Sitzbak die die Ansaugluftöffnung dichtmacht und/oder die Tankentlüftung!) solltest du über einen andere Übersetzung nachdenken. Eine 200'er orig. oder zumindest eine 22/68'er Primär wäre angebracht und/oder ein drehfreudiger Auspuff ala LeoVince (vorher entdrosseln wegen Hitzeklemmer!). Den Leo dann besser mit der 22/68. Auf meinen 135'er mit 23/65, Sito Plus sowie gemachtem Zylinder und Gehäuse (Auslaß original) kam man auf der Autobahn schonmal in die nähe der 115km/h laut Lussoschätzeisen. Gruß Uwe

Nichts ist unrettbar ;) Die Pick-Ups gibt es wieder neu (leider sauteuer) und die restlichen Spulen kann man wicklen lassen. Da bleibt für die Werkstatt natürlich nicht viel hängen... Ich persönliche fahre bereits seit mehreren Jahren auf zwei Fahrzeugen Femsatronic. Beide bislang ohne Ausfälle. Außerdem mag ich die alte Substanz zudem das Rallypolrad ja auch noch leichter als ein PX200 ist :) Bau also erstmal das Haus in ruhe zuende und dann begib dich mal in ruhe an die Zündung. Umrüsten kann jeder ;)

Damit ist der Motor garantiert zu Fett. Der Pinasco ist aus dem KArton mega zahm. In Verbindung mit einer kaum vorhandenen Verdichtung läuft der meist mit HD um die 116 ganz gut, stark abhängig vom verwendenten restlichen Vergasersetup. Der 177'er Pinasco ist im Grunde wie geschaffen für eine 60mm Welle. Dann passt die Verdichtung sehr gut sowie die Überstromzeiten sind ebenfalls sehr genehm. Dann muß nur noch der Auslaß angepasst werden und schon hast du einen sehr schönen tourentauglichen aber dennoch sportlich zu fahrenden Motor.

Mal abgesehen von den Abstimmproblemen deines Vergasers die du mit den genannten Beiträgen sicherlich easy in den Griff kriegst ist der einzig sinnvolle Tip vom Herrn T5 Langhuber ;) Ist eine Schande das sämtliches Wissen immer wieder verschütt geht... Der Malossi ist mit den original Kurbelwelleneinlaß Steuerwinkel sehr miserabel zu fahren. Null Drehmoment und eine eher naja sagen wir mal pseudo drehfreude (also ohne schmackes dahinter). Das in Verbindung mit der TFF Pipe die wohl dem alten PM sehr ähnelt und du hast Dir einen echten Drosselmotor gebaut. Auf jedenfall eine Rennwelle rein und du fährst selbst mit Sito Plus wesentlich zügiger als jetzt. Den TFF kann man auch noch gut mit dem 24'er fahren, da brauchtst keinen anderen Gaser. Gehäuse anpassen ist auch keine Pflicht, zwischen 15-19PS sind auf Drehschieber udn 24'er mit Malle drin (je nach Auspuff). Der TFF hat nur leider recht wenig Druck untenraus, ein JL (Scorpion) läuft da um welten besser. Man korrigiere mich falls die TFF mittlerweile ein anderes Design haben. Gruß Uwe! P.S.: Vergiß den aufgebohrten SI Krempel...

Worum ging es dem Topiceröffner eigentlich? Wird mir gerade nicht ganz klar??? Vespavielstoffmotor?

Seit wann gibt es den Probleme mit den Mazuchelli Wellen? Ich hab schon so unsäglich viele von den Dingern verbaut und verdreht hat sich da noch keine von. Leidglich dreimal abgeschert, 1x Kulu 2x Limaseitig. Hat da Mazuchelli das Paßmaß geändert? Zudem find ich nen Hubzapfen festzuschweißen ein echt unsexy maßnahme. Einfach etwas Karborundum vor dem zusammenpressen auf die Paßstellen und da löst sich nie wieder was. Sollte das losbrechmoment deutlich erhöhen.

Yup,ist von Standox (Herberts). Hier gibts das Zeug Online: https://www.lackcenter-berlin.de/product_in...er-1-Liter.html Ich schwöre drauf! ;) Ist halt keine Draufschmiergrundierung sonder ein 2k wash-primer der das Blech regelrecht passiviert und ins Blech einzieht ohne eine (bzw. nur minimale) Auftragsdicke zu hinterlassen. Gruß Uwe P.S.:Hier noch ein Beitrag den ich diesbezgl. in einem Oldtimerforum gefunden habe: