Angeldust

Hi, das fährt schon, auch gar nicht so verkehrt. Allerdings wird das ganze sicherlich nicht standfester als mit dem Polini. Der DR 177 mag gerne drehen, im direkten Vergleich zum Polini ist der sogar richtig drehzahlgeil, allerdings sind die Ringe für solche Zwecke gänzlich untauglich. Sprich Dauervollgasorgien auf der Autobahn sollten nicht so der primäre Einsatzzweck der Kombo sein. Die Charakteristik wird auch anders sein. Der 177'er DR fährt sich häufig ein wenig wie eine große T5 (vorallem wenn der Einlaßwinkel n.OT. der Welle niedrig ausfällt), der Polini ist da eher der Traktor mit viel Drehmoment im Keller der dann bei ~7000U/min vor die Wand fährt. Gruß Uwe

Kupplungsseitiger Wellendichtring?

Hi, den 30'er PHBH brauchts nicht wirklich für das Setup, machts aber etwas zuverlässiger. Als Anhaltswert hat sich bei mir mit dem 30'er PHBH folgende Kombo als recht tauglich erwiesen: Nadel: X2 Mischrohr: AV264 ND: 58 Schieber: 30 HD: hängt sehr stark vom verwendeten Zylinderkopf und der zu erwartenden eff. Verdichtung (irgendwas zwischen 120-150) Verdichtung klingt auch sehr gesund. Bin ich genauso viele Kilometer mit Dauervollgas über die Autobahn gebügelt (mit SIP Performance, der dem RZ ja relativ ähnlich ist). Schau nur das die Einlaßzeit des Drehschiebers nicht zu lang wird, wobei auch über 70° auf DS mit PHBH resp. langem Ansaugweg eigentlich kein Problem darstellen. Gruß Uwe

Viel Gefummel für wenig Performancegewinn. Häufig undicht und immer den K®ampf zwei Vergaser synchronisieren zu müssen. Imho völliger Unsinn und eher was für Technikverliebte. Zumal der Vergaserquerschnitt beim Pinasco nun wirklich nicht der limitierende Faktor ist... Gruß

was geht ihr spamvögel mir auf den sack

Ahhhhhhhhhhhhhhhhh, sach ma sind hier im forum so langsam alle grenzdebil? Wer hat denn was davon gesagt das ein Pinasco mit LHW und gemachten Auspuff nur 12PS hat

Ja, da hast du richtig geraten. Ich glaub auch das ein Malossi für über 40PS gut ist Die eigentliche Aussage deinerseits war ja darauf bezogen was der Motor des themenstarters eigentlich zu leisten hätte, nicht was man da rausholen könnte. An seinem Motor war nichts überarbeitet. Die Kurven von roo haben damit aber überhaupt nichts gemeinsam. Entweder wurde im jeweiligen Diagramm ein guter Auspuff verwendet und/oder eine Langhubwelle. Wie du aus deinem eigenen Erfahrungsschatz sicherlich selbst ableiten kannst, ist beides nicht unmaßgeblich an einer leistungssteigerung beteiligt. Der themenstarter hat aber eine unbearbeitete orig. 57mm Welle sowie, wie ich vermute, ein ebenfalls unbearbeitetes Gehäuse. Ergo kannst du nicht einfach dahergehen und sagen der Krempel muß 15PS drücken....

Die Kurven auf dem ersten und dem letzten Diagramm sind imho super Tourenmotore. Bei 5000U/min bereits 13PS mit einem schönem Drehmomentverlauf. Da ist immer Saft da sobald man am Kabel zieht und fällt nirgends in ein Vorresoloch das man beim Touren mit Gepäck am Berg ja super gebrauchen kann ;)

Naja, auch das muß man relativiert sehen. Pinasco sieht ja die Verwendung des hauseigenen Rennauspuffes vor. Hier mal ein Diagramm eines Pinasco gesteckt auf PX Motor mit dickem MSpeed Auspuff: Soweit ist das dann nicht mehr von den 15PS entfernt, sofern der Pinascoauspuff ähnlich gut läuft. Sagt Pinasco in der Anleitung etwas darüber ob der Einlaß aufgemacht werden soll? Ich denke auch das sich die 15PS auf die Kurbelwellenleistung bezieht, genauso wie die 12 orig. PS ja schließlich auch... EDITH: zu spät...

Wäre cool wenn du das Diagramm mal einstellen könntest. Das wäre der erste Beleg das ein orig. Motor doch mehr als 10PS drückt :) Bei mir fuhr sich der Pinasco um Welten besser als der orig. Zylinder. Ab Standgas Drehmoment wie Sau, Wheelies im zweiten Gang gar kein Problem. 18Nm bei 4200U/min ist einfach anders als orig. Zylinder. Zudem war das ganze auch Dauervollgasfest, trotz klingelei unter Teillast wg. dem heftig verdichtenden Pinasco Kopfes bzw. die ultra breite Quetschfläche. Lief sogar auf der Bahn unter Dauerlast mit 1:100 War halt nur nicht sonderlich schnell (Vespa GT Tacho 115-125km/h, also wohl echte ~95-105km/h)

Der orig. 12PS Zylinder hat keine 10PS am Rad. Scheinbar ist da aber nix bearbeitet (Gehäuseeinlaß, Welle) etc. Wie soll da mehr bei rum kommen? Ich hab dich doch gar nicht als dumm bezeichnet, ich hab nur gesagt du sollst nicht raten. Oder hast du ein Diagramm mit Pinasco + 27mm vergaser und T5 Auspuff bei dem mehr Leistung herausgekommen ist? Vergleich einfach die Diagramme da kannst du das 'wahrscheinlich' streichen...

Nee, fährt sonst keiner hier... Pinasco 213: Unbearbeitet aus der Kiste mit orig. pinasco Kopf. Plug & Play gesteckt auf orig. Rallymotor an dem leidglich die Bedüsung von 116 auf 122 geändert wurde. Wenn du bei Dir den besseren Vergaser und Auspuff nutzen möchtest musst du da schon an den Zylinder ran... Gruß Uwe @Ismer: Nicht raten...

Bin im Polini 207 nen zwei Ring Pinascokolben gefahren. Da läuft einer der Ringenden auch voll über einen Kanal. Völlig unproblematisch.

Hi, ja die Freigabe bekommst du direkt von Piaggio. Einfach alle Daten incl. Fahrgestellnr. mit deiner bitte um eine Freigabe an Piaggio. Weiß nur nicht wie das beim Tüv bezgl. der Abgasvorschriften aussieht. PX150 ist ja hierzulande nicht wirklich verkauft worden. Gruß Uwe

Technisch gesehen völlig problemlos, das ist einfaches austauschen, sofern die Lima die gleiche ist, ansonsten die des PX80 Motors in den PX150 setzen. Für die TÜV Eintragung hilft eine freigabe seitens Piaggio die den Umbau werkseitig als unbedenklich bewertet. Baujahr von deiner Kiste? Gruß Uwe

PX hab ich auch schon erfolgreich im Polo 86c transportiert. Muß lediglich die Sitzbank runter und der Lenkkopf nach hinten geklappt werden.

Auf dem 65z primärrad kann man sowohl 21z wie auch 23z Kupplungen fahren. Wenn du es in der von Dir ang. Kombination schaffst den Malossi totzudrehen (was immer das heissen mag) solltest du Dir ernsthaft Gedanken um ein Highspeedtaugliches Fahrwerk machen. Um die 8000U/min sind schon etwas um die 140km/h. Da ist der Malossi gerade erst im Saft, wenngleich auch nicht mit den von Dir präferierten Komponenten. Sag deinem Informanten das er ein Vollhorst ist.

Da hast du aber das Gehäuse bearbeitet (Einlaß)? Sieht nach einem sehr schön fahrbaren Motor aus!

Fahr das Ding auf einem Automaten. Lässt sich sehr gut einstellen, feine Gasannahme, Bedüsung aus dem Karton (in meinem Falle) nahezu perfekt. Nur die HD angepasst. ND sind in der Tat höher als die normalen M5 Düsen. Im Vergleich zum sehr kompakten 28mm PWK ist das Ding riesig, zum PHBH ist der Unterschied bis auf den viel größeren Luftfilteranschluß (65mm) nicht groß. Gruß Uwe

Der DR benötigt meist eine fetter Nebendüse als die serienmäßige 48/160.

Kupplungswedi? Erst zieht er nur Luft, aber einer gewissen Drehzahl/Unterdruck dann auch Öl?! Ich steh auf bauchgefühlsfehlerraten :) Gruß & viel Glück EDIT: aah hab den Luftbalontest übersehen

Widerstand zwischen grünem und weissen Kabel (Erregerstrom/Masse) sowie zwischen rotem und weissen Kabel (PickUp/Masse) bitte mal messen. Klingt nach verendeter Erregerspule. Näheres hier: http://www.vespaservizio.de/motorblech_zuendungmesswerte.php

PX Zange passt auf SKR und andersherum. Fahre ich selbst so auf unserer SKR. Gruß Uwe

Das geht wirklich. Hab alle meine damaligen Motore gezwungenermaßen über die Autobahn fahren müssen, das gro davon waren mit 24'er SI bestückt. Das waren 135er mit Simonini, 139er, 166er, 177er Polini, 200cc mit LHW, 210er mit Sip Performance, 213er Pinasco, 213er Polini (Pinasco Kolben). Der Malossi war der Auspufftestmotor in der Scootering News (vor gefühlten 20Jahren ;) ). Den bin ich wirklich Dauervollgas über die Autobahn gebügelt, erstaunlicherweise ohne die heutzutage obligatorische Bearbeitung des SI Versagers. Da war aber sicherlich auch die recht niedrige Vedichtung des Taffspeed Kopfes hilfreich (10,5:1). Fuhr sich astrein und hat mit den knappen 18PS am Rad auch echt laune gemacht. Der Polini war da schon wesentlich heikler und zuletzt hats den auch gehimmelt, obwohl kein Reso drunter hing. Mit dem heutigen Wissen sollte der aber auch ohne Probleme vollgasfest zu bekommen sein. Wichtig ist hierbei sicherlich eine nicht zu große Hauptluftkorrekturdüse. Die 160er habe ich schon auf dem 177er Polini mit Sip Performance gegen eine 140 bzw. 150er getauscht. Gruß Uwe

Das ist ein Klassiker... Du meinst sicherlich das du mehr Durchzug im unteren Drehzahlbereich möchtest. Mehr Drehmoment haben auch sehr starke hochdrehende 40+ Motore, sonst hätten sie nicht diese Leistung. Letzlich musst du Dich da bei den Vespamotore mit ihren beschränkten Querschnitten mit einem gewissen maximal Drehmoment zufrieden geben müssen. Das kannst du nur über einen entsprechenden Auspuff holen. Ein Sito+ o.ä. drosselt Dir eher den Motor und macht ihn sehr breitbandig, ohne das du dabei im Vergleich zum O-Topf allzuviel im unteren Drehzahlbereich verlierst (wenn überhaupt). Ein hohes Drehmoment (analog zur Füllung im Zylinder) ist aber meist (wenn wir von o.gen. begrenzten Querschnitten ausgehen) immer recht drehzahlgebunden. D.h. je mehr Füllung du anstrebst desto schmaler wird Dein Band werden da der Auspuff sehr zielgerichtet gebaut werden muß. Schau mal auf der Pipe Design Seite. Da wirst du mehr zum Thema finden. Generell wirst du aber sicherlich mit einem dem originalen ähnlichen Auspuff Deinem Wunschmotor recht nahe kommen, auch wenn der vermutlich weniger maximales Drehmoment zur Verfügung stellt als mit dem scorpion, dafür aber das ganze wesentlich früher im Band. Das ist den meisten in der Stadt viel wichtiger als ein peak von 30Nm der die Karre nach hinten flippt...